A BMW Motorrad apresentou a R 18 Classic, modelo baseado na cruiser R 18 – revelada oficialmente no primeiro semestre deste ano.
Em comum com a irmã mais velha, a R 18 Classic tem o visual baseado nas motos clássicas da BMW e o motor, o boxer de 1.802 cm³ que entrega 92 cv de potência máxima a 4.750 giros e torque máximo de 16,11 kgf.m a 3 mil rotações por minuto, com transmissão de seis velocidades e eixo cardã na transmissão secundária.
Mantendo as mesmas características que apresenta na R 18, o propulsor também entrega mais de 15,3 kgf.m de torque na faixa entre 2 mil e 4 mil giros, segundo a marca.
Mas a R 18 Classic começa a se diferenciar da irmã mais velha por ser uma touring, trazendo os elementos que caracterizam uma moto do segmento: assento para o garupa, malas laterais e parabrisa, por exemplo – os três itens são removíveis. Além disso, o conjunto óptico dianteiro conta com mais dois farois adicionais.
Outro detalhe que diferencia as duas versões é o aro da roda dianteira. Na R 18, a roda é aro 19, enquanto a R 18 Classic é equipada com uma roda aro 16, assim como na traseira. As ponteiras de escape, uma de cada lado como na R 18, apresentam um design mais conservador quando comparadas às da irmã mais velha.
O sistema de freios é composto por dois discos de 300 mm na dianteira e um de 300 mm na traseira, com ABS de série. A suspensão conta com garfo telescópico convencional na dianteira e monoamortecedor na traseira.
O peso em ordem de marcha é de 365 quilos – 20 quilos a mais do que a R 18 – a altura do assento em relação ao solo é de 710 mm e o tanque de combustível tem capacidade para 16 litros. A BMW, não divulga um número exato, mas diz que a velocidade máxima da R 18 Classic supera os 180 km/h.
Na parte de eletrônica, a R 18 Classic conta com os mesmos três modos de pilotagem da R 18 – “Rain”, “Roll” e “Rock” – e também permite que o motociclista faça o ajuste dos parâmetros como desejar.
Controle de estabilidade e de torque, além do cruise control – o tradicional, não o sistema por radar apresentado com a nova geração da R 1250 RT – também são itens de série. Como opcional, há a possibilidade de incluir marcha a ré para auxiliar nas manobras e assistente em aclives.
Para completar, assim como aconteceu com a R 18, a BMW oferece uma série de acessórios para o motociclista customizar a R 18 Classic ao próprio gosto. Os acessórios originais foram desenvolvidos em parceria com a Roland Sands Design, Vance & Hines e Mustang Seat, por exemplo. A BMW ainda não divulgou o preço da R 18 Classic, que deve chegar às concessionárias europeias no primeiro semestre de 2021.
