Cyclone RA1000 impõe respeito com motor V-Twin de alto torque, design musculoso e tecnologia premium, mostrando que a China entrou de vez no jogo das muscle bikes.
Cyclone RA1000 impõe respeito
Meu melhor amigo, chega mais!
Aqui é o Marcelo Nunes, do Portal The Riders, puxando uma cadeira imaginária no box, te oferecendo um café forte e dizendo: segura essa, porque a Cyclone RA1000 não bate na porta… ela arromba. Então, bora conversar como a gente gosta: sem frescura, com informação boa e umas boas risadas no meio do caminho.
Cyclone RA1000 não pede licença
Antes de tudo, deixa eu te falar olhando no teu olho: a indústria chinesa cresceu. Aliás, mais do que isso, ela amadureceu. Por isso, a Cyclone RA1000 surge não como cópia, mas como declaração de intenção. Enquanto muitos ainda duvidam, ela acelera, ronca grosso e diz: “cheguei”.
Além disso, a RA1000 entra direto no território das muscle bikes premium, mirando sem medo modelos europeus consagrados. Ou seja, aqui não tem conversa fiada.
Design italiano no DNA (e músculo no corpo)
Primeiramente, vamos falar do que salta aos olhos. A Cyclone RA1000 nasceu como conceito em 2021, ainda chamada de RA9. Entretanto, ao virar moto de produção, ela manteve sua essência — e isso é raro.
Visualmente, ela conversa diretamente com a Ducati Diavel, principalmente nas proporções agressivas, no porte largo e, claro, no pneu traseiro monstruoso de 240 mm. Sim, meu amigo, a mesma largura usada na Diavel V4. Coincidência? Nem um pouco.
Além disso:
- O chassi multitubular amarelo fica totalmente exposto
- O motor V-Twin vira peça de design
- A rabeta curta reforça o visual bruto
Portanto, mesmo parada, ela já intimida.
Motor V-Twin: torque manda, potência obedece
Agora senta direito, porque aqui mora o coração da fera.
A Cyclone RA1000 usa um motor V-Twin a 90°, com 996 cm³, pensado não para gritar em alta rotação, mas para empurrar forte no mundo real.
- Potência: 106 cv a 9.000 rpm
- Torque: 9,6 kgf.m a 6.500 rpm
- Norma: Euro 5+ (sim, já pronta para o mundo)
Ou seja, ela entrega força cedo, responde rápido e exige menos trocas de marcha. Assim, você acelera, sente o empurrão e dá aquele sorriso bobo dentro do capacete.
Ciclística de respeito (sem economia)
Enquanto isso, a Cyclone deixou claro que não ia economizar onde importa.
✔ Suspensão dianteira: garfo invertido de 48 mm, totalmente ajustável
✔ Traseira: basculante monobraço (lindo e funcional)
✔ Freios: J.Juan (grupo Brembo), com pinças radiais de 4 pistões
✔ Eletrônica: ABS e controle de tração Bosch
Além disso, os pneus Pirelli fecham um conjunto coerente com a proposta esportiva e musculosa.
Consequentemente, a RA1000 não é só bonita na foto — ela foi pensada para andar forte e parar melhor ainda.
Tecnologia que faz sentido
Agora, meu amigo, olha o nível de refinamento:
- Painel TFT colorido de 6”, completo e bem legível
- Sistema keyless, chega e liga
- Iluminação full LED, moderna e eficiente
- Bateria de lítio, mais leve e atual
Enquanto isso, o assento baixo, a 780 mm do solo, garante acesso fácil e posição dominante. Ou seja, você senta relaxado, mas manda no trânsito.
Curiosidade de bastidor
Sabia que a Cyclone faz parte do grupo Zongshen, um dos gigantes industriais da China? Pois é. Isso explica como a marca conseguiu unir design, engenharia e fornecedores de peso sem parecer “alternativa”.
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E a Europa?
Aqui entra o ponto de interrogação.
Apesar de toda essa ficha técnica respeitável, a chegada oficial à Europa ainda é uma incógnita. Portanto, a grande dúvida não está na moto — está na rede de assistência, homologações e estratégia comercial.
Ainda assim, uma coisa é certa: o produto está pronto.
Conclusão: a China quer prestígio
Meu melhor amigo, a Cyclone RA1000 prova algo muito claro. A China não quer mais só vender volume. Ela quer status, respeito e nome gravado no tanque da história.
Além disso, se essa moto nascer em solo europeu, ela vai causar barulho. E não só pelo escapamento.
FAQ – direto ao ponto
A Cyclone RA1000 já é moto de produção?
Sim, não é mais conceito.
Ela copia a Ducati Diavel?
Inspira-se, mas entrega identidade própria.
O motor é competitivo?
Sim, principalmente em torque e uso real.
Tem eletrônica moderna?
ABS, TC Bosch, TFT e keyless.
Vem para a Europa?
Ainda não confirmado.
Despedida do Marcelo, teu parceiro de box
E aí, meu melhor amigo… fala a verdade: essa RA1000 não te fez levantar a sobrancelha?
Segue colado no Portal The Riders, porque aqui a gente acelera informação, derrapa nos bastidores e freia só quando acaba o café. Um abraço forte, boas curvas e até o próximo ronco grosso!
Portanto, continue navegando no portal The Riders e acelere com a gente!
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