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The Riders Histories
Riders Trail

Crossovers de peso médio, parte 1: de 500 a 750 cc

Nesta primeira edição oferecemos 11 trilhas de asfalto ou crossover de peso médio de 500 a 750 cc

A segmentação do mercado de motocicletas, a especialização, deu origem a modelos que aparentemente contradizem a sua própria filosofia.

O caso da “ trilha de asfalto ”, ou crossover de peso médio , é um exemplo disso. Por definição, uma bicicleta de trilha é uma motocicleta mista, para uso dentro e fora da estrada . No entanto, a tendência deste tipo de moto levou ao longo dos anos, devido ao uso que muitos utilizadores lhe têm dado, a uma utilização eminentemente asfáltica. E é por isso que diferentes fabricantes adaptaram alguns dos seus modelos de trail para este fim, ou criaram-nos diretamente com isso em mente.

Encontramos também neste artigo motos com conceito mais voltado para trilhas, mas com caráter asfáltico marcado, e que não queríamos deixar de fora.

Alguns montam rodas dianteiras de 17″ e outros de 19″, mas praticamente todos com rodas de liga leve e pneus mais para estrada do que para terra.

Dado que existem muitas motocicletas que podemos classificar como crossovers de média cilindrada, vamos dividir o relatório em duas partes bem distintas : a primeira se referirá às motocicletas entre 500 e 750 cc , e a segunda corresponderá às motocicletas que atingem o 900cc

Permita-nos uma licença. Como dizem, tudo é inventado. Em 1991, a Yamaha lançou no mercado a TDM850 (Twin Dualpurpose Motorcycle), que possuía um servidor no mesmo ano de seu lançamento. Uma motocicleta que pelo que se viu pode ser considerada quase icônica, por abrir caminho para os crossovers modernos que proliferam no mercado de motocicletas. Sua produção cessou em 2011… E foi substituída em 2015 pela MT-09 Tracer! Parece familiar para você?

Benelli TRK 502

A marca italiana tem no seu catálogo um rasto multifacetado que surgiu em 2020 e está carregado de bons argumentos. Trata-se do TRK 502 , que se divide em duas versões, standard (a que está em questão) e X, que se diferenciam basicamente nas rodas e pneus. Fabricada em liga de alumínio e estrada de 17”, a primeira, uma trilha de asfalto puro e resistente; e raios com aro dianteiro de 19” e traseiro de 17”, e borracha mista, o segundo.

Este último também possui curso de suspensão um pouco maior (5 mm no garfo). O TRX 502 padrão está satisfeito com 135 mm de curso de suspensão em ambos os eixos. Claro, eles não economizaram na Benelli com um enorme garfo invertido Marzocchi com barra de 50 mm de diâmetro! ; ou um disco de freio dianteiro duplo de 320 mm com pinças radiais de 4 pistões.

Assim, a Benelli dá a você a opção de escolher se você busca um uso predominantemente asfáltico, ou um mais versátil para se aventurar fora de estrada.

É uma moto com postura, bons acabamentos e equipamentos (a instrumentação mista analógica e digital é superável), um ‘look’ agressivo e uma altura de assento considerável (835 mm) e peso (235 kg), pelo que deve ser tida em conta ., especialmente os mais curtos. Isso não impede que seja uma motocicleta confortável e com enorme autonomia graças ao seu tanque de 20 litros.

É uma motocicleta grande e confortável, ideal para viajar em dupla, mas nem tanto para se deslocar pela cidade.

Seu motor, Euro5 em sua versão 2021 , é projetado na Itália e fabricado na China. Ele entrega 47,6 HP de potência máxima declarada, no limite do A2. Sua maior desvantagem é que as revisões ocorrem apenas a cada 5.000 km.

Motor: LC DOHC de dois cilindros, 8v, 500 cc

Potência: 46,7 CV a 8.500 rpm.

Peso: 235 kg (em ordem de marcha).

Altura do assento: 835 mm.

Preço: 6.999€

CFMoto 700MT

A CFMoto 700MT acaba de chegar ao nosso mercado, substituindo a anterior 650.

A motocicleta da fabricante chinesa se caracteriza por suas linhas limpas e bons componentes de chassi. O chassi tubular de aço do 700MT funciona em conjunto com suspensões KYB ajustáveis , com 140 mm de curso, oferecendo um passeio equilibrado. O amortecedor ancorado diretamente no braço oscilante de alumínio, com curso de 45 mm, carece de progressividade. Possui freios a disco duplo com boa sensação e potência, e ABS de canal duplo não desconectável.

O equipamento é bem servido, com instrumentação e conectividade TFT colorida de 5″, tela ajustável manualmente , capas de guidão e iluminação Full LED.

O motor 700 está em conformidade com os regulamentos Euro5 . Com seus 67 cv, ele supera os 650 anteriores em 7 cv e proporciona maior torque, algo que faltava no 650.

O assento tem altura de 840 mm, com opcional de 820 mm, um pouco alto pelo “pequeno” curso da suspensão e caráter crossover.

Motor: LC DOHC de dois cilindros, 4v, 693 cc

Potência: 67 CV a 9.000 rpm.

Peso: 213kg.

Altura do assento: 820-840 mm.

Preço: 6.999€.

HondaNC750X

Com longa história no mercado, a NC750X é a campeã de vendas da categoria. Aparentemente é uma motocicleta simples, mas oferece ao seu proprietário exatamente o que ele precisa. Ou seja, versatilidade de uso e facilidade de condução . O conjunto é realmente muito nobre e agradável.

Além da segurança que oferece ao dirigir graças ao seu chassi, com garfo convencional e monoamortecedor, ambos com 120 mm de curso (igual a qualquer motocicleta de estrada pura e simples), destaca-se a suavidade sublime de seu motor de 59 HP. o que aumenta muito poucas revoluções. Um facto que “choca” no início e ao qual rapidamente se habitua.

É Euro5 e possui 3 modos de motor e outros tantos níveis de controle de tração . Os grupos ópticos são Full LED e a instrumentação, compacta mas muito extensa, é LCD.

Seu consumo é ridículo ao extremo, com pouco mais de 3 litros a cada 100 km percorridos, e no falso tanque encontramos um buraco estanque onde cabe perfeitamente um capacete integral . O referido tanque está localizado sob o assento. Este é bastante baixo, com apenas 800 mm.

Existe uma versão da Honda NC 750

Motor: LC DOHC de dois cilindros, 4v, 745 cc

Potência: 59 CV a 6.750 rpm.

Peso: 214kg / 224kg (DCT)

Altura do assento: 800 mm.

Preço: 8.800€ / 9.750€ (DCT)

Honda CB500X

Honda CB500X compartilha muitos de seus componentes com sua irmã CB500F , embora possa não parecer, que é justamente um dos modelos naked mais vendidos do mercado. São motocicletas destinadas principalmente aos usuários da habilitação A2 .

A versão X destaca-se pela imagem aventureira, pela facilidade de utilização e pelo toque geral agradável. O curso de suas suspensões, com garfo invertido e amortecedor que são novidade na versão 2022, é de 135 mm (meio caminho entre o de uma naked mas longe dos 150 habituais nos crossovers), o que marca seu uso asfáltico e urbano. É um pouco alto no assento (830 mm) , é preciso dizer também, mas suas formas estreitas em contato com o tanque e o bom raio de giro do guidão permitem chegar bem ao solo sem ser alto, algo essencial dado seu filosofia como motocicleta de acesso ao segmento trail da marca Ala.

tela é ajustável em duas posições para se adaptar à altura dos drivers, e a instrumentação é LCD. Para 2022, além das melhorias citadas, incorpora disco dianteiro duplo com pinças ancoradas radialmente , ajustes de injeção e braço oscilante e radiador mais leves. A emissão de luz dos grupos ópticos de LED também é ligeiramente aumentada.

Motor: LC DOHC de dois cilindros, 4v, 471 cc

Potência: 47 CV a 8.600 rpm.

Peso: 199kg.

Altura do assento: 830 mm.

Preço: 7.350€.

2022 HONDA X-ADV

Honda X-ADV

Honda _ É interessante notar, e por isso incluímos no relatório, que a marca Ala o inclui nos seus modelos de aventura, juntamente com a NC750X, CB500X e CRF1100L Africa Twin.

X-ADV compartilha muitos componentes com o Forza 750 , mas não todos. Além da estética, totalmente renovada, e da ergonomia, o discos dianteiros de menor diâmetro (296 mm versus 310 mm), para maior sensação de frenagem em uso misto em estrada; e claro está equipado com rodas raiadas, com pneus de trilha em vez de asfalto.

Tecnologicamente, está equipado com a transmissão automática DCT de dupla embreagem e seis velocidades da empresa , e está disponível com 35 kW para o A2.

Quando você assume os controles ele parece alto, embora quando você começa a dirigir ele apresente uma sensação muito agradável e certamente esportiva, especialmente na estrada.

Motor: gêmeo paralelo. LC, DOHC, 8v, 745cc

Potência: 59 CV a 6.750 rpm.

Peso: 236kg.

Altura do assento: 820 mm.

Preço: 13.050€.

Kawasaki Versys 650

Kawasaki Versys 650 já é um clássico em nosso mercado. E uma das primeiras trilhas de asfalto desenhadas como tal. Não em vão, ele encontrou a base para seu desenvolvimento na Kawasaki ER-6 . Um facto diferenciador e notável é que foi um dos primeiros a montar uma roda dianteira de 17” com pneus de asfalto, ou seja, puramente vocacionados para a estrada.

Seu inegável aspecto esportivo, com frente redesenhada em 2022, combina com seu bom comportamento, oferecido pelas características de seu chassi tubular de aço , bem como pelo amortecedor com controle remoto para pré-carga (muito prático) ancorado em posição lateral diretamente ao braço oscilante. e um garfo invertido de 41 mm ajustável em diferentes parâmetros. A boa travagem, equipada com disco duplo com ABS e pinças Nissin de 2 pistões, também é garantida. A Versys é uma bicicleta de trilha muito confortável e com nobre desempenho em estrada.

A instrumentação também mudou em 2022, passando de analógica-digital para TFT de 4,3” com conectividade ; Iluminação totalmente LED; uma nova tela ajustável em quatro posições, com distância mínima de 8 cm entre as posições mais alta e mais baixa; e a incorporação de um sistema de controle de tração KTRC com duas posições.

O espírito ambivalente da Versys 650 reflete-se na possibilidade de adquiri-la com diversos pacotes opcionais, que resultam nas versões Grand Tourer, Tourer Plus, Tourer e Urban.

O preço da versão 2022 ainda não foi divulgado e, como nos demais modelos do relatório, há uma versão limitada a 47 CV para o A2.

Motor: gêmeo paralelo. LC, DOHC, 8v, 649cc

Potência: 67 CV a 8.500 rpm.

Peso: 217kg.

Altura do assento: 840 mm.

Preço: 9.450€ (Básico)

Macbor Montana XR5

A Macbor, empresa espanhola da Motos Bordoy, está ‘matando’ com a Montana XR5 , uma bicicleta de trilha que está causando muita emoção entre os fãs e se consolidando como um verdadeiro best-seller em seu segmento. Assim, apesar de ser uma trilha “mais pura”, quisemos incluí-la neste relatório.

É a motocicleta de maior cilindrada do seu catálogo e é movida pelo mesmo cilindro duplo da Voge 500DS . Na verdade, a Loncin (proprietária da Voge) é a fornecedora de motores da Colove (fabricante Macbor localizada na China). E esse motor é um clone dos que equipam a Honda CB 500 X.

Mas, além disso, o Montana XR5 apresenta um comportamento homogêneo na estrada. Grande viajante pela ergonomia e proteção; diversão em áreas sinuosas por parte da bicicleta; e solvente na sujeira graças às configurações de suas suspensões, rodas raiadas (19” na dianteira e 17” na traseira) e pneus mistos. Sendo assim, o Montana XR5 é certamente uma boa alternativa para quem procura uma “aventura de trilha” acessível e robusta. E ainda vem equipado com um bom conjunto de gadgets padrão , como proteção em caso de quedas, tomada USB, iluminação LED ou instrumentação digital.

O motor é Euro5 na sua nova versão 2022 (anteriormente Euro4), que também se distingue pelas novas decorações.

Motor: Bicilíndrico, LC, DOHC, 8v, 471 cc.

Potência: 47 CV a 8.500 rpm.

Peso: 178 kg (vazio).

Altura do assento: 840 mm (820 mm opcional).

Preço: 6.199€.

Motor QJ SRT 700X

Chegou ao mercado espanhol há pouco mais de um mês e está situado entre as irmãs 525 e 800, mas sem dúvida o 700X é o mais razoável e equilibrado. Com dimensões praticamente semelhantes às do 525, é mais potente e equipado que este, e é mais leve e manejável que o 800, com pouquíssima diferença de potência.

Seu motor de dois cilindros paralelos entrega a mesma potência do Tracer 7, embora seja menos energético que o da Yamaha, talvez porque deva movimentar menos quilos. Claro que tem: é uma moto grande e pesada, embora muito confortável.

Mais coisas: as suspensões são da  Marzocchi  (sem marcas desconhecidas) e  multiajustáveis  ​​de três maneiras. Os freios são da Brembo , com discos de 320 mm,  pinças radiais de 4 pistões e bomba radial . Poucas motocicletas vêm com este equipamento. Uma boa opção para viajantes.

Motor: Bicilíndrico, LC, DOHC, 8v, 698 cc.

Potência: 73,4 CV a 8.500 rpm.

Peso: 240 kg (em ordem de marcha).

Altura do assento: 825 mm

Preço: 8.313€

Triunfo Tigre Esporte 660

Quase acabada de sair do forno, a Triumph Tiger Sport 660 acaba de ser apresentada oficialmente e já começou a ser vendida nas concessionárias. É uma trilha de asfalto puro e simples, uma motocicleta de estrada , com nuances esportivas, que alia diversão e funcionalidade. Claro, equipado com rodas de 17”. E tudo isso temperado com boas doses da tecnologia da empresa britânica.

O motor, como não poderia deixar de ser, é um três cilindros em linha , e para isso são declarados bons 81 CV de potência máxima a 10.250 rpm (uma versão limitada está disponível para o A2). Equipa acelerador Ride By wire, modo de condução duplo (Road e Rain) e controle de tração com opção de desconexão.

Um chassi tubular de aço cuida do chassi, enquanto as suspensões Showa têm 150 mm de curso. O garfo invertido de 41 mm não é ajustável, mas suas regulagens são firmes, enquanto o amortecedor possui pré-carga de mola. Por sua vez, a travagem é confiada a um disco dianteiro duplo com pelo menos 310 mm de diâmetro, mordido por pinças Nissin de dois pistões.

Esteticamente é muito dinâmico e um assento um tanto alto (835 mm); Equipa instrumentação TFT com conectividade opcional e grupos ópticos totalmente LED.

Motor: Cilindro triplo em paralelo. LC, DOHC, 16v, 660cc

Potência: 81 CV a 10.250 rpm.

Peso: 206kg.

Altura do assento: 835 mm.

Preço: 9.695€

Vogue 525DSX

A fabricante Loncin, gigante chinesa que fabrica nada menos que 3 milhões de motores para marcas próprias e de outras marcas, chegou a Espanha com a sua marca Voge, que possui uma vasta gama de motos de média cilindrada, de 300 a 650 cc, e ainda uma motocicleta elétrica! Suas intenções são muito sérias e vieram para ficar.

O motor do Voge 525DSX é Euro5 e atinge 47,6 CV de potência máxima, limite do A2. Este motor é o novo bicilíndrico fabricado pela Loncin, semelhante ao motor de 471 cc que equipa o 500 e que é uma cópia carbono do Honda 500. Neste caso, a cilindrada foi aumentada para 494 cc e ganha torque do motor em relação ao 500.

Esta não é uma cópia barata, mas uma alternativa com argumentos interessantes . Dinamicamente, surpreende pelo seu bom trabalho na estrada, na cidade ou na rodovia e, como as demais motocicletas do relatório, seu uso off-road permanece puramente simbólico baseado em sua estética. Claro, parece um pouco pesado durante as manobras.

Ela vem muito bem equipada de série: garfo e amortecedor KYB, iluminação Full LED, freios a disco duplo, instrumentação LCD colorida com conexão Bluetooth , conexão USB, vidro fumê, cavalete central e para-lamas dianteiros e laterais robustos.

Existe um Voge 625DS com motor monocilíndrico de 649 cc e 47,6 CV ao preço de 7.189€.

Motor: Dois cilindros, LC, DOHC, 8v, 494 cc

Potência: 46,6 CV a 8.500 rpm.

Peso: 190 kg seco.

Altura do assento: 830 mm.

Preço: 6.587€

Yamaha Tracer 7/ Tracer 7 GT

Yamaha Tracer 7 foi originalmente derivado do MT-07 e é um crossover extremamente versátil e eficaz em qualquer ambiente.

É confortável, manejável (apesar da altura do assento), leve, oferece uma boa proteção aerodinâmica e, mesmo dada a simplicidade da sua parte ciclística, é tremendamente eficaz quando você dá liberdade ao ciclista dentro de você. Seu chassi de aço em formato de diamante, garfo convencional ajustável em pré-carga e extensão com 130 mm de curso e disco de freio duplo de 382 mm têm muito a ver com isso. Também o amortecedor ajustável, que dá firmeza ao conjunto, desaparecendo completamente os balanços do eixo traseiro da primeira MT-07.

O motor CP2 , tipo “crossplane” com cambota regulada a 270º , confere-lhe um comportamento e carácter únicos, com graves e médios prodigiosos. É Euro5 desde que o modelo apareceu em 2020, e sua maior desvantagem, para dar um mas, é a ausência de embreagem antibloqueio para fortes reduções de marcha. Também não possui nenhum tipo de assistência eletrônica além do ABS, como modos de motor ou controle de tração.

A instrumentação é LCD, os faróis são Full LED, e ele é dividido em uma versão chamada GT , mais turística, que incorpora malas , tela mais alta e larga, e assento mais acolchoado.

Motor: Dois cilindros, LC, DOHC, 8v, 689 cc

Potência: 73,4 CV a 8.750 rpm.

Peso: 197kg.

Altura do assento: 835 mm.

Preço: 9.499€ /10.499€ (GT)

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FONTE:https://solomoto.es/crossover-de-peso-medio-1a-parte/

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