FGR 2500 V6 Midalu: puro exagero - The Riders Histories

FGR 2500 V6 Midalu representa o auge da exclusividade artesanal, com motor V6 2.500 cc, engenharia extrema e presença absurda.

FGR 2500 V6 Midalu

Meu melhor amigo, chega mais!
Senta aqui, encosta o capacete no banco e respira fundo, porque hoje eu, Marcelo Nunes, do Portal The Riders, vou te apresentar uma moto que não pede licença, não busca aprovação e, acima de tudo, não tenta ser racional. Portanto, prepara o coração, porque a FGR 2500 V6 Midalu é o tipo de máquina que faz qualquer amante de motos repensar tudo o que achava que já tinha visto.

FGR 2500 V6 nasce para exagerar

Primeiramente, vamos alinhar uma coisa entre nós, como bons amigos:
a FGR 2500 V6 Midalu não quer ser prática, leve ou econômica. Pelo contrário, ela nasce com um único objetivo muito claro: exagerar em absolutamente tudo.

Criada pelo engenheiro tcheco Miroslav Felgr, a Midalu apareceu ao mundo no Salão de Intermot 2016 e, desde então, virou lenda instantânea. Enquanto muitas motos artesanais tentam copiar superbikes ou café racers clássicas, a FGR resolveu ir além. Assim, ela criou uma naked futurista que parece saída direto de um filme de ficção científica… daqueles caros.

Motor V6: o centro do caos organizado

Agora, meu amigo, segura essa informação.
No lugar onde normalmente vemos dois, três ou quatro cilindros, a Midalu simplesmente enfia um V6 transversal de 90°, com 2.442 cm³, refrigeração líquida e 24 válvulas.

Além disso, a FGR faz questão de manter os números exatos de potência em segredo. Porém, sejamos sinceros: ninguém olha para seis saídas de escape e dois silenciadores gigantes esperando algo “comportado”. Portanto, não estamos falando de potência útil, e sim de presença brutal, torque absurdo e uma experiência sensorial que começa no som e termina no arrepio.

Enquanto isso, o posicionamento transversal do V6 deixa tudo ainda mais insano visualmente. Basta olhar de lado para entender: essa moto intimida parada.

Ciclística de luxo, sem meio-termo

Para sustentar esse monstro mecânico, a FGR não improvisa.
Ela aposta em um chassi multitubular Trellis, inspirado em conceitos da Ariel Ace, enquanto reforça a parte superior com um tanque de 18 litros em materiais compostos.

Além disso, o braço oscilante merece aplausos de pé. Usinado a partir de um único bloco sólido de alumínio, ele garante rigidez estrutural suficiente para lidar com o torque brutal do V6. Não é exagero dizer que isso aqui é escultura industrial.

Entretanto, todo esse excesso cobra seu preço. A Midalu declara 262 kg e uma distância entre eixos de 1.545 mm. Ou seja, ela não quer brincar em curvas fechadas. Em vez disso, ela domina retas longas, impressiona em exposições e rouba a cena onde quer que pare.

Fibra de carbono até onde dá

Se você gosta de detalhes, então vai se apaixonar.
A FGR utiliza 29 componentes em fibra de carbono, espalhados pela carenagem, estrutura traseira e acabamentos. Assim, mesmo sendo pesada, a Midalu exibe um visual ultramoderno e agressivo.

Curiosamente, no meio de tanta exclusividade, surge um detalhe quase irônico: o farol dianteiro é o mesmo da Yamaha MT-03 2015. Sim, meu amigo, até os gênios da engenharia às vezes escolhem algo simples só porque funciona. E, convenhamos, isso dá até mais charme à história.

Componentes de grife, sem economia

Obviamente, uma moto desse nível não aceitaria peças comuns. Portanto, a FGR foi direto aos melhores nomes do mercado:

Suspensão: Öhlins, com garfo invertido e monoamortecedor totalmente ajustáveis
Freios: Brembo, com pinças radiais de quatro pistões e discos duplos de 320 mm

Assim, mesmo com todo esse peso e potência misteriosa, a Midalu mantém controle e segurança à altura de sua proposta extrema.

Customização total: feita para você, não para o mercado

Aqui está um ponto que poucos comentam, mas que muda tudo.
Cada FGR 2500 V6 Midalu foi pensada como um traje sob medida. A marca ajustava a moto conforme as medidas do proprietário, além das preferências de pilotagem e suspensão.

Portanto, mais do que uma moto, a Midalu se transforma em um monumento pessoal, algo que reflete o ego, o gosto e a ousadia de quem a encomenda. É engenharia tcheca levada ao limite do “porque sim”.

Comparações inevitáveis: Boss Hoss e Arch

Agora, vamos brincar um pouco, porque comparação sempre rende assunto de bar.
De um lado, temos a Boss Hoss, com motores V8 Chevrolet LS3 de até 6.200 cm³. Comparada a ela, a Midalu quase parece leve. Do outro lado, surge a Arch Motorcycle, de Keanu Reeves, apostando em V2 gigantes e acabamento premium.

Entretanto, a Midalu não tenta competir com nenhuma delas. Ela não quer cronômetro, rede de concessionárias ou hype hollywoodiano. Ela vence em audácia técnica. Afinal, quem mais coloca um V6 transversal entre as pernas?

Conclusão: um unicórnio mecânico

No fim das contas, meu amigo, a FGR 2500 V6 Midalu não existe para convencer ninguém.
Ela existe para quem já tem tudo e quer algo que ninguém conhece, ninguém entende e poucos terão coragem de pilotar.

Ela não bate recordes, não busca lógica e não faz concessões. Ainda assim, ela entrega algo raro: exclusividade absoluta e um rugido de seis cilindros que faz o mundo parar para ouvir.

FAQ – porque curiosidade boa merece resposta

A FGR 2500 V6 é legalizada para rua?
👉 Depende do país e da configuração. Muitas unidades são feitas mais para coleção do que para uso diário.

Quantos cavalos ela tem?
👉 A FGR não divulga números oficiais, mas estamos falando de potência extrema, muito além do comum.

Quantas unidades existem?
👉 Pouquíssimas. Cada moto foi feita artesanalmente e sob encomenda.

Vale o preço?
👉 Para quem busca exclusividade absoluta, sim. Para quem busca lógica… definitivamente não.

Bom, parceiro, se depois disso você não ficou com um sorriso no rosto, eu me aposento do jornalismo duas rodas.
Obrigado por compartilhar esse momento comigo. Aqui no The Riders, você não é leitor — é companheiro de estrada, mesmo que essa estrada seja feita de exageros.

Um abraço barulhento,
Marcelo Nunes
Portal The Riders

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