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Can-Am Pulse e Origin em fase de produção

Roadster elétrico e bicicleta de aventura confirmados para lançamento no final de 2024.

Faz um ano que a Can-Am confirmou oficialmente seus planos de retornar ao mercado de motocicletas com um par de veículos elétricos de duas rodas que devem chegar aos clientes em 2024. Uma atualização do projeto revela que os testes estão bem encaminhados e as motos devem estar em nas mãos dos clientes até o final de 2024.

Embora a Can-Am permaneça em silêncio sobre os detalhes do alcance e das metas de desempenho do roadster Pulse e da moto de aventura Origin , ambas construídas em torno de um chassi e trem de força compartilhados, a empresa diz que os pilotos de teste ficaram impressionados até agora. Também divulgou imagens de protótipos do mundo real que, embora ainda se pareçam muito com as motos de exposição do ano passado, dão uma dose de realidade que antes faltava no projeto.

Em alguns nomes das fotos, as bicicletas são intituladas “Pulse-35kWh” e “Origin-35kWh”. Numa versão anterior desta história especulámos que, embora improvável, o número poderia indicar a capacidade das baterias das bicicletas em quilowatts-hora. Entramos em contato com a Can-Am sobre isso e a empresa confirmou que a referência de 35 kWh foi incluída por engano e não reflete o tamanho da bateria das motos.

Teria representado um grande aumento em comparação com as atuais motocicletas elétricas no mercado. No momento, a maior bateria que você encontrará em um Zero tem capacidade de pouco menos de 21 kWh, incluindo a atualização opcional Power Tank, enquanto a Energica Experia tem capacidade máxima de 22,5 kW. Os protótipos Ducati V21L utilizados nas competições de MotoE possuem baterias de 18 kWh.

Uma ideia mais precisa da capacidade da bateria Can-Am Origin e Pulse pode ser encontrada nas patentes ou nas novas motos. Estes apresentam um layout mecânico incomum com um motor de acionamento trifásico montado na seção dianteira do braço oscilante, acionando a roda traseira através de uma engrenagem de redução e uma correia de transmissão final em uma unidade selada que também fornece um banho de óleo para as peças móveis. Ao colocar o peso do motor voltado para a frente do braço oscilante, sua inércia é reduzida, mesmo que esteja em uma parte não suspensa da bicicleta. Isso também significa que o sistema de transmissão é completamente separado do chassi principal da bicicleta, que pode ser inteiramente dedicado às baterias e à eletrônica de controle.

As patentes mostram que a bateria é composta por sete módulos idênticos, cada um com 70 células individuais, totalizando 490 células. Há refrigeração líquida para baterias e componentes eletrônicos, sugerindo um alto nível de desempenho. O texto da patente diz: “Na presente modalidade, as células da bateria são células cilíndricas de 3,5V, como as células LG M50L.” Essas células LG M50L estão no formato “21700″ (21 mm de diâmetro, 70 mm de comprimento), usado em Teslas mais antigos e nas motos MotoE da Ducati, e têm capacidade nominal de 17,8Wh. Com 490 delas, o pacote resultante teria capacidade nominal de 8,7 kWh e capacidade máxima utilizável de cerca de 10 kWh – um número que está de acordo com as bicicletas elétricas de peso médio no mercado no momento (a LiveWire Del Mar tem um pacote de 10,5 kWh ).

No entanto, a patente também diz: “as células da bateria podem variar em capacidade nominal de energia, capacidade de energia utilizável, taxa de descarga, química celular e tipo de célula”. Portanto, a porta está aberta para células de maior capacidade serem usadas à medida que a tecnologia avança. Em termos de desempenho, as patentes não revelam a potência do motor, apenas confirmam que se trata de um motor CA trifásico, conectado a um inversor montado no lado esquerdo da bateria. Assim como a bateria, o motor é refrigerado a líquido, conectado a um par de radiadores, um de cada lado da bicicleta.

Como ainda falta cerca de um ano para o lançamento oficial do Origin e do Pulse em produção, a Can-Am ainda não está fazendo declarações oficiais sobre desempenho ou alcance. Estamos enfrentando uma longa espera antes que qualquer número seja confirmado com certeza, com especificações que serão anunciadas no próximo verão.

Os títulos das imagens da Can-Am também usam outro termo que pode estar relacionado às novas bicicletas elétricas, com todas as imagens rotuladas como “TNT”. Assim, por exemplo, as fotos das bicicletas de aventura Origin são intituladas “TNT-MY24-Origin-35kWh”. A seção “TNT” do nome parece ser um retrocesso aos modelos Can-Am mais antigos da década de 1970, quando vários modelos legais de rua foram rotulados como TNT como uma versão abreviada de “Track ‘n’ Trail”.

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