Ibex 1000: a big trail que chega pesada

Ibex 1000 surge como a big trail de alta tecnologia da CFMoto, com motor de quase 1000 cc, eletrônica avançada e ambição global.

Ibex 1000

👋 Falaaa, meu melhor amigo!
Aqui é o Marcelo Nunes, do Portal The Riders, chegando daquele jeito que você já conhece: papo reto, informação quente e aquela resenha de garagem que a gente respeita. Então, puxa a cadeira, ajusta o capacete imaginário e vem comigo, porque hoje o assunto é big trail nervosa, tecnológica e com ambição clara de incomodar as gigantes do segmento.

Ibex 1000 marca a estreia da CFMoto entre as big trails

Primeiramente, vamos direto ao ponto. A CFMoto apresentou a 1000MT-X e com isso deixou bem claro que não quer mais brincar só no quintal das médias cilindradas. Pelo contrário, a marca chinesa resolveu entrar de vez no território das big trails de quase 1000 cc.

Além disso, seguindo a estratégia já usada no Brasil, tudo indica que a 1000MT-X será rebatizada como Ibex 1000 por aqui. Afinal, isso já aconteceu com outros modelos da linha. Portanto, se você ouvir falar em Ibex 1000, já sabe: estamos falando dessa máquina apresentada na Europa.

Motor forte, moderno e pronto para qualquer terreno

Agora, meu amigo, segura essa ficha técnica. A Ibex 1000 traz um motor bicilíndrico em linha de 946,2 cm³, arrefecido a líquido, que entrega 113 cv a 8.500 rpm e 10,7 kgf.m de torque a 6.250 rpm. Ou seja, força em baixa e média rotação para encarar estrada, serra, terra e o que mais aparecer.

Além disso, o conjunto trabalha com câmbio de seis marchas e embreagem deslizante, o que garante reduções mais suaves e controle extra em situações de baixa aderência. Consequentemente, a pilotagem fica menos cansativa e muito mais previsível — exatamente o que se espera de uma aventureira desse porte.

Ciclística de respeito: aqui não tem improviso

Seguindo adiante, a parte ciclística mostra que a CFMoto não economizou onde realmente importa. A Ibex 1000 vem equipada com suspensões KYB totalmente ajustáveis, incluindo um garfo invertido de 48 mm na dianteira e monoamortecedor traseiro.

Além disso, o conjunto de rodas 21” na frente e 18” atrás deixa claro o foco no uso off-road de verdade. Nada de big trail só de aparência, viu? Somando a isso, o peso em ordem de marcha é de 222 kg, número competitivo dentro do segmento.

Enquanto isso, o tanque de 22,5 litros garante excelente autonomia para longas viagens. Já o assento com duas opções de altura — 830 mm ou 870 mm — mostra uma preocupação real com ergonomia e diferentes perfis de piloto. Ponto positivo demais.

Freios Brembo e eletrônica de moto premium

Agora, respira fundo, porque o pacote eletrônico é daqueles que fazem o concorrente suar frio. A Ibex 1000 utiliza freios Brembo, acompanhados de ABS e Cornering ABS da Bosch. Ou seja, frenagem forte, precisa e segura até em curva.

Além disso, o controle de tração tem três níveis, permitindo adaptar a moto ao asfalto, à terra ou àquele trecho traiçoeiro que aparece sem aviso. Como se não bastasse, o painel é um TFT gigante de 8 polegadas, completo, moderno e fácil de ler mesmo sob sol forte.

Somando tudo isso, temos iluminação full LED, pneus Pirelli Scorpion STR — ótimos no uso misto — e um visual robusto que passa confiança só de olhar.

Design, cores e produção ao lado da KTM

Visualmente, meu parceiro, a Ibex 1000 impõe respeito. Linhas angulosas, frente alta, postura agressiva e cara de moto que atravessa continente sem pedir arrego. Na Europa, ela é oferecida nas cores Zephyr Blue e Tactical Green, ambas com identidade bem aventureira.

Um detalhe que chama muita atenção é o local de produção. A Ibex 1000 é fabricada na mesma linha das motos KTM, dentro da estrutura industrial da CFMoto. Portanto, aquela velha desconfiança sobre qualidade começa a perder força — e rápido.

E o Brasil? Calma… mas com esperança

Agora vem a parte que dói um pouquinho. A CFMoto ainda não confirmou oficialmente a Ibex 1000 para o Brasil. Entretanto, informações de bastidores indicam que ela faz parte de uma terceira fase de lançamentos da marca por aqui.

Assim sendo, se tudo correr como o planejado, a expectativa mais realista aponta para 2027 como possível ano de estreia no nosso mercado. Não é amanhã, eu sei. Contudo, considerando o avanço rápido da CFMoto no Brasil, dá pra manter o otimismo.

Curiosidades que merecem destaque

Agora, aquela curiosidade de amigo: o nome Ibex vem de uma espécie de cabra-montês extremamente resistente, famosa por escalar terrenos impossíveis. Coincidência? Nem um pouco. A CFMoto quer exatamente associar essa imagem à sua big trail topo de linha.

Além disso, a 1000MT-X surge como resposta direta às grandes europeias e japonesas. Ou seja, ela não quer ser alternativa barata. Ela quer ser opção real.

Conclusão: a CFMoto jogou pesado

Portanto, meu melhor amigo, a Ibex 1000 (CFMoto 1000MT-X) não é apenas mais uma big trail. Ela representa um salto gigantesco da marca chinesa em termos de tecnologia, acabamento e proposta.

Se chegar ao Brasil com preço competitivo — e esse é o grande “se” — pode bagunçar o segmento de vez. Potente, bem equipada, moderna e com pedigree industrial respeitável, ela tem tudo para virar desejo imediato.

Agora me conta… você encararia uma viagem longa com essa chinesa parruda? Porque eu já tô imaginando a rota 😄🏍️

❓ FAQ – CFMoto Ibex 1000

👉 A Ibex 1000 é a mesma moto que a 1000MT-X?
Sim! No Brasil, tudo indica que a 1000MT-X adotará o nome Ibex 1000.

👉 Quantos cavalos ela entrega?
São 113 cv, com torque forte em médias rotações.

👉 Ela é realmente off-road?
Sim! Rodas 21/18, suspensões ajustáveis e pneus mistos mostram foco real fora do asfalto.

👉 Quando chega ao Brasil?
Ainda não está confirmada. A expectativa mais otimista aponta para 2027.

🤝 Despedida de irmão de estrada
E assim, meu amigo, a gente encerra mais uma conversa boa, cheia de informação e sonho na cabeça. Continua colado no Portal The Riders, porque enquanto tiver moto nova surgindo e estrada chamando, a gente vai estar aqui, conversando como velhos parceiros.

Um abraço forte,
✍️ Marcelo Nunes
Portal The Riders 🏍️🔥

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