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Kawasaki Ninja e-1 ABS e Z e-1 ABS 2024: Um Olhar Inicial no Futuro Elétrico da Kawasaki

Kawasaki mostra suas motocicletas elétricas Ninja e-1 e Z e-1.

A Kawasaki lançou suas primeiras motocicletas elétricas para o mercado dos EUA. O 2024 Ninja e-1 ABS visto aqui. Kawasaki

A Kawasaki impressionou a todos quando estreou suas primeiras motocicletas elétricas na EICMA 2022 em novembro passado (leia o artigo Conceito de motocicleta elétrica da Kawasaki na EICMA ), e agora versões de produção dessas opções de motos esportivas e nuas – a Ninja e-1 e Z e-1— estão aqui nos Estados Unidos. Claro, as Big Four japonesas têm sido surpreendentemente lentas na adoção da tecnologia verde em comparação com outros fabricantes legados, mas o lançamento dos seus EVs para o mercado dos EUA mostra que a Team Green significa negócios. Os dois novos modelos movidos a bateria compartilham os mesmos fundamentos, com uma estrutura leve em estilo treliça e uma linguagem de design muito semelhante aos seus primos Ninja e Z equipados com ICE, juntamente com o tipo de suspensão básica e recursos fáceis de usar que você ‘ Eu esperaria ver bicicletas voltadas firmemente para os passageiros. A maior novidade, claro, são os motores elétricos de 5,0 kW (nominais) e baterias duplas.

Os spoilers de queixo do Ninja e-1 na parte inferior da capota dianteira continuam a forte conexão com a família Ninja. Como não há sistema de escapamento, a parte inferior da carenagem é mais alta e mais estreita. Kawasaki

Oficialmente, a Kawasaki oferecerá os modelos Ninja e-1 ABS e Z e-1 ABS para venda nos EUA, ambos rodando o mesmo trem de força ancorado por um motor elétrico sem escova de 5,0 kW (nominal) e alimentado por dois íons de lítio removíveis. baterias. A potência é transferida do motor através de uma engrenagem de redução primária para o comando final da corrente (redução secundária).

De acordo com a Kawasaki, o motor é ajustado para fornecer forte potência nos graves e uma resposta rápida do acelerador, com dois modos de potência – Road e Eco – disponíveis. A velocidade máxima no modo Road é de aproximadamente 52 mph para o Ninja e-1 e aproximadamente 49 mph para o Z e-1, enquanto a velocidade máxima no modo Eco é limitada a aproximadamente 37 mph para o Ninja e-1 e 35 mph para o Z. e-1. Se isso não parece exatamente surpreendente, você ficará feliz em saber que a Kawasaki também adicionou uma função e-boost que fornece um pouco mais de potência para melhor aceleração e maior velocidade máxima – mas apenas por 15 segundos (Kawasaki diz que é para maximizar o alcance e a temperatura da bateria).

Com o e-boost no Ninja e-1, a velocidade máxima é de 65 mph no modo Road e 45 mph no Eco. No Z e-1, a velocidade máxima é de 65 mph no modo Road com e-boost ativado e aproximadamente 42 mph no modo Eco. Não é ótimo, mas ainda é melhor que 52 mph; assim que as baterias apresentarem menos de 35 por cento de carga, a bicicleta mudará para operação com potência limitada e a função e-boost ficará indisponível. Ambas as bicicletas também possuem um modo Walk com ré, tornando menos complicado empurrar sua máquina em um estacionamento.

Ambos os Kawasaki EV apresentam um arranjo de bateria dupla removível que permite um carregamento conveniente dentro ou fora da bicicleta. Kawasaki

Quanto à configuração de bateria dupla, gostamos da flexibilidade dos cenários de carregamento que ela oferece; você pode carregá-los instalados na bicicleta ou removê-los para carregar internamente, individualmente ou em uma base de carregamento opcional. As baterias têm uma voltagem nominal de 504 volts e pesam 25,3 libras cada, e se as coisas derem errado, a Kawasaki diz que você pode até usar a bicicleta com uma bateria (no modo Eco), se necessário. E talvez você precise; o alcance reivindicado para qualquer uma das bicicletas, no modo Eco, é de insignificantes 41 milhas. Mesmo para modelos de transporte regional – como a Kawasaki está claramente os posicionando – isso não é nada digno de nota e, na verdade, há muito pouca menção a isso no comunicado de imprensa. Ajudando um pouco está o sistema regenerativo do Ninja e-1 e Z e-1, que permite que a energia da desaceleração seja reciclada de volta para a bateria quando o piloto solta o acelerador. O tempo total para carregar totalmente ambas as baterias leva aproximadamente 7,4 horas a partir de 0% (3,7 horas por bateria).

O display TFT colorido mostra as informações habituais da bicicleta, juntamente com os modos de condução e o status da bateria, e oferece conectividade com smartphone via Bluetooth. Kawasaki

Uma tela colorida TFT totalmente digital de 4,3 polegadas domina a cabine do Ninja e-1 e Z e-1 com as exibições de dados usuais, incluindo modos, medidor de e-boost, temperatura da bateria e níveis de carga, relógio, dispositivos conectados, velocímetro, hodômetro, medidores de viagem, consumo elétrico, autonomia de cruzeiro e muito mais. Os pilotos também podem ajustar o plano de fundo e o brilho, e usar o Bluetooth junto com o aplicativo de smartphone Rideology da Kawasaki permite acessar ainda mais recursos.

Outro bônus desses modelos elétricos é o compartimento de armazenamento embutido localizado onde normalmente estaria o tanque de combustível. Levantar a tampa dá acesso a 1,3 galão de espaço para itens pequenos, e um compartimento adicional embaixo do assento pode acomodar uma trava em U e o adaptador de carregamento externo.

Mas mesmo além de seus motores e eletrônicos compartilhados, tanto o Ninja e-1 quanto o Z e-1 têm folhas de especificações notavelmente semelhantes em todos os aspectos, com ambos recebendo um garfo telescópico não ajustável Jane simples de 41 mm na frente e amortecedor único Uni-Trak na parte traseira acoplado a rodas de 17 polegadas com freios a disco único. Se tudo isso parece familiar, é intencional, diz Kawasaki; o quadro, os garfos e os freios a disco são todos baseados na motocicleta Kawasaki de 400 cc e projetados para fazer com que os pilotos se sintam em casa em uma motocicleta elétrica.

O 2024 Z e-1, mais fino, mais leve e mais minimalista, canaliza as máquinas Z supernuas da Kawasaki, mas, exceto pelo estilo e pequenas diferenças ergonômicas, é praticamente igual ao Ninja e-1. Kawasaki

Então, qual é exatamente a diferença entre o Ninja e-1 e o Z e-1? Como você provavelmente já adivinhou, tudo se resume a estilo e ergonomia, com carenagem completa adicional e spoilers de queixo na parte inferior do Ninja marcando uma conexão distinta com seus irmãos de alto desempenho. Painéis internos na parte interna da carenagem superior destacam a instrumentação TFT e criam um cockpit bem integrado, com um triângulo do piloto bastante relaxado e uma altura baixa do assento para acomodar uma ampla variedade de pilotos. O guidão de encaixe no topo dos tubos do garfo também marca claramente a Ninja e-1 como a mais esportiva das duas.

Enquanto isso, a carroceria minimalista da Z e-1 segue a vibração streetfighter das máquinas supernaked da Kawasaki, mas como não há motor ou elemento de escapamento como nos modelos ICE, a moto elétrica pode apresentar uma distância ao solo muito maior, com uma carenagem dianteira mais nítida. e um visor compacto e escuro para maior ameaça. Um guiador mais largo e mais alto permite uma boa alavancagem e aumenta a sua fácil manobrabilidade a baixa velocidade. Ambos os modelos eletrônicos também apresentam um novo esquema de cores prateado e verde limão fosco para definir um tom temático para os modelos Kawasaki EV daqui para frente.

O Z e-1 mais fino, leve e minimalista canaliza as máquinas Z supernaked da Kawasaki, mas além do estilo e pequenas diferenças ergonômicas, é praticamente igual ao Ninja e-1. Kawasaki

O 2024 Ninja e-1 ABS da Kawasaki estará disponível em prata metálica brilhante/verde limão fosco metálico/ébano com um preço sugerido de US$ 7.599.

O 2024 Kawasaki Z e-1 ABS pode ser adquirido em prata metálica brilhante/verde limão fosco metálico/ébano com um preço sugerido de US$ 7.299. Ambas as bicicletas estarão disponíveis em outubro.

2024 Kawasaki Ninja e-1 ABS / Z e-1 ABS Especificações Técnicas e Preço

MSRP:US$ 7.599 (Ninja e-1) / US$ 7.299 (Z e-1)
Motor:Motor síncrono interno de ímã permanente, refrigerado a ar
Potência nominal:5,0kW; 9,0 kW máx.
Velocidade máxima (modos rodoviário e ecológico):55 mph, 65 mph com e-boost (Ninja e-1) / 53 mph, 63 mph com e-boost (Z e-1)
Torque reivindicado:29,7 lb.-pés. @ 500rpm
Transmissão/transmissão final:Engrenagem/corrente de redução única
Tipo de Bateria:Íon de lítio (x2)
Alcance da bateria:41 milhas. no modo Estrada
Tempo de carga da bateria:3,7 horas.
Quadro:Treliça de aço
Suspensão dianteira:Garfo telescópico de 41 mm, curso de 4,7 pol.
Suspensão traseira:Amortecedor simples carregado a gás, pré-carga da mola ajustável; viagem de 5,2 pol.
Freio Dianteiro:Pinças de 2 pistões, disco de 290 mm; abdômen
Freio Traseiro:Pinça de 2 pistões, disco de 220 mm; abdômen
Rodas dianteiras/traseiras:Alumínio fundido; 17 pol.
Pneus dianteiros/traseiros:100/80-17 / 130/70-17
Ancinho/Trilha:24,4°/3,7 pol.
Distância entre eixos:53,9 pol.
Distância ao solo:6,7 pol.
Altura do assento:30,9 pol.
Peso:309 libras (Ninja e-1) / 298 libras (Z e-1)
Contato:kawasaki.com

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