BMW F 450 GS surpreende geral - The Riders Histories

BMW F 450 GS estreia com 48 cv, embreagem automática ERC e pacote tecnológico completo. Veja detalhes técnicos, curiosidades e por que ela pode cair como luva no Brasil.

BMW F 450 GS

Falaa, meu melhor amigo!
Chega mais, encosta a moto, tira o capacete e respira fundo, porque hoje eu, Marcelo Nunes, do Portal The Riders, vou te contar tudo sobre uma BMW que apareceu do nada e já está bagunçando a cabeça da galera: a nova BMW F 450 GS.
E olha… se você curte tecnologia, praticidade e aquele DNA aventureiro da GS, então segura aí porque o papo vai ser bom demais

BMW F 450 GS: GS raiz em tamanho perfeito

Antes de tudo, deixa eu te explicar o cenário. A BMW decidiu preencher um espaço estratégico entre a G 310 GS e a F 800 GS. Portanto, ela criou uma trail totalmente nova, pensada do zero, focada na categoria A2 europeia, ou seja, até 48 cv.

Entretanto, não pense que isso significa moto “capada”. Pelo contrário. A BMW colocou cérebro, músculo e muita tecnologia em um pacote compacto, leve e extremamente moderno.

Motor bicilíndrico novo e bem esperto

Agora vamos ao coração da criança, porque aqui a BMW caprichou.

A F 450 GS usa um motor bicilíndrico em linha de 420 cm³, com duplo comando de válvulas e virabrequim defasado em 135°. Ou seja, ela entrega funcionamento suave, boa entrega de torque e um som mais encorpado do que você imagina.

Números que importam, meu amigo:

Potência: 48 cv a 8.750 rpm
Torque: 4,38 kgfm a 6.750 rpm
Consumo médio: 26,3 km/l
Autonomia: mais de 350 km com tanque de 14 litros

Portanto, além de divertida, ela também é econômica. Ou seja, dá pra rodar muito sem chorar no posto.

Embreagem automática ERC: aqui a BMW ousou

Agora senta que lá vem novidade boa.

A BMW colocou na F 450 GS o sistema Easy Ride Clutch (ERC). Em resumo, trata-se de uma embreagem centrífuga, que dispensa o uso da alavanca nas saídas, paradas e trocas de marcha.

Contudo, calma lá. A alavanca continua ali. Assim, você pode usar quando quiser, principalmente no off-road. Resultado? Mais conforto no trânsito, menos cansaço e zero susto em manobra lenta.

Aliás, esse sistema vem de série na versão Trophy e é opcional nas demais. Portanto, escolha sabiamente

Chassi, suspensões e freios: GS de verdade

Apesar do tamanho intermediário, a F 450 GS não brinca em serviço.

Ela traz:

Chassi tubular de aço, com o motor como elemento estrutural
Suspensão KYB, com garfo invertido de 43 mm
Curso de 180 mm na frente e atrás

Enquanto isso, os freios vêm com pedigree:

Disco dianteiro de 310 mm com pinça Brembo de 4 pistões
Disco traseiro de 240 mm com pinça ByBre
ABS Pro, que atua até com a moto inclinada

Ou seja, freia bem no asfalto e não te abandona na terra.

Eletrônica de gente grande

Agora vem aquela parte que a BMW ama… e a gente também.

A F 450 GS entrega:

Modos de pilotagem Rain, Road e Enduro
Controle de tração (DTC)
Controle de frenagem dinâmica (DBC)
Controle de torque de arrasto do motor (MSR)

Além disso, a partir da versão Exclusive, entra o Enduro Pro, que permite desligar o ABS traseiro. Logo, dá pra brincar sério na trilha.

Tudo isso aparece lindamente no painel TFT de 6,5”, com conectividade BMW Motorrad e até porta USB-C, porque ninguém merece celular descarregado no meio da aventura, né?

Visual: mini R 1300 GS, sim senhor

Visualmente, meu amigo, a F 450 GS parece uma mini R 1300 GS.

Ela traz:

Farol em LED em formato de “X”
Linhas compactas
Traseira elevada
Postura de trail moderna e agressiva

Consequentemente, ela parece maior do que realmente é. E isso, convenhamos, é um baita elogio.

Versões disponíveis

A BMW não economizou nas opções. Olha só:

F 450 GS Basic – Cosmic Black
F 450 GS Exclusive – mais eletrônica e quickshifter
F 450 GS Sport – suspensão esportiva e visual diferenciado
F 450 GS Trophy – topo de linha, com ERC, suspensão esportiva e visual Rally

Portanto, tem GS pra todo tipo de aventureiro, do urbano ao trilheiro raiz.

Curiosidades que valem ouro

👉 Mesmo com apenas 48 cv, ela acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 s
👉 Velocidade máxima declarada: 165 km/h
👉 Peso em ordem de marcha: 178 kg, bem competitivo
👉 Rodas de 19” na frente e 17” atrás, padrão trail moderna

E o Brasil, hein?

Agora vem a pergunta que não quer calar.

Ainda não há confirmação oficial de preços nem data de chegada ao Brasil. Porém, se vier, ela vai precisar se posicionar entre a G 310 GS (R$ 42.900) e a F 800 GS (R$ 69.900).

Sendo assim, dá pra imaginar algo ali no meio. E olha… se chegar com esse pacote todo, vai incomodar muita concorrente.

Conclusão: a GS mais esperta dos últimos tempos

Meu melhor amigo, a BMW F 450 GS é aquela moto que faz sentido com emoção.
Ela é moderna, tecnológica, econômica, confortável e ainda se vira muito bem fora do asfalto.

Portanto, se você quer uma GS de verdade, mas sem tamanho exagerado e sem sustos no bolso, pode anotar aí: essa BMW promete demais.

FAQ – Perguntas que você me faria no boteco

A F 450 GS é boa para iniciantes?
Sim! Principalmente por causa da embreagem automática e da eletrônica bem calibrada.

Ela encara trilha de verdade?
Encarar, encara. Ainda mais nas versões com Enduro Pro.

A embreagem automática tira a graça?
Nada disso. Ela ajuda no dia a dia e você continua no controle quando quiser.

Quando chega ao Brasil?
Ainda sem data, mas a expectativa é alta

E assim, meu parceiro de estrada, a gente vai encerrando mais esse papo bom sobre moto boa.
Se curtiu conhecer a BMW F 450 GS, compartilha com aquele amigo que vive dizendo “quero uma GS, mas não tão grande”.

Aqui no Portal The Riders, a gente fala de moto como quem fala com amigo: sem frescura, com informação e com paixão.

Um abraço apertado,
Marcelo Nunes
Portal The Riders

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