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Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024: Conheça Tudo!

Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024: Escrever este texto pode de fato revelar minha idade, mas também é uma prova de boas lembranças da era dourada das motos esportivas de quatro cilindros de 400 cc do Japão em meados da década de 1990. Aqui está uma versão condensada:

“Em 1994, aos 18 anos, tive o privilégio de experimentar a última parte da era dourada das motos desportivas de quatro cilindros e 400 cc do Japão. Foi uma época incrível para os jovens motociclistas. Da Yamaha FZR400RR à Honda NC30 com especificações HRC , essas máquinas compactas não apenas refletiam as Superbikes Mundiais na TV, mas também eram consideradas verdadeiras motos esportivas por direito próprio. Pilotar uma moto de 400 cc e de potência relativamente baixa não era uma fonte de humilhação; ganhava respeito.

Muitos de nós, adolescentes do Reino Unido, inclusive eu, nos apegamos aos nossos amados dois tempos, como o Suzuki RGV250 e o Kawasaki KR-1S. Isso nos dividiu em duas tribos. A maioria dos meus amigos optou pela rota dos quatro tempos, e a Kawasaki ZXR400 foi possivelmente a mais popular entre eles. Foi um foguete de bolso, cheio de atitude, e proporcionou uma experiência de pilotagem maníaca que, ainda hoje, deixa muitos de nós desejando um.”

Entre na Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024

Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024

A Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024 testada na Espanha é a versão RR de alta especificação e tem potência total, o que equivale a uma potência cotada de 57 kW/76,4 CV a 14.5000 rpm e 58,7 kW/79,1 CV com ar comprimido no as mesmas 14.500 rpm tontas. O torque máximo de 39 Nm/28,8 péslb é previsivelmente alto na faixa de rotação de 13.000 rpm. Estes são números impressionantes para uma moto Euro5 de pequena cilindrada, e muito superiores à antiga ZXR400, que mesmo numa especificação de corrida altamente afinada e pouco fiável produziria apenas 75 a 80cv.

Observe que nos EUA, parece que o ZX-4RR está restrito a 42 kW (56,3 CV), enquanto na Austrália a potência está fixada em 55 kW (73,8 CV). As rotações parecem ser o fator limitante, com os modelos australianos atingindo um pico de 14.500 rpm. As versões canadenses não ultrapassam 11.500 rpm.

O teste

Este foi um teste apenas de pista, realizado no ambiente perfeito da estreita e sinuosa pista de Calafat, a cerca de uma hora de Barcelona, ​​em Espanha. A pista de 3,25 km tinha uma reta de 600m, foi abençoada com condições perfeitas e recebeu sete longas sessões que nos permitiram realmente perseguir cada rotação. Todos os 16.000 deles.

Com menos de 30 libras-pés de torque e potência máxima de 14.500 rpm, você precisa manter o ZX-4RR no volume máximo. Felizmente, há um quick-shifter super suave como padrão no modelo RR que permite manter o conta-rotações ao norte de 10.000 rpm.

O motor de 399 cc e 16 válvulas adora acelerar e fica mais do que feliz em ser abusado, permitindo até mesmo um excesso de rotação entre as curvas. Quando você ocasionalmente atinge o limitador de rotação em torno de 16.000 rpm, é suave e não muito intrusivo. Idealmente, você não deseja acelerar mais do que 15.000, isso está um pouco além da potência máxima, mas tentar manter o adorável ponto ideal entre 10.000 rpm e 15.000 rpm.

Esta não é uma bicicleta lenta por nenhum padrão. Meu ZX estava marcando 190 km/h no final da reta de 600 m com rpm em mãos e outra marcha pela frente. Eu estimaria que nas condições certas, deveria ser bom para 130 mph.

É tão gratificante e agradável jogar lixo na pista. Você pode ser razoavelmente agressivo com o acelerador, girando-o alegremente até parar. Você não precisa aumentar a potência nas marchas mais baixas como faria em uma superbike. Em vez disso, fique atento e continue com as rotações. Caso você se empolgue um pouco, existe o controle de tração de três estágios, que é do tipo convencional que usa sensores de velocidade das rodas e não é sensível à inclinação.

Instalamos um silenciador Akrapovic acessório oficial para estrada (£ 914 no Reino Unido; não listado nos EUA), o que adicionou ainda mais conveniência ao pacote, além de uma aspereza agradável. Adorei pilotar a ZX-4RR na pista, em parte porque depois de sete sessões em temperaturas escaldantes, não estava nem um pouco cansado.

Isso porque o ZX-4RR é muito fácil de manusear; não é intimidante, você tem tempo para escolher a linha certa, identificar seus marcadores de frenagem e fazer a curva na hora certa. Você não está correndo para os cantos, se assustando nas travas e depois tendo que forçar até o ápice. Ele flui naturalmente, carrega sua velocidade e então libera uma profusão de rotações e escapamentos barulhentos que fazem você se sentir como se estivesse em um ritmo recorde de volta!

Como este foi um teste apenas de pista, raramente permiti que as rotações caíssem abaixo de 9.000 rpm, mas na volta de resfriamento brinquei com a rotação intermediária. Não é completamente covarde e você pode progredir, mas espero que fugir rapidamente das luzes exija várias rotações. Mas é isso que torna tudo divertido, não é? Com o TC desligado, cavalinhos são quase possíveis na primeira marcha, mas você tem que ser brutal.

Como mencionado, desfrutamos de condições perfeitas em Espanha e, curiosamente, a Kawasaki decidiu instalar borracha Pirelli Diablo Rosso III em vez da Dunlop GPR300 que será padrão nos mercados do Reino Unido e dos EUA. Eu também não tinha certeza do que esperar da ZX-4RR, já que a ZXR400 original dos anos 90 era uma mini superbike totalmente ajustável, com dirigibilidade impressionante e um quadro de liga leve – e não de aço como o novo modelo. 

Aumentando

As duas primeiras sessões de aprendizagem foram fáceis e revelaram um pacote básico impressionante. Os fabricantes muitas vezes economizam nas especificações da suspensão para reduzir custos em motos de menor capacidade, mas isso não parece ser o caso com a Kawasaki. Enquanto se acostumava com a pista, a facilidade de uso da ZX-4RR brilhou. Eu me senti instantaneamente em casa e encontrei um ritmo decente desde o início.

Essa importante sensação frontal foi excelente, de qualidade semelhante à dos benchmarks ZX-6R e ZX-10R. A Kawasaki ajustou a suspensão para este teste de pista, adicionando duas voltas de pré-carga na frente e, enquanto rodava a pré-carga padrão na traseira (horizontal, estilo ZX-10), choque, mas com 1,5 voltas de compressão e recuperação na traseira.

Obviamente, isso foi feito devido às altas temperaturas e à borracha aderente instalada. Mais tarde, adicionei mais 0,5 voltas de compressão e amortecimento de recuperação na parte traseira apenas para acomodar meu peso. As mudanças foram imediatamente perceptíveis, mais uma vez um bom sinal de que a Kawasaki não optou pela suspensão do orçamento, apesar da ausência de ajuste de amortecimento nos garfos dianteiros.

Com aquela sensação de aumento de confiança na dianteira, a ZX-4RR incentiva você a soltar os freios e acelerar até o ápice. A direção é leve e direta e toda a máquina é alegremente fácil de manobrar.

Apesar de ser leve e pequeno, ele acompanha com precisão, sem qualquer instabilidade que você esperaria de um peso leve, e há espaço suficiente para pendurar por dentro, o controle deslizante de joelho verdadeiramente enterrado na pista de corrida espanhola. Mesmo quando os pinos (com os blobs de herói removidos) começam a fazer cócegas na pista, você pode sentir o ZX-4RR lhe dando feedback.

Perto do final da sessão, a borracha Pirelli estava lutando com a combinação de altas temperaturas e um piloto pesado pressionando por tempos de volta. Mas mesmo quando o Kawa deu um deslize estranho, foi progressivo e não ameaçador. A propósito, espero que a versão de corrida com borracha de corrida proporcione tempos de volta surpreendentes. 

Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024 Algumas observações

Na estrada e com configurações padrão, espero que a suspensão seja macia, atendendo a pilotos novos e inexperientes, e não creio que os Dunlops tenham um desempenho tão bom quanto os Pirellis na pista.

Os freios são indulgentes e fortes o suficiente para se divertir na pista, mas não muito afiados para pilotos inexperientes. A alavanca do freio (e da embreagem) é ajustável em extensão. Mesmo em um ritmo de pista decente, os limitadores não pareciam estar no limite e não mostravam nenhuma indicação de desbotamento.

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O ABS é convencional e não é sensível à inclinação. Assim que comecei a forçar uma volta rápida (desculpe, a corrida me obrigou a fazer isso), foi um pouco intrusivo, mas isso é esperado em uma moto esportiva de nível básico. É preciso forçar uma volta rápida para sentir o ABS funcionando perto do limite, e a maioria dos pilotos na pista nunca sentiu qualquer intervenção. Também espero que você não sinta isso na estrada.

Este foi um teste apenas de pista, portanto é difícil avaliar o conforto e o uso em longa distância. No entanto, apesar das suas proporções compactas, a ZX-4RR é razoavelmente espaçosa. Tenho quase 5’7 “e não achei muito apertado. Também não houve muitas reclamações dos pilotos mais altos no teste. Para mim, é mais comparável a uma supersport de 600cc, certamente maior e mais espaçosa que a ZXR400 dos anos 90.

A vista do assento é bacana: um painel de distribuição que, como a maioria dos Kawasakis, é relativamente simples e um painel TFT transparente de 4,3 polegadas com conectividade. Existem quatro modos de pilotagem – modo Sport, Road, Rain e Rider (manual), que altera a potência (total ou baixa) e controle de tração KTRC (níveis um a três e desligado).

Há um modo de circuito adicional que altera a tela para fornecer um grande cronômetro de voltas e conta-rotações, o que é ideal para diversão no track day e um tanto viciante. O ajuste de pré-carga está no garfo de pistão grande de 37 mm à direita.

Em termos de estilo, o ZX-4RR é o irmão mais novo do Ninja ZX-6R e ZX-10R e pode facilmente ser confundido com um de seus irmãos maiores. Por mais que eu goste da antiga ZXR400, gosto igualmente da nova ZX-4RR. Apesar de ser uma bicicleta de pequena capacidade, é uma máquina da qual você pode se orgulhar.

Veredito

A nova ZX-4RR continua perfeitamente de onde a original parou, oferecendo melhorias em limpeza, velocidade, segurança, espaço e facilidade de pilotagem.

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A decisão da Kawasaki de produzir esta moto única no mercado atual, a única Sports 400 disponível, é ousada, mas estou muito feliz por eles terem feito isso. Embora a ZX-4RR possa não alcançar o mesmo status lendário que a original, é incrível de pilotar, com amor pela aceleração, facilidade de uso e perdão que os novos pilotos de motos esportivas irão apreciar e amar. Pilotos igualmente experientes, como eu, podem ajustar a suspensão, agachar-se atrás da tela baixa e desfrutar de um pouco de diversão à moda antiga.

Passei um dia inteiro pilotando a ZX-4RR na pista, levando-a ao limite a cada volta e usando toda a sua potência. Surpreendentemente, não me senti cansado no final. Não me lembro de ter tido essa experiência com nenhuma outra moto esportiva de alta qualidade nos últimos tempos. A moto esportiva de pequena capacidade está de volta e, por isso, devemos agradecer à Kawasaki.

O 2024 Kawasaki Ninja ZX-4RR já está disponível nas concessionárias Kawasaki nos EUA. O MSRP nos EUA começa em US$ 9.899 para a bicicleta básica, US$ 10.099 para a edição KRT ou US$ 10.299 para a recém-introduzida edição do 40º aniversário . O preço e a disponibilidade em outras partes do mundo podem variar de acordo com o país.

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