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2023 Honda Rebel 1100T DCT

A versão bagger do cruzador duplo paralelo da Honda.

O 2023 Rebel 1100T DCT em Bordeaux Red Metallic ($ 11.299). Um pára-brisa, transmissão de dupla embreagem (DCT) padrão e alforjes rígidos fazem do 1100T o topo da cadeia alimentar Rebel. Honda

Ups

  • Bolsas rígidas e pára-brisa acrescentam conforto, versatilidade e estilo
  • A entrega de potência ajustável, o controle de tração e a frenagem do motor permitem que os pilotos adaptem o desempenho de acordo com suas preferências. E há muito desempenho disponível!
  • O peso relativamente leve e o preço acessível tornam-no uma anomalia na categoria de ensacadeiras

Baixas

  • Disponível apenas com transmissão automática DCT
  • Triângulo do piloto apertado
  • 35 litros de capacidade de bagagem é minúsculo

Veredito

O Honda Rebel 1100T DCT estilo bagger completa a linha Rebel da Honda, adicionando estilo e versatilidade a uma plataforma já excelente. Graças ao design leve e ao preço acessível, a bicicleta abre o mundo dos bagageiros para um segmento maior de ciclistas.

Honda Rebel 1100T DCT em Preto Metálico. Observe todos os componentes escurecidos que a Honda incorporou ao design. Honda

Visão geral

Se a Rebel 1100 é a reinvenção do cruzador métrico, então a Rebel 1100T DCT é a reinterpretação do ensacador. Embora a maioria dos ensacadores pese mais de 800 libras e custe mais de US$ 20.000 – geralmente bem ao norte – o 1100T pesa alegadamente 524 libras e custa US$ 11.299.

O 1100T DCT se diferencia do Rebel 1100 DCT com alforjes rígidos e carenagem/pára-brisa. E é isso. É um modelo bastante simples para uma categoria que muitas vezes tem pintura “personalizada” de fábrica e alto-falantes integrados nos alforjes. Mas isso faz parte do apelo do Rebel T. Durante décadas, muitas das ofertas de cruzadores das Quatro Grandes foram imitações cromadas das motocicletas mais vendidas da América. Freqüentemente, eram máquinas confiáveis ​​e bem projetadas, atendendo a um determinado segmento do mercado que não se importava – ou pelo menos afirmava não se importar – com o distintivo que estava no tanque. Para muitos dos consumidores de hoje, no entanto, a autenticidade percebida é um valor firmemente arraigado, e um “clone da Harley”, não importa quão bem feito, é tudo menos autêntico.

Carenagem e alforjes com cores correspondentes contribuem para a aparência geral. Honda

A renovada linha Rebel da Honda e o Rebel 1100T DCT adotam uma abordagem diferente. Em vez de imitar o truque de outra marca , a Honda deu ao 1100T sua própria identidade, até o motor bicilíndrico paralelo derivado da moto de aventura Africa Twin da empresa.

Enquanto a distância entre eixos de 59,8 polegadas, a dianteira inclinada em 28 graus e os controles intermediários anunciam imediatamente “cruiser”, o DNA da Honda brilha; o 1100T possui auxílios eletrônicos ao piloto, ABS, um chassi de fácil manuseio e uma transmissão automática.

Pense na Rebel 1100T DCT como uma alternativa acessível a uma Harley ou Indian, mas a palavra-chave aqui é alternativa. Ele oferece uma visão única do que um empacotador pode ser. Para alguns, isso o torna autenticamente e orgulhosamente subversivo. Para outros, é apenas uma boa motocicleta a um bom preço. Não importa como você olhe, é muito mais acessível do que grandes ensacadeiras V-twin.

Atualizações para 2023

A Rebel 1100T DCT foi uma nova adição à linha da Honda para 2023. Está disponível em Preto Metálico ou Vermelho Bordeaux Metálico.

Preços e variantes

A Rebel 1100T DCT está disponível por US$ 11.299. Para efeito de comparação, o Honda Rebel 1100 padrão está disponível por US$ 9.499, enquanto a versão equipada com DCT custa US$ 10.099.

Concorrência

O Rebel 1100T DCT pertence a uma classe própria. Embora os modelos Rebel padrão concorram com a Harley-Davidson Nightster (US$ 13.499) e a Indian Scout Rogue (US$ 12.749), nenhum desses modelos vem em variações de bagger. Veja bem, ambas as bicicletas são um acessório para-brisa e alforjes longe de funcionalidades semelhantes.

A Harley-Davidson e a Indian têm motores V-twin modernos e um estilo cruiser mais fiel ao tipo – embora ainda voltado para o futuro. O motor duplo paralelo e a estrutura de treliça da Rebel ajudam-na a sair da sombra da Harley e da Indian, permitindo-lhe usar o emblema da asa da Honda com orgulho. Dos três, o Rebel 1100T é o único que inclui transmissão automática.

Ajustado e modificado para se adequar à vibração do cruzador, o motor do Rebel tem mapeamento de motor exclusivo, um volante 20% maior para maior inércia e perfis revisados ​​do eixo de comando que fornecem o que a Honda chama de “pulsos de potência”, como se quisessem imitar ainda mais a sensação de um V. -gêmeo. Honda

Trem de força: motor, transmissão e desempenho

A Rebel 1100T é movida por um gêmeo paralelo Unicam de 1.083 cc com refrigeração líquida derivado do Honda Africa Twin. Ajustado e modificado para se adequar à vibração do cruzador, o motor do Rebel tem mapeamento de motor exclusivo, um volante 20% maior para maior inércia e perfis revisados ​​do eixo de comando que fornecem o que a Honda chama de “pulsos de potência”, como se quisessem imitar a sensação de um V- gêmeo. No dinamômetro Cycle World , o Rebel 1100 padrão produzia 81 cv a 7.000 rpm e 67,9 lb.-ft. de torque a 5.000 rpm.

A entrega de potência é suave e forte e o motor é bem equilibrado. Mas mesmo com esse volante ele não tem o clássico pulso de cruzeiro. Ou, por falar nisso, uma nota de escapamento que dá vontade de pisar no acelerador no sinal vermelho. Três modos programados alteram o fornecimento de potência, a frenagem do motor, o controle de tração e os pontos de mudança. Mesmo com tanta tecnologia entre o lado direito e a roda traseira, pilotar a Rebel é descomplicado e puro. Gire o acelerador e ele vai; concentre-se no que está por vir, não no que é necessário para chegar lá.

A transmissão automática de dupla embreagem (DCT) da Rebel 1100T elimina a alavanca da embreagem e a necessidade de mudar de marcha manualmente. Naturalmente, também evita a possibilidade de travamento. Uma configuração manual permite que o piloto use paddle shifters para recuperar algum controle. É um toque legal no Rebel, especialmente para pilotos menos experientes.

A entrega de potência é suave e forte e o motor é bem equilibrado. Mas mesmo com esse volante ele não tem o clássico pulso de cruzeiro. Ou, por falar nisso, uma nota de escapamento que dá vontade de pisar no acelerador no sinal vermelho. A transmissão automática de dupla embreagem (DCT) da Rebel 1100T elimina a necessidade de usar uma alavanca de embreagem. Os pilotos podem usar paddle shifters se quiserem. Honda

Chassi/Manuseio

A Rebel 1100T usa uma estrutura de treliça de tubo de aço com garfo não ajustável e amortecedores ajustáveis ​​em pré-carga, ambos da Showa.

O manuseio, como esperamos da Honda, é deliciosamente neutro e inspira confiança especial em baixas velocidades. Graças em grande parte ao efeito do posicionamento do motor na distribuição de peso, o Rebel 1100T de 524 libras parece incrivelmente bem equilibrado e ágil. O chassi parece plantado, sem inclinação para trás conforme você acelera em uma curva e freia com força em outra. Mesmo inclinado, transportando velocidade em uma curva, o chassi fornece excelente feedback e permite entradas no meio da curva sem a preocupação de perder a compostura.

A Rebel 1100T usa uma estrutura de treliça de tubo de aço com garfo não ajustável e amortecedores ajustáveis ​​em pré-carga, ambos da Showa. Ele usa uma pinça Nissin de pistão duplo na frente e uma pinça Tokico de quatro pistões na traseira. Honda

Freios

O 1100T para com uma pinça Nissin de pistão duplo em um disco de 256 mm na parte traseira e uma única pinça Tokico de quatro pistões montada radialmente em um rotor de 330 mm na frente. Os freios respondem com boa sensibilidade através da alavanca ajustável, permitindo uma aplicação precisa para ajudar a explorar os limites da suspensão dianteira e dos pneus Dunlop D428 originais. ABS é padrão.

Economia de combustível e MPG no mundo real

A economia de combustível medida pela Cycle World no não-T Rebel 1100 é de 37,6 mpg.

Luzes LED são padrão. Infelizmente, os alforjes do 1100T têm capacidade combinada de apenas 35 litros. Transportes de longa distância exigirão opções adicionais de bagagem. Honda

Ergonomia: Conforto e Utilidade

O Rebel 1100T tem assento de 27,5 polegadas de altura e compartilha uma configuração ergonômica semelhante aos irmãos. A ergonomia padrão do Rebel é um pouco limitada para pilotos mais altos. Os pedais montados no meio ficam no alto do quadro e colocam os pilotos em uma espécie de posição de bala de canhão, o que pode ser desconfortável em trechos mais longos da rodovia. Este posicionamento de pino é refletido nos 35 graus de ângulo de inclinação reivindicado pelo Rebel – significativamente maior que seus concorrentes – mas os testadores concordam unanimemente que trocariam algum ângulo de inclinação por conforto de cruzeiro.

O controle de cruzeiro e o ABS são padrão. Outros recursos interessantes incluem 3 litros de armazenamento sob o assento e uma porta de carregamento USB-C.

O 1100T traz pára-brisa e carenagem para a festa, além de alforjes rígidos. Infelizmente, com uma capacidade combinada de 35 litros (a capacidade de bagagem da Harley-Davidson Low Rider ST é de quase 54 litros), os transportes de longa distância exigirão opções de bagagem adicionais.

O painel LCD simples da Rebel é básico, mas fácil de usar, permitindo aos pilotos o ajuste rápido de várias configurações. Nota: controle de cruzeiro e paddle shifters montados na barra esquerda. Honda

Eletrônicos

A Rebel 1100T possui três modos de pilotagem (Rain, Sport, Tour) que pré-selecionam a entrega de potência, freio motor e controle de tração, enquanto um quarto modo de usuário permite que os pilotos personalizem as configurações. A Rebel 1100 também recebe iluminação totalmente LED e um display LCD básico para transmitir todas as informações pertinentes à pilotagem. ABS vem como padrão.

Garantia e cobertura de manutenção

A Honda oferece garantia limitada de um ano, transferível e com quilometragem ilimitada para o Rebel 1100T.

Qualidade

O Rebel 1100T parece bem projetado e apresenta alto desempenho para o que de outra forma seria um cruzador amigável. Painéis de plástico, excesso de fios e encanamentos expostos roubam sua estética de primeira linha. Ainda assim, acabamentos escurecidos, soldas limpas no quadro, pintura metalflake de alta qualidade, iluminação totalmente LED e outros toques exalam a qualidade Honda. O 1100T é claramente construído com um padrão muito alto e sem muito flash ou brilho para distrair. A Honda encontrou seu próprio estilo com a linha Rebel, em vez de imitar os cruzadores americanos.

Especificações reivindicadas da Honda Rebel 1100T DCT 2023

MSRP:US$ 11.299
Motor:1.083 cc, SOHC, gêmeo paralelo Unicam com refrigeração líquida; 4 válvulas/cil.
Diâmetro x curso:92,0 x 81,5 mm
Transmissão/transmissão final:6 velocidades/corrente
Entrega de combustível:Injeção eletrônica de combustível PGM-FI com corpos de borboleta de 46 mm
Embreagem:Molhado, multiplaca
Gerenciamento/ignição do motor:Ignição Ride-by-wire/totalmente transistorizada
Quadro:Construção de treliça em tubo de aço
Suspensão dianteira:Garfo telescópico de 43 mm com revestimento de óxido de titânio escuro, pré-carga da mola ajustável; viagem de 4,8 pol.
Suspensão traseira:Amortecedores duplos Showa com eixos de 12,5 mm, reservatórios pressurizados nas costas, pré-carga da mola ajustável; viagem de 3,7 pol.
Freio Dianteiro:Monobloco de 4 pistões, pinça hidráulica de montagem radial, disco flutuante de 330 mm com ABS
Freio Traseiro:Pinça hidráulica de 1 pistão, disco de 256 mm com ABS
Rodas dianteiras/traseiras:Elenco; 18 pol./16 pol.
Pneus dianteiros/traseiros:Dunlop D428; 130/70-18/180/65-16
Ancinho/Trilha:28,0°/4,3 pol.
Distância entre eixos:59,8 pol.
Distância ao solo:4,7 pol.
Altura do assento:27,5 pol.
Capacidade de combustível:3,6 galões.
Peso úmido:524 libras.
Contato:Powersports.honda.com

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