Harley-Davidson entrando no mundo Big Trail e BMW no mundo Custom.
O mercado motociclístico vem se reinventando aos longo dos anos, a competitividade de grandes projetos vem surpreendendo os consumidores, o ano de 2020 seria palco de grandes lançamentos, mas devido a pandemia da COVID-19, alguns ficaram para 2021, como a H-D Pan America, a primeira Big Trail da lenda americana, que conta do novo motor de 1250 cilindradas bicilíndrico Revolution Max, freios Brembo e 145 cv, mais do que os 136 cv da maior concorrente BMW R 1250 GS Adventure.
Segundo a Harley-Davidson , o novo conjunto mecânico também vem para equipar futuros lançamentos, com a capacidade de oferecer menos vibração, mais torque em baixas rotações e potência em altas, peso e centro de gravidade mais reduzidos, além de durabilidade. A maioria das motos da Harley-Davidson utilizam transmissão final por correia, que em geral lida melhor com o torque e tem uma necessidade de troca menor, porém, para uma moto que vai poder encarar condições mais adversas, como a Pan America , a empresa optou pelo sistema de corrente. Isso garante uma manutenção mais simples, se necessário, além da possibilidade de reparo menos complicado.
A Pan America vai oferecer painel TFT, que permite ser configurado de diversas maneiras, oferecendo soluções de conectividade, para-brisa ajustável, aquecedores de manoplas, controle de tração e de velocidade de cruzeiro. Mas um dos principais itens da nova big trail será a possibilidade de contar com suspensão com ajuste eletrônico de pré-carga. A Harley-Davidson também anunciou parceria com a Brembo e a Michelin, empresas com as quais ela já tem um relacionamento, a grife italiana de freios desenvolveu novas pinças de freios monobloco com quatro pistões especialmente para big trail, enquanto a marca francesa de pneus participa do desenvolvimento das motos criando os pneus especificamente para o modelo.
Fotos: H-D.com – Harley-Davidson
Quem diria? A lenda americana entrando em um mercado que hoje é liderado pelas gigantes europeias, e vice-e-versa, a alemã BMW entrando para disputar o mercado de motos custom, onde a coroa pertence a Harley-Davidson.
A BMW Motorrad inaugura um novo segmento com as R 18 e R 18 Classic, modelos que segue a tradição das motos históricas da BMW, tanto tecnicamente quanto em termos de design, e que empresta aspetos tecnológicos e visuais das motos famosas como a BMW R 5 voltando a atenção para o essencial da moto: tecnologia purista sem adornos e o motor boxer como parte central da moto.
Enquanto a R 18 tem um estilo mais purista, a R 18 Classic apresenta um grande para-brisa, banco do passageiro, alforjes laterais, faróis de LED adicionais e roda dianteira de 16 polegadas. Não é por acaso que elementos funcionais e de design, como o quadro, o tanque em forma de lágrima, a transmissão exposta e a pintura de listras finas fazendo lembrar a lendária boxer de 1936. O mais potente motor boxer de 2 cilindros da marca tem uma cilindrada de 1802 cc, potência máxima de 91 cv a 4750 rpm e uma velocidade máxima de 180 km/h.
A suspensão da nova R 18 é uma estrutura de aço tubular de duplo loop. A atenção meticulosa aos detalhes é evidente em recursos não aparentes, como juntas soldadas entre tubos de aço e peças fundidas. Como a lendária BMW R 5, o braço oscilante traseiro, envolve a transmissão do eixo traseiro num estilo autêntico usando ligações aparafusadas.
Fotos: BMW Motorrad
A R 18 também oferece os três modos de condução padrão “Rain”, “Roll” e “Rock”, algo incomum neste segmento, para poder adaptar-se às preferências individuais do condutor. O modelo padrão também inclui o ASC (Controle de Tração, podendo ser desligado), que garante um alto nível de segurança ao conduzir. Além de ser equipada de série com controle do motor (MSR), entre outras opções.
Com todas essas novidades e ousadias das gigantes montadoras, quem ganha com isso é você amante do motociclismo!
