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O nascimento da Suzuki Katana, um novo traje que criou a motocicleta mais desejada da história

Não há dúvida de que no nosso mundo a estética domina qualquer outro atributo, algo que se reflete perfeitamente no nascimento da Suzuki Katana, um mito na história das duas rodas.

No final dos anos setenta, a marca Hamamatsu estava em crise , pois não possuía nenhum modelo líder ou atraente em sua linha. Tinham bons motores, boas peças de bicicleta e a sua fiabilidade era indiscutível, mas o seu ponto fraco era a estética… Não conseguiam encontrar o design certo.

Em 1976 a Suzuki estreou a saga GS de motos tetracilíndricas com motores de ciclo 4 tempos, a grande revolução , pois até agora a sua gama só contava com motores 2 tempos. Assim surgiram as GS de 400, 500, 550 e 750 cc, com dois e quatro cilindros transversais em linha, com cabeçotes de 8 válvulas, e em 1977 apresentaram no Salão Automóvel de Paris a GS 1000, sua primeira superbike de um litro. .

Este é o esboço da primeira Katana, a ED-1, a 550. E assinada por Fellstrom, designer de sombras da Target Design. Não foi tudo obra de Muth.

Apesar disso, o GS não decola e suas vendas não são significativas. Algo mais era necessário. Com a chegada em 1978 do novo presidente, Osamu Suzuki, a grande marca S começaria a brilhar.

A Katana 1100 era na verdade apenas um kit de fibra, tanque e assento para a Suzuki GSX1100

Assim, os planetas se alinharam para o nascimento da Katana, ocorreu uma série de coincidências que permitiram o seu nascimento. Para isso temos que citar a Target Design, a famosa empresa de design alemã, criada por Hans-Georg Kasten, Jan Fellstrom e Hans A. Muth.

Suba o GSX1100. Abaixo está a Katana 1100, a mesma moto mas com fibras novas. E nasce um mito! Do patinho feio ao cisne…

No final da década de 1970, Kasten, Fellstrom e Muth eram designers da BMW. Este último, o mais conhecido, foi o criador das BMW R 90 S, R 100 RS , R 65 LS e R 80 G/S .

Muth, por sua vez, era amigo do diretor de marketing da Suzuki Alemanha e foi convidado a fazer um projeto em uma Suzuki. Suzuki aceitou e Muth procurou a ajuda de Kasten e Fellstrom. Isso os levou a deixar a BMW e fundar a Target Design, seu próprio estúdio de design, cujo primeiro trabalho sério seria o Katana.

Curiosamente, a revista alemã Motorrad, na mesma altura, pediu-lhes que imaginassem como seria a sua moto futurista, e Muth pôs-se a trabalhar na criação de uma carroçaria para a sua MV Agusta 750 S a que chamou Prova. Assim, o desenho deste MV e o da Katana passaram a andar em paralelo e seriam irmãs de sangue.

O nascimento da Suzuki Katana foi uma série de coincidências

A primeira encomenda que receberam da Suzuki foi um Katana baseado no quatro cilindros GS 550, cujo código de projeto era ED-1, European Design 1. Mas o segredo era que a nova carroceria tinha que ser isso, simplesmente uma carroceria, que fosse caberia perfeitamente em um GS550 sem tanque, instrumentação e assento. O restante teve que ser preservado por questões de custo de produção.

rata-se do MV Agusta Prova, protótipo desenhado por Hans A. Muth na mesma época do Katana.

E assim foi. Ou seja, a primeira Katana criada não foi a 1100, a mais famosa, mas sim a 550 , que seria uma naked sem para-brisa, mas com o desenho característico do conjunto tanque, assento e cauda com as linhas mestras da Target Design .

Eles mostraram o design e a Suzuki gostou tanto que foi diretamente encomendado o segundo design chamado ED-2 , que seria feito com base na GSX1100 de 1979, uma motocicleta realmente muito feia. Este grande quatro cilindros -4T, ar, 8V, DOHC- com chassi duplo berço de aço, transmissão por corrente, rodas de liga leve de 19 e 18″, com freio a disco duplo dianteiro, tinha um grande farol retangular encimado por uma carcaça e o tanque de gasolina era enorme.

A primeira verdadeira Katana não foi a mítica 1100, mas uma 550

Resumindo, tinha um design horrível. E assim como no GS550, a nova carroceria teve que ser instalada no chassi, substituindo tanque, assento e instrumentação . Neste caso o enorme farol retangular também seria mantido por questões de custo.

Assim, em setembro de 1979 iniciaram os trabalhos no 1100, tarefa que duraria um ano. E apesar desta enorme restrição técnica, na Target Design criaram um design que parece ter vindo do futuro, quando na realidade, incrivelmente, é a mesma moto, a GSX1100, mas vestida “de forma bonita”.

E foi assim que no salão da IFMA em Colónia, em Setembro de 1980, foram apresentados os dois protótipos ED-1 (o Katana 550) e ED-2 (o Suzuki Katana 1100), e nasceu o mito. É verdadeiramente surpreendente como a Target Design transformou um patinho feio num elegante e belo cisne, apenas mudando “o fato”, esta é a verdadeira história do nascimento da Suzuki Katana. O gênio não tem limites…

fonte:https://solomoto.es/el-nacimiento-de-la-suzuki-katana/

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