Aqui no The Riders você vai ficar por dentro da Kawasaki KX2024 250, confira suas características e especificações do motocrosser de quarto de litro MY24 da Kawasaki. Saiba tudo aqui!
A Kawasaki traz de volta seu piloto de motocross 250F com mudanças mínimas para 2024 : novos gráficos de cobertura, protetores de garfo verdes e uma capa de assento verde no topo da lista. Uma edição do 50º aniversário também está disponível com um preço sugerido que custa US$ 200 a mais que o pacote padrão, mas em termos de desempenho permanece o mesmo.
O poderoso pacote de motor da KX250 oferece um excelente ponto de partida para a equipe de corrida Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki , e o pacote de ergonomia ajustável Ergo-Fit da Kawasaki torna a moto confortável para pilotos de diversas formas e tamanhos. Os componentes da suspensão Kayaba (KYB) são de alta qualidade e facilmente ajustáveis, embora sejam mais adequados para pilotos mais pesados na configuração padrão.
Um quinto lugar no teste de comparação de motos de motocross 250F do Dirt Rider não é indicativo do potencial escondido logo abaixo da superfície. Continue lendo para saber mais sobre a Kawasaki KX2024 250 e para ver se você consegue torná-la o motocrosser de 250 cc a quatro tempos dos seus sonhos após algumas modificações simples.
Moto totalmente nova, lindo sol da Califórnia e o Lago Elsinore MX pronto ao fundo. O KX250 está mais verde do que nunca para o ano modelo 2024; tecnicamente, a Kawasaki designa esta cor como verde limão em seu catálogo. De qualquer forma, as únicas alterações em relação ao estoque são os fundos pré-impressos da placa de matrícula DeCal Works e os adesivos do arco do para-lama dianteiro, bem como as icônicas transferências de pneus Dunlop amarelos.
O motor é o coração de qualquer máquina, e o KX250 da Kawasaki gira com o melhor deles. Produzindo 41,0 cv a 13.800 rpm no dinamômetro interno do Dirt Rider , é o motocrosser 250F de maior rotação para 2024
Alimentado por um corpo de borboleta Keihin de 44 mm e com uma taxa de compressão de 14,1: 1, o motor KX250 rouba a cena. O design de diâmetro e curso de 78,0 x 52,2 mm permanece inalterado desde 2023, quando recebeu inúmeras atualizações destinadas a aumentar a potência final. O pacote melhorou um pouco, mas continua sendo um monstro de gama média a alta e mais adequado para pilotos que se atrevem a mantê-lo lá.
Um sistema de injetor duplo é apresentado no KX250 da Kawasaki desde 2012. No ano passado, o injetor a montante foi realocado do lado superior para o inferior, auxiliando na eficiência. Localizadas atrás da placa de matrícula do lado esquerdo estão mais conexões e encanamentos associados do que outros designs.
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O tubo principal foi alongado em 100 mm (3,9 polegadas) em 2023 para melhorar a resposta final, e a proteção do tubo é apreciada por couros em todos os lugares. O design de aço é bastante pesado, e a maioria dos sistemas de escapamento de reposição economizam peso e protegem os ouvidos: a nota de escapamento padrão é definida pelos testadores como “alta, desagradável, rouca”, etc., especialmente quando arrombada.
O culpado! Pode ser durável, mas os fornecedores de escapamentos de reposição existem por uma razão…
Entrada de ar limpo para o KX250. Tenha cuidado ao lavar sua bicicleta, pois o filtro de ar fica bastante exposto. Ele utiliza o mesmo filtro de ar que o Kawasaki KX2019–2023 450, portanto, o espaço de trabalho para trocas de filtro é impactado pelo sistema de injetor duplo. Seja cauteloso e aprenda como tudo se encaixa se você for novo no design.
Três acopladores DFI plug-and-play ajustam o caráter do motor do seu KX250. O acoplador verde é padrão (como na foto), o branco é magro/agressivo e o preto é rico/suave. A maioria dos pilotos de teste prefere as opções de estoque ou branco, dependendo das condições da pista e da sensação desejada.
nterruptor de desligamento à esquerda e modo de controle de lançamento Kawasaki (KLCM) para partidas à direita. Mais adequado para condições escorregadias ou superfícies de concreto, é bom ter opções. Curiosidade: a luz do botão de controle de lançamento também funciona como um indicador de diagnóstico.
A Kawasaki equipa o KX250 e o KX450 com tampas do radiador de 1,1 bar em acabamento original, mas instala unidades de 1,8 bar em moto de mídia (peça Kawasaki nº 49085-1077). O KX250 não tende a esquentar, mas a Kawasaki não se arrisca.
Corpo de choque KYB com ajustadores de amortecimento de compressão de baixa e alta velocidade (foto). Um cabo em T de 17 mm e uma chave de fenda de ponta chata são tudo que você precisa para ajustar a sensação da suspensão. Ao contrário do KX450, que usa um Allen de 4 mm para liberar o colar de pré-carga de choque, o KX250 conta com o testado e comprovado design de colar de trava dupla.
O ajustador de recuperação está localizado na parte inferior, sob o braço oscilante e perto da articulação. As configurações de estoque são bastante agressivas para pilotos casuais ou para aqueles que são mais leves, portanto, certifique-se de obter a suspensão adaptada às suas necessidades individuais para obter conforto e conformidade ideais.
A altura do garfo de 5 mm é padrão. O design do garfo com mola helicoidal de 48 mm da KYB é lendário, mas encontrar a felicidade pode exigir alguma assistência pós-venda no caso do KX250. Mais adequado para pilotos com mais de 175 libras em estoque, o KX possui molas de garfo mais leves opcionais disponíveis para aqueles que estão no lado mais leve.
O suporte dianteiro do motor é bastante longo no KX250 da Kawasaki. Embora seja um número de peça diferente do quadro Kawasaki KX2019–2023 450, o design do KX250 é assustadoramente semelhante. Muitas equipes de corrida, como a equipe Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki, contam com empresas de suporte de motor de reposição, como a Works Chassis Lab (WCL), para ajustar o caráter de manuseio.
O braço oscilante KX250, por outro lado, compartilha um número de peça com o Kawasaki KX2019–2023 450. A engrenagem padrão é 13/50 com uma corrente de 114 elos, e uma “solução” comum para a extremidade inferior letárgica é ir para uma proporção de 13/51 e instalar uma corrente de 116 elos para melhorar a conformidade da extremidade traseira.
A referida roda dentada traseira de 50 dentes. A corrente preta padrão se desgasta rapidamente, portanto, mantenha o ajuste e substitua quando necessário.
Com a corrente padrão de 114 elos, o eixo traseiro fica posicionado mais para a frente em termos de ajuste. Adotar uma corrente de 116 elos aumenta a distância entre eixos, posicionando o eixo para trás, aumentando assim a estabilidade. Com mais alavancagem no amortecedor, adicionar um pouco de compressão de alta velocidade ou aumentar a pré-carga da mola são ajustes comuns feitos em uníssono com esta modificação.
lose da pinça de freio dianteiro de pistão duplo Nissin e do rotor dianteiro semiflutuante Braking 270 mm no KX250. Enquanto a Kawasaki KX2024 450 está equipada com um sistema de freio dianteiro Brembo, a Kawasaki optou por manter as unidades Nissin dianteiras e traseiras no KX250. Os protetores verdes dos garfos também se destacam muito mais do que o conjunto preto do passado, com os pneus Dunlop Geomax MX33 mantendo o lado da borracha voltado para baixo.
Disco de freio traseiro de 240 mm e pneu traseiro Dunlop Geomax MX33 no tamanho 110/90-19. Há uma divisão na classe 250F em relação ao aro traseiro e ao tamanho dos pneus, e o KX250 está no meio termo ao especificar um tamanho de aro pequeno com um pneu grande (110).
O aro traseiro preto do Excel vem em um perfil de 1,85 polegadas, mas muitas equipes 250F os substituem pela alternativa mais larga de 2,15 polegadas. Os pneus traseiros 100/90-19 e 110/90-19 se encaixam corretamente nos 250Fs modernos, e o dimensionamento dos pneus é uma ferramenta de ajuste frequentemente esquecida. As jantes 19 x 1,85 e os pneus 100/90-19 foram remanescentes dos tempos de 125cc a dois tempos, mas mais potência significa maior dimensionamento no ambiente moderno de quatro tempos.
A alavanca do freio dianteiro mais odiada de todo o motocross! Eles são finos e desproporcionais em relação à alavanca da embreagem, então opte por alternativas de reposição muito melhores…
Guiador Renthal Fatbar 839 curvado montado no orifício de posicionamento traseiro, rotação para frente. A ergonomia é confortável e raramente nos desviamos dessa configuração padrão, embora ter opções seja sempre bom. O parafuso de sangria de ar do garfo está mais à frente nas tampas superiores, enquanto o ajustador de compressão é o parafuso maior localizado bem no meio. Os ajustes de recuperação são feitos na parte inferior do garfo.
Capa de assento totalmente verde para 2024 e levemente texturizada para maior conforto. Nada supera o brilho dos plásticos novos, e os gráficos da cobertura moldada são duráveis ao longo de muitas horas.
Novos gráficos para 2024 complementam as linhas simples do KX250. Com apenas 1,1 horas nesta bicicleta de teste, estávamos ansiosos para pedalar! O horímetro Trail Tech é outra instalação da divisão de mídia da Kawasaki, e adicionar um no início da propriedade da bicicleta é sempre uma idéia brilhante.
Hidráulica Nissin para freio e embreagem, guidão Renthal, braçadeiras triplas pretas e uma Kawasaki KX250 brilhante. Os gráficos pré-impressos da placa de matrícula DeCal Works se encaixam perfeitamente em nossa bicicleta de teste.
Já disponível nas concessionárias, a Kawasaki KX2024 250 é vendida por US$ 8.899. Uma edição do 50º aniversário está disponível por US$ 9.099. O KX250X retorna em 2024 ao preço de US$ 8.999 para os interessados em uma versão cross-country equipada com suporte, roda traseira de 18 polegadas e configurações específicas off-road. Jeff Allen
Especificações da Kawasaki KX2024 250
| MSRP: | US$ 8.899 |
|---|---|
| Motor: | DOHC, monocilíndrico de quatro tempos com refrigeração líquida; 4 válvulas/cil. |
| Deslocamento: | 249 cc |
| Diâmetro x curso: | 78,0 x 52,2 mm |
| Taxa de compressão: | 14.1:1 |
| Transmissão/transmissão final: | 5 velocidades/corrente |
| Potência medida do Dirt Rider : | 41,0 cv a 13.800 rpm |
| Torque medido pelo Dirt Rider : | 18,7 lb.-pés. @ 8.900rpm |
| Sistema de combustível: | EFI com corpo do acelerador de 44 mm |
| Embreagem: | Molhado, multiplaca; atuação hidráulica |
| Quadro: | Perímetro de alumínio |
| Suspensão dianteira: | Garfo de mola helicoidal KYB de 48 mm, amortecimento de compressão e amortecimento de recuperação ajustáveis; viagem de 12,4 pol. |
| Suspensão traseira: | Amortecedor KYB, pré-carga da mola, amortecimento de compressão de alta/baixa velocidade e amortecimento de recuperação ajustáveis; viagem de 12,4 pol. |
| Freio Dianteiro: | Pinça Nissin de 2 pistões, disco semiflutuante de 270 mm |
| Freio Traseiro: | Pinça Nissin de 1 pistão, disco de 240 mm |
| Pneus dianteiros/traseiros: | Dunlop Geomax MX33; 80/100-21 / 110/90-19 |
| Ancinho/Trilha: | 28,0°/4,6 pol. |
| Distância entre eixos: | 58,5 pol. |
| Distância ao solo: | 13,6 pol. |
| Altura medida do assento do Dirt Rider : | 37,4 pol. |
| Capacidade de combustível: | 1,6 gal. |
| Peso úmido medido pelo Dirt Rider : | 238 libras. |
| Disponibilidade: | Agora |
| Contato: | kawasaki.com |
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