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Batalha de carros esportivos de peso médio. SUZUKI GSX-8S vs HONDA CB750 HORNET papel PK!

Como a SUZUKI apresentou o tão esperado carro de rua esportivo de peso médio GSX-8S para todos no Salão do Automóvel de Milão deste ano, podemos ver que o motor de dois cilindros paralelos de fato se tornou gradualmente o mainstream no mercado, e então olhar para o motor duplo motor de cilindros que também se tornou um motor de dois cilindros. O novo HONDA CB750 HORNET tem dois cilindros. Desta vez, vamos comparar o papel PK desses dois carros de rua esportivos de dois cilindros paralelos de nova geração através dos dados de especificação.

Este artigo apenas fornece uma rápida compreensão e comparação das especificações do veículo. Para informações e detalhes detalhados do veículo, você pode acessar os artigos sobre SUZUKI GSX-8S e HONDA CB750 HORNET para relatórios mais detalhados.

SUZUKI finalmente traz para você o tão esperado GSX-8S no Salão do Automóvel de Milão deste ano

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O novo Hornet CB750 HORNET lançado oficialmente há pouco tempo


Os dados de potência do motor
começam com o coração do motor. A HONDA abandonou seu motor de quatro cilindros característico no passado. A CB750 HORNET está equipada com um motor de dois cilindros paralelos de 755 cc recém-desenvolvido. O virabrequim de 270 graus e Uni -cam tecnologia cria 90 cv a 9.500 rpm. A potência e o torque são definidos em 75 Nm a 7.250 rpm. Na parte SUZUKI GSX-8S, o recém-lançado motor de dois cilindros paralelos 776c.c. também usa um design de virabrequim de 270 graus, com potência máxima de 83 cv a 8.500 rpm e potência máxima de 78 Nm a 6.800 rpm. Torque máximo; a julgar apenas pelos dados do livro, não é tão atraente quanto o HONDA CB750 HORNET.

 GSX-8SCB750 HORNET
Tipo de motorVirabrequim DOHC 8V de dois cilindros paralelos, quatro tempos, refrigerado a água, 270 grausVirabrequim de dois cilindros paralelos OHC 8V de 270 graus, refrigerado a água, quatro tempos, Uni-cam
volume de exaustão776c.c.755c.c.
Potência máxima83 cv a 8.500 rpm90 cv a 9.500 rpm
Torque máximo78 Nm a 6.800 rpm75 Nm a 7.250 rpm

O novo motor de dois cilindros paralelos 776cc da SUZUKI também usa um design de virabrequim de 270 graus

A potência de cerca de 83 cavalos não é relativamente atraente.

23YM HONDA CB750 HORNET

O recém-desenvolvido motor de dois cilindros da HONDA CB750 HORNET pode extrair 90 cavalos de potência


Sistemas de suspensão e freios
Por ser um carro esportivo de rua, além do excelente desempenho de potência, acessórios de desempenho como suspensão e freios não podem ser negligenciados. A seguir, vamos comparar os equipamentos de suspensão e freios do GSX-8S e do CB750 HORNET!

 GSX-8SCB750 HORNET
suspensão dianteiraGarfo dianteiro invertido KYB de 41 mm; curso de 130 mmGarfo dianteiro invertido Showa SFF-BP de 41 mm; curso de 130 mm
suspensão traseiraAmortecedor único de montagem central multi-link KYB com pré-carga ajustável; curso 130 mmAmortecedor de canhão único de montagem central Pro-Link com pré-carga ajustável; curso 150mm
freio dianteiroNISSIN de disco duplo de 310 mm oposto, pinça radial de quatro pistões ABSNISSIN de disco duplo de 296 mm oposto, pinça radial de quatro pistões ABS
freio traseiroPinça ABS de disco único de 240 mm com pistão únicoPinça ABS de disco único de 240 mm com pistão único

Em termos de suspensão, o SUZUKI GSX-8S está equipado com um garfo dianteiro invertido KYB de 41 mm na frente com um curso de 130 mm, e a suspensão traseira é um amortecedor KYB multi-link de montagem central de canhão único com um curso de 130 mm e pré-carga ajustável; o HONDA CB750 HORNET usa um garfo dianteiro invertido Showa de 41 mm O garfo dianteiro invertido SFF-BP tem um curso de 130 mm e a suspensão traseira é um amortecedor de canhão único de montagem central Pro-Link multi-link com um curso de 150mm.Também possui função de pré-carga ajustável.

SUZUKI GSX-8S está equipado com sistema de amortecedores KYB dianteiro e traseiro

Amortecedor traseiro de pistola única ajustável com pré-carga e montagem central

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HONDA CB750 HORNET está equipada com garfo dianteiro invertido Showa SFF-BP

Para frenagem, a SUZUKI GSX-8S é equipada com pinças radiais opostas de quatro pistões NISSIN e discos duplos de 310 mm. O freio traseiro é uma pinça de pistão único com disco único de 240 mm. A HONDA CB750 HORNET usa pinças radiais opostas de quatro pistões NISSIN e 296 mm. discos duplos.O freio traseiro também possui uma pinça de pistão único com especificação de disco único de 240 mm.

GSX-8S adota garfo invertido KYB com pinças radiais de quatro pistões NISSIN e configuração de disco duplo de 310MM

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HONDA CB750 HORNET usa pinças radiais opostas de quatro pistões NISSIN e discos duplos de 296 mm



Depois de comparar brevemente as especificações básicas de hardware do sistema de controle eletrônico e do equipamento do veículo, sob a potência de quase cem cavalos, a configuração completa do controle eletrônico também é um item importante para proteger o piloto, e vários equipamentos excelentes são os pontos-chave para o veículo .

 GSX-8SCB750 HORNET
Controle eletrônicoABS, três modos de pilotagem, TCS, acelerador eletrônico, mudança rápida de avanço e ré, assistência em curvas baixasABS, quatro modos de pilotagem, acelerador eletrônico, TCS, mudança rápida opcional para frente e para trás
equipadoInstrumento TFT colorido de 5 polegadas, partida com um botão, embreagem deslizante auxiliarInstrumento TFT colorido de 5 polegadas, controle de voz HSVSC, conexão Bluetooth, embreagem deslizante auxiliar

Em primeiro lugar, em termos de SUZUKI GSX-8S, além dos sistemas básicos de ABS dianteiro e traseiro, o GSX-8S possui três modos de pilotagem ajustáveis, e o TCS pode ser desligado de forma independente, proporcionando aos proprietários uma experiência de pilotagem mais divertida. Além disso, com o apoio do acelerador eletrônico, a SUZUKI equipou o GSX-8S com um quick shifter de avanço e ré muito prático, e também está equipado com um sistema de assistência em baixa rotação para reduzir ainda mais o estresse do proprietário em baixas velocidades ou ao dar partida no veículo.

Além dos controles eletrônicos, o SUZUKI GSX-8S também é equipado com um câmbio rápido de avanço e ré.

Na parte HONDA CB750 HORNET, o sistema de controle eletrônico também possui ABS, quatro modos de pilotagem, TCS e acelerador eletrônico.Infelizmente, o câmbio rápido para frente e para trás do HONDA CB750 HORNET está listado como um dos itens opcionais.

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A liberação rápida HONDA CB750 HORNET requer equipamento opcional adicional

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Instrumento TFT de 5 polegadas HONDA CB750 HORNET com controle de voz HSVSC e funções de conexão Bluetooth

Em termos de equipamento, ambos os carros estão equipados com um instrumento TFT colorido de 5 polegadas. O HONDA CB750 HORNET possui conexão para celular e embreagem deslizante auxiliar. Quanto ao GSX-8S, embora a SUZUKI não o equipe com um embreagem deslizante auxiliar, No entanto, com o próprio sistema de assistência de embreagem SCAS da SUZUKI, o GSX-8S também tem uma operação de redução de marcha mais suave. Além disso, o GSX-8S também é equipado com o sistema de partida de um botão SUZUKI Easy Start. Esta parte depende de como os consumidores escolhem .

SUZUKI GSX-8S está equipado com um instrumento TFT colorido de 5 polegadas

SCAS possui características semelhantes às embreagens deslizantes


Depois de comparar o quadro, a distância entre eixos, o peso, o tamanho, os pneus e o preço de venda recomendado,
depois de comparar a potência, o equipamento e os controles eletrônicos, acredito que você tenha uma compreensão básica dos dois carros esportivos de rua. Por fim, deixe-me comparar os dois As especificações incluem estrutura, peso do veículo, altura do assento, distância entre eixos, tamanho da carroceria e pneus.

 GSX-8SCB750 HORNET
QuadroEstrutura em tubo de aço tipo diamanteEstrutura em tubo de aço tipo diamante
Distância entre eixos1.465 mm1.420 mm
Peso do veículo202kg190kg
Altura do assento810 mm795 mm
Tamanho do corpo2.115 x 775 x 1.105 mm2.090 x 780 x 1.085 mm
Tamanho da roda dianteira e traseira120/70ZR17, 180/55ZR17120/70ZR-17, 160/60ZR-17
Preço de venda recomendadoN / D6.999 libras (aproximadamente NT$ 250.000)

SUZUKI GSX-8S usa uma estrutura de tubo de aço em forma de diamante com distância entre eixos de 1.465 mm, peso do veículo de 202 kg, altura do assento de 810 mm, tamanho da carroceria de 2.115 x 775 x 1.105 mm e rodas dianteiras e traseiras de 120 /70ZR17 e 180/55ZR17.O preço de venda recomendado ainda não foi anunciado.

O quadro SUZUKI GSX-8S usa um design recém-desenvolvido

Super bonito com chassi auxiliar em tubo de aço

HONDA CB750 HORNET adota uma estrutura de tubo de aço em forma de diamante com distância entre eixos de 1.420 mm, peso do veículo de 190 kg, altura do assento de 795 mm, tamanho da carroceria de 2.090 x 780 x 1.085 mm e rodas dianteiras e traseiras de 120/ 70ZR17 e 160/60ZR17.O preço de venda recomendado no exterior é de 6.999 libras (aproximadamente NT$250.000).

23YM HONDA CB750 HORNET

HONDA CB750 HORNET adota uma estrutura de tubo de aço em forma de diamante e confere-lhe uma pintura vermelha atraente

23YM HONDA CB750 HORNET

Conclusão
Olhando para os dados de especificação, embora ambos usem motores de dois cilindros paralelos com um design de virabrequim de 270 graus, o SUZUKI GSX-8S perde um pouco para o HONDA CB750 HORNET em termos de dados de potência, mas fora isso, os outros modelos Em termos de desempenho, pode-se dizer que os dois carros estão lado a lado, o que torna a escolha muito difícil.

Embora a potência do SUZUKI GSX-8S seja um pouco menor, acredita-se que a potência de 82,9 cv seja capaz de atender às necessidades da maioria dos pilotos.

Em termos de preço de venda, atualmente existe apenas o preço de venda recomendado do HONDA CB750 HORNET no exterior, e não há mais novidades sobre o SUZUKI GSX-8S.Quanta diferença haverá neste que é um dos fatores mais importantes que afetam o carro do consumidor comprar pontuações? Basta pedir a todos que esperem para ver.

23YM HONDA CB750 HORNET

O preço final de venda afetará muito a direção de compra do carro pelos consumidores.

Por fim, gostaria de enfatizar mais uma vez que a análise acima é toda baseada em papel PK baseado em especificações puras do veículo. Se um carro é adequado ou não, deve ser julgado pelas próprias condições de cada piloto. Se for introduzido no futuro, É recomendável que você vá a uma loja ou showroom para fazer um test drive, para que possa ter um conhecimento mais profundo do seu modelo de carro favorito!

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