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Riders Elétricas

Como uma elétrica ‘125’ pode chegar à potência real de uma 300

Embora não seja algo muito conhecido, devido a uma ‘gafe’ na legislação há um tipo de moto elétrica que abre novas possibilidades para quem não tem a carta A2. De facto, existe a possibilidade de conduzir motos com uma potência muito superior a 125 com a carta de condução a A1.

Os condutores limitados pela regulamentação em vigor, que limita a condução de motos com carta de condução ou A1 a uma cilindrada de 125 e uma potência inferior a 14,75 CV, têm nas motos elétricas uma solução rápida para andar motos de potência muito maior.

E é que, ao contrário do que acontece com os modelos com motor a gasolina, que são homologados com base na sua cilindrada e potência, nos modelos elétricos apenas se tem em conta a sua potência nominal. Isso tem deixado espaço para muitos fabricantes projetarem modelos com potência nominal que está no limite dos 11 kW máximos permitidos (o que equivale a 14,75 CV), mas cuja potência máxima é muito superior a esta.

Neste artigo, selecionámos três modelos com essas características, duas motos de design convencional e uma scooter.

NextNX2

A Next Electric Motors, de Alicante, em colaboração com o fabricante OKLA, desenhou a scooter que já ocupa uma posição de relevo na sua gama de modelos. A Next NX2 é a moto mais potente, capaz e tecnológica de todas as que a Next oferece em Espanha, com um preço inicial que foi estabelecido em 6.999 euros.

Articulada em torno do conceito de uma scooter urbana com proporções do tipo GT, como também pode ser uma Yamaha N-Max ou uma Honda PCX, a sua potência nominal é de 13,6 CV (10 kW), mas a máxima chega a 20,4 CV (15 kW ), o que o equipara mais a um modelo de 250cc do que a um 125 tradicional. Isso é corroborado por seu desempenho (embora não conheçamos dados de aceleração), pois atinge uma velocidade máxima de 130 km/h. Com uma carga completa deasua bateria de 8,64 kWh, oferece uma autonomia real de 125 quilómetros.

Ovaobike MCR-S

Este segundo modelo difere radicalmente do primeiro. É uma moto elétrica com um design muito agressivo e uma conceção desportiva, algo que se torna claro assim que a vemos. A Ovaobike MCR-s é o modelo mais avançado de todos os comercializados e tem um preço aproximado de 15.890 euros – sendo usada com frequência em circuitos.

O coração de seu sistema elétrico é uma bateria com capacidade de 9,6 kWh. Com uma carga completa, consegue percorrer até 150 quilómetros em uso misto, embora, se ficar apenas no uso urbano, pode chegar a 200 quilómetros. O que mais chama a atenção na sua ficha técnica, porém, é a sua potência. Os seus 14,27 CV baseados no que é homologado como 125 (10,5 kW) nada têm a ver com os 30 CV que tem como potência máxima (22 kW). É também ‘a 125’ que tem a maior velocidade máxima, já que atinge os 150 quilómetros por hora.

RGNT O No.1

O terceiro e último modelo que selecionámos é uma moto que à primeira vista, e pelas suas linhas clássicas, não aparenta ser elétrica. A RGNT The No.1 tem origem britânica e goza de um motor que o move, sim, como uma 300 em vez de 125 como é considerada para homologação. O seu preço rondas os 14.495 euros.

Tem uma potência máxima de 28,5 CV (21 kW), embora os dados nominais permaneçam em 12,2 CV (9 kW) mais discretos. A sua velocidade máxima é de 120 km/h, enquanto a sua autonomia, graças a uma bateria de 7,7 kWh, chegao aos 145 quilómetros declarados pelo fabricante.

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fonte:https://motomais.motosport.com.pt/motos/como-uma-eletrica-125-pode-chegar-a-potencia-real-de-uma-300/

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