Moto pelo Mundo: Clássico moderno para todos os dias por menos de 9.000 euros

No mês passado, escrevemos sobre os clássicos modernos nascidos da “classicização” de suas irmãs esportivas. Hoje, porém, falamos dos clássicos com influências estilísticas modernas, mas que se inspiram no passado, às vezes até em modelos que existem de fato, sem serem transformações de uma motocicleta atualmente na linha.

Este segmento de mercado é muito rico e variado, indo desde alguns modelos como a Mash Six Hundred que remete para as motos da época mantendo um estilo e equipamento mais “espartano” (também a favor do preço) ou exemplares equipados com todos os o know-how o know-how tecnológico de hoje, com maior desempenho, como o Morini Seiemmezzo STR, também declinou na versão Scrambler, cujo conceito remete ao lendário 3 ½ .

Para lhe oferecer uma margem de comparação, decidimos também trazer de volta alguns modelos desenvolvidos por empresas orientais nascidas no último milênio, e que inevitavelmente não podem ser inspiradas por seus progenitores, mas cujo resultado estilístico é uma mistura perfeita entre linhas modernas e elementos clássicos.

Para estreitar o círculo, optamos por selecionar as propostas dos vários fabricantes com cilindrada superior a 400 cc e um preço de compra dentro de 9.000 euros. Nas páginas seguintes, em ordem alfabética, falamos sobre eles.Benelli Leoncino 500-500X

Benelli Leoncino 500 Trail 2021 See More

Motor : bicilíndrico quatro tempos

Cilindrada e Potência: 499,6 cc, 47,6 HP a 8.500 rpm.

Altura e peso do selim : 81,5 cm, 207 kg em odm

Preço : 6.240 euros cim*

A Benelli Leoncino 500 é uma mota jovem, nascida em 2017 na versão de estrada, seguindo-se a Trail em 2018. As diferenças entre os dois modelos não são substanciais, aliás partilham a base técnica, com ligeiras modificações ao chassis e alteração alguns acessórios.

O Leoncino tem rodas de liga leve de 17”; a Trail tem rodas raiadas de 19” dianteiras, pneus nodosos, curso da suspensão um pouco maior e mudança no freio dianteiro, ainda a disco duplo, mas com pinças diferentes.

O coração de ambos é o motor bicilíndrico a quatro tempos de 500 cc com refrigeração líquida, homologado Euro 5 e acreditado pela47,6 cv a 8.500 rpm. com um torque máximo de 46 Nm a 6.000 rpm. Ao nível do chassis, encontramos uma forquilha invertida com hastes de 50 mm reguláveis no travão de retorno hidráulico, enquanto na traseira existe um amortecedor único também regulável no travão de retorno hidráulico, com manípulo para ajuste manual da pré-carga da mola.

O sistema de freios utiliza duplo disco dianteiro de 320 milímetros de diâmetro, com pinça radial de quatro pistões; na traseira um disco de 260 mm de diâmetro com uma pinça de pistão único. O ABS é padrão.