KTM 1390 Super Duke RR surge mais leve, mantém 188 cv e foca totalmente em pista com componentes premium e produção limitada.
KTM 1390 Super Duke RR
Fala, meu melhor amigo! 😈🏍️
Aqui é o Marcelo Nunes, do Portal The Riders, e hoje eu vou falar contigo sobre uma moto que não pede licença — ela invade a garagem, domina o asfalto e ainda te desafia a pilotar melhor.
Sim, a KTM 1390 Super Duke RR está chegando. E não, ela não veio para passear na orla.
Ela veio para brigar.
🔥 KTM pisa fundo e volta a sorrir
Primeiramente, a KTM não está apenas lançando mais uma versão especial. Pelo contrário, ela está gritando ao mercado que voltou a jogar pesado.
Depois de turbulências internas, paralisações e incertezas, a marca recebeu o apoio estratégico da Bajaj Auto. Consequentemente, estabilizou operações, retomou investimentos e, além disso, decidiu ousar novamente.
E desenvolver uma RR limitada, cara e focada 100% em desempenho não é atitude de empresa defensiva.
É movimento de quem confia no próprio veneno.
💪 Motor: potência mantida, agressividade refinada
Agora presta atenção nesse detalhe técnico que você vai curtir.
A nova RR mantém exatamente os mesmos números da KTM 1390 Super Duke R padrão:
- 188 cv a 10.000 rpm
- 107 lb-ft de torque a 8.000 rpm
Portanto, não espere mais potência. Contudo, espere mais eficiência dinâmica.
Porque aqui a KTM não corre atrás de número de ficha técnica. Em vez disso, ela persegue sensação real de pista.
⚖️ Peso: onde a mágica acontece
Aqui está o pulo do gato.
A RR pesa 204 kg com tanque cheio, enquanto a versão R convencional marca 212 kg.
São 8 kg a menos.
E, meu amigo, numa naked de alto desempenho, isso muda o jogo.
Além disso, a redução não vem de um único componente. Pelo contrário, ela surge da soma de decisões cirúrgicas.
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🛠️ Componentes que fazem diferença
O escape Akrapovič em titânio já aparece homologado para rua. Ele reduz massa e melhora centralização de peso. Porém, ele não altera a potência.
Ainda assim, não para por aí.
Espera-se:
- Bateria de íons de lítio
- Rodas forjadas inspiradas na MotoGP
- Componentes em fibra de carbono
- Configuração monoposto
Na antiga KTM 1290 Super Duke RR, apenas as rodas já economizavam cerca de 1,3 kg.
Portanto, imagina o pacote completo agora.
Cada grama retirada melhora aceleração, frenagem e mudança de direção.
🎯 Suspensão: menos eletrônica, mais precisão?
Aqui entra uma dúvida deliciosa.
Na geração anterior, a KTM abandonou ajustes eletrônicos e instalou suspensão WP Apex Pro totalmente manual.
Consequentemente, reduziu peso e entregou feedback mais puro.
Se repetir a receita, a nova RR vai falar diretamente com teu cérebro.
Se mantiver eletrônica, vai surpreender.
Particularmente? Eu apostaria no conjunto mecânico raiz, focado em pista.
📏 Dimensões e geometria
Agora vamos aos detalhes nerds que você adora.
A RR é:
- 18 mm mais larga
- Levemente mais longa
- Entre-eixos de 1.491 mm
- Pneus 120/70 ZR17 na frente
- Pneus 200/55 ZR17 atrás
Essa largura extra pode vir de protetores de manete estilo racing.
Ou seja, pista no DNA.
🧠 Insight: não é sobre potência, é sobre propósito
Percebe uma coisa?
A KTM não reinventou a Super Duke.
Ela destilou. Ela removeu concessões. Refinou agressividade. Ela transformou uma naked extrema em uma arma ainda mais precisa.
Enquanto outras marcas empilham tecnologia e disputam números, a KTM aposta em leveza, foco e atitude.
Isso, meu amigo, é filosofia.
⏳ Quando chega?
Documentos de homologação já classificam como modelo 2026.
Entretanto, sabemos que alguns lançamentos recentes da marca atrasaram.
Logo, cautela.
Ainda assim, a apresentação oficial pode acontecer nos próximos meses.
E, sinceramente? Quando ela aparecer, vai esgotar rápido.
🏁 Conclusão
A KTM 1390 Super Duke RR não quer agradar todo mundo.
Ela não quer ser confortável para o trânsito pesado.
Ela não quer ser racional.
E quer ser a naked mais afiada possível.
Menos peso.
Menos concessões.
Mais intensidade.
E eu te pergunto, melhor amigo… você tem coragem de domar isso?
❓ FAQ – Perguntas que você já está fazendo
Vai ter produção limitada?
Tudo indica que sim, provavelmente 500 unidades, seguindo tradição RR.
Tem mais potência que a versão R?
Não. Contudo, entrega dinâmica superior graças ao menor peso.
Vale a pena frente à Super Duke R?
Se você quer exclusividade e pista como prioridade, sim.
Vai ser muito cara?
Provavelmente. RR nunca foi opção econômica.
É moto para uso diário?
Honestamente? Não é a proposta.
Agora deixa eu encerrar do jeito certo.
Se você leu até aqui, é porque essa moto mexeu contigo.
E eu sei… você gosta de coisa bruta, mas também gosta de máquina inteligente.
Então faz assim: quando ela chegar, a gente vai testar juntos — nem que seja só no sonho por enquanto.
Um abraço gigante do teu parceiro Marcelo Nunes, do Portal The Riders.
Vai lá, meu melhor amigo… e prepara o braço, porque essa KTM não perdoa. 😈🏍️
Portanto, continue navegando no portal The Riders e acelere com a gente!
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