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Revolutionizing Commuting: Suzuki’s Latest Hydrogen-Powered Burgman Scooter in the Works

No Salão Automóvel de Tóquio de 2009, a Suzuki exibiu um conceito de scooter movida a hidrogênio baseado na popular Burgman. O protótipo utilizou uma célula de combustível baseada em um Burgman 400 . No ano seguinte seus testes começaram no Reino Unido e foi aprovado em 2011 para uso em vias públicas. Em 2014 voltou a ser ensinado na ECIMA, e nada se ouviu falar do projeto até 2017, quando a polícia de Londres submeteu algumas unidades a um teste exaustivo de 18 meses.

A polícia de Londres testa a scooter a hidrogênio Suzuki Burgman há um ano e meio.

Em março de 2021, a Suzuki patenteou um veículo com tanque de hidrogênio e célula de combustível na Alemanha . Aparentemente seu design lembra o conhecido Burgman.

A mais recente evolução da scooter a hidrogénio da Suzuki foi baseada na atual Burgman 400.

Nova scooter a hidrogénio Suzuki Burgman

Agora ficamos sabendo que no final deste mês de outubro e no âmbito do Japan Mobility Show de 28 de outubro a 5 de novembro – anteriormente conhecido como Salão Automóvel de Tóquio – a Suzuki apresentará oficialmente uma scooter movida a célula de hidrogênio . Informações que coletamos das publicadas pelos nossos colegas alemães da Motorrad .

Seu propelente é baseado na combustão interna. Um motor que deveria ser totalmente inédito, pois o funcionamento do motor convencional de combustão a gasolina e do hidrogênio não são compatíveis. Um motor a hidrogênio requer injeção direta e esse tipo de combustível ainda não se difundiu na indústria de motocicletas.

Apesar da aparente semelhança, pelo menos externamente, o motor a hidrogénio não é compatível com o motor de combustão a gasolina.

Porém, a apresentação de um motor a combustão de hidrogênio não seria algo tão inédito . Como já publicámos, HyS é a aliança entre os fabricantes Honda, Kawasaki, Suzuki, Toyota e Yamaha para o desenvolvimento de motores a hidrogénio de pequena e média dimensão, onde o de uma scooter faria todo o sentido.

Evolução da scooter a hidrogênio Suzuki Burgman

Até agora, todos os protótipos de células de combustível Burgman têm em comum a estrutura básica do chassi com o tanque de hidrogênio sob os pés do motorista. A sua carroçaria correspondia ao ano modelo dessa mesma temporada. Em 2009, a unidade de refrigeração líquida foi construída extremamente larga na roda traseira e os dutos de refrigeração fora da carroceria sublinharam seu status como um protótipo não final. A versão 2010 também tinha o motor no cubo da roda, que aparentemente funcionava sem refrigeração e o conjunto era bem mais estreito.

A próxima aparição no Salão Automóvel de Milão em 2014 mostrou outra variante de propulsão, não muito diferente na forma e posição do braço oscilante da unidade de propulsão. Além disso, o tanque estava claramente voltado para trás, a bateria de íons de lítio estava na parte superior e a célula de combustível refrigerada a ar estava localizada na ampla traseira do Burgman .

Na variante para a polícia de Londres de 2017, a propulsão foi novamente mais estreita, os demais componentes pareciam estar localizados como na versão de 2014. O que coincide em todas essas evoluções é que a roda traseira sempre esteve em um braço oscilante com dois braços.

Patente de hidrogênio Suzuki 2021

Na patente depositada na Alemanha, o acionamento e os componentes maiores foram reposicionados. O tanque pressurizado para hidrogênio fica novamente alojado um pouco mais à frente. Enquanto o acumulador de energia acima é designado como bateria secundária. Isto representa um pequeno buffer de energia para a célula de combustível significativamente menor. A grande diferença nesta patente foi que o motor e o braço oscilante formam o mesmo conjunto . Ou seja, formam um braço oscilante unilateral com o motor integrado ao cubo da roda e refrigerado a ar. Não está claro se possui recuperação de energia. Seria lógico, já que não está centralizado no volante e aparentemente possui uma marcha intermediária com roda livre ou função de carregamento.

O gargalo de abastecimento de combustível, cuja localização e controle são grande parte da nova patente. Este último está localizado sob o painel no espaço destinado aos pés. A maioria dos dispositivos de controle da tecnologia do hidrogênio está localizada aqui, entre a bateria e a célula de combustível, agora muito menor. Logo atrás da roda dianteira há um dispositivo de segurança com sensor de inclinação . Especialmente importante para o melhor funcionamento do hidrogénio. O que permitiria que todos os dispositivos de desconexão fossem acionados mecanicamente em caso de colisão.

No final deste mês de outubro conheceremos a última evolução do projeto Suzuki e do seu motor a hidrogénio.

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