KTM 490cc: Revolução Bicilíndrica à Vista?

KTM 490cc pode substituir o lendário motor 390 monocilíndrico por um novo bicilíndrico paralelo. Veja o que muda na Duke e Adventure e quando chega.

KTM 490cc

Fala, meu melhor amigo! Aqui é o Marcelo Nunes, do Portal The Riders, e hoje eu vou mexer com seu coração laranja. Porque, ao que tudo indica, a KTM está preparando uma das maiores mudanças da sua história recente.

Sim, a marca pode trocar o famoso 390 monocilíndrico por um novo bicilíndrico de 490cc. E não, isso não é só ajuste fino — isso é mudança de filosofia.

Então senta aí comigo, pega um café e vamos destrinchar tudo, porque você merece entender cada detalhe antes de sair espalhando no grupo dos amigos.

🔥 O fim de uma era: adeus 390?

Desde 2013, a KTM construiu sua base global com o monocilíndrico 373cc. Depois, ela evoluiu o projeto para 399cc na geração LC4c de 2024, equipada na atual KTM 390 Duke e na KTM 390 Adventure.

Além disso, o mesmo coração pulsa na KTM RC 390, na Enduro R e na SMC R.

Esse motor entregou cerca de 45 cv, peso contido e aquela pegada agressiva que você gosta. Entretanto, as normas de emissões apertaram o cerco. Consequentemente, ficou cada vez mais difícil extrair mais potência mantendo eficiência ambiental.

Portanto, em vez de forçar o monocilíndrico além do limite, a KTM aparentemente decidiu virar a chave.

⚙️ Por que apostar em um bicilíndrico 490cc?

Primeiramente, motores bicilíndricos paralelos oferecem funcionamento mais suave. Além disso, reduzem vibrações em alta rotação. Ao mesmo tempo, entregam torque mais linear.

Enquanto o monocilíndrico responde com brutalidade imediata, o twin constrói potência com mais refinamento. Consequentemente, melhora conforto em estrada e amplia versatilidade.

Outro ponto importante envolve o mercado A2 europeu. Hoje, praticamente todos os concorrentes já usam bicilíndricos:

Honda com a Honda CB500 Hornet
BMW Motorrad com a BMW F450 GS
Kawasaki

Ou seja, a KTM precisa acompanhar a tendência para continuar competitiva.

🤝 A Bajaj entra novamente no jogo

Para viabilizar essa transformação, a KTM deve contar outra vez com a Bajaj Auto.

A parceria já produz a linha 390 na Índia com excelente escala global. Portanto, desenvolver o 490cc dentro dessa estrutura reduz custos, aumenta margem e mantém preço agressivo.

Além disso, essa decisão fortalece mercados emergentes como o Brasil, onde custo-benefício pesa muito na escolha.

🔧 O que esperar tecnicamente do 490cc?

Embora a marca ainda não confirme dados oficiais, o cenário aponta para:

Bicilíndrico paralelo
Aproximadamente 490cc
Potência entre 45 e 47 cv (limite A2 europeu)
Entrega de torque mais cheia em médias rotações
Melhor equilíbrio térmico

Além disso, o novo motor pode permitir intervalos de manutenção mais amplos e menor vibração estrutural.

E aqui vai um insight interessante: um twin 490 pode abrir espaço para uma futura versão restrita e outra “full power” fora da Europa.

Você já imaginou uma 490 liberada no Brasil com 55 cv? Eu sei que você pensou nisso agora 😏

📅 Quando chega?

Segundo rumores de mercado, a KTM pode apresentar protótipos na edição 2027 do EICMA.

Entretanto, a produção em larga escala deve começar apenas em 2028.

Ou seja, ainda temos alguns anos de convivência com a 390 atual.

🎯 O que muda na prática para você?

Primeiramente, você ganha mais suavidade.
Consequentemente, melhora conforto em viagens longas.
Além disso, amplia capacidade de competir com as japonesas.

Por outro lado, talvez você perca um pouco daquela brutalidade crua do monocilíndrico.

E aqui entra a pergunta que eu faço direto pra você: você prefere emoção crua ou refinamento moderno?

🏁 Conclusão

A possível chegada do KTM 490cc bicilíndrico não representa apenas troca de motor. Ela simboliza amadurecimento estratégico.

A marca quer manter DNA esportivo. Entretanto, ela também quer atender normas ambientais e alinhar-se ao padrão global da categoria.

Se isso acontecer, veremos Duke e Adventure mais refinadas, mais suaves e ainda dentro da faixa A2.

Agora me diz, meu amigo… você guardaria sua 390 como relíquia ou trocaria na hora por uma 490 novinha?

❓ FAQ – Perguntas Frequentes

A KTM confirmou oficialmente o 490cc?
Ainda não. São rumores fortes de mercado.

O 490 terá mais potência que a 390?
Provavelmente ficará entre 45 e 47 cv para respeitar a categoria A2.

Vai vibrar menos?
Sim. Bicilíndricos normalmente oferecem funcionamento mais suave.

Quando chega ao Brasil?
Se tudo seguir o cronograma especulado, somente a partir de 2028.

Meu melhor amigo, mudanças fazem parte da evolução. E eu adoro quando a indústria se mexe, porque isso mantém nosso mundo das duas rodas sempre vibrante.

Aqui é o Marcelo Nunes, do Portal The Riders, falando diretamente com você — sim, você mesmo, que já começou a imaginar o som desse novo twin na garagem.

A gente se encontra no próximo artigo. Até lá, acelera com consciência, respeita os limites e continua vivendo essa paixão que só quem anda de moto entende! 🏍️🔥

Portanto, continue navegando no portal The Riders e acelere com a gente!

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