Scrambler 400 XC chega potente! - The Riders Histories

Scrambler 400 XC desembarca com rodas raiadas, visual robusto e pacote off-road por R$ 37.990.

Scrambler 400 XC

E aí, meu parceiro! Aqui é o Marcelo Nunes do Portal The Riders!

Rapaz, vem cá! Sério, chega mais! Eu preciso te contar sobre a Scrambler 400 XC, porque ela acabou de fazer aquela entrada triunfal no Brasil — daquelas que até fazem a gente erguer a sobrancelha igual vilão de filme.
Logo, já vou te falar: ela não só chegou, como chegou antes do previsto, chegou mais equipada e chegou toda metida, com rodas raiadas e visual reforçado pra você meter poeira sem dó.

Mas calma que eu já te explico tudo. E sim, eu vou te zoar no caminho, porque amizade de verdade é isso aí.

Scrambler 400 XC: totalmente adiantada e totalmente pronta

A Triumph resolveu pisar fundo e adiantar o lançamento, mesmo que o modelo estivesse previsto só para 2026. A marca acelerou tudo lá na Inglaterra, agilizou kits, reorganizou produção e, portanto, decidiu entregar a moto já em dezembro de 2025.

E quer saber o motivo?
Porque os clientes pediam tanto que o Fabrini — o chefão da Triumph Brasil — provavelmente sonhava com rodas raiadas gritando “lança nóis!”. Finalmente, lançaram.

Motor TR 398cc: entrega rápida, responde forte e vibra na medida

A Scrambler 400 XC usa o motor TR monocilíndrico de 398cc, que:

entrega 40 cv a 8.000 rpm,
empurra 3.75 kgf.m de torque,
trabalha com 6 marchas,
usa embreagem assistida e deslizante,
respira com injeção Bosch e acelerador eletrônico.

Ou seja: ela responde rápido, empurra com disposição e ainda facilita suas trocas. E sim, ela vibra um pouco — mas, sinceramente, até você vibra quando acelera, então tá tudo certo.

Tecnologia por todo canto

Ela entra no mercado com um pacote que surpreende:

painel analógico + LCD,
iluminação full-LED,
DRL estiloso,
controle de tração comutável,
ABS com modo Off-road,
entrada USB-C,
imobilizador eletrônico.

Além disso, tudo isso vem funcionando de forma integrada. Portanto, ela já conversa com você e com a estrada com uma precisão absurda.

Rodas raiadas sem câmara: o grande diferencial que muda tudo

Certamente, aqui está a cereja do bolo.
A Scrambler 400 XC agora usa rodas raiadas laterais, com aros de alumínio e pneus Metzeler Karoo Street sem câmara.

Isso muda a durabilidade, melhora o off-road, aumenta a tolerância a impacto e deixa a moto muito mais preparada para aquele estradão de terra que você insiste em transformar em rali.

Além disso, ela traz:

suspensão de longo curso,
protetores de mão,
para-lama alto,
freios com ABS Off-road,
escape elevado (aquele visual scrambler raiz),
banco bipartido,
detalhes escurecidos.

Por fim, tudo encaixa perfeitamente para uma proposta híbrida: cidade durante a semana, lama no sábado.

Cores, garantia e preço

A Triumph trouxe três novas cores:

Racing Yellow,
Storm Grey,
Vanilla White.

Além disso, claro, com preço sugerido de R$ 37.990.

“Mas Marcêêêlo, e a Scrambler 400 X?”
Tá R$ 33.990.
“E a Speed 400?”
Inclusive, começa em R$ 29.990.

Você paga mais na XC?
Paga.
Mas recebe uma configuração realmente mais voltada para aventura e resistência.

Scrambler 400 XC – Ficha técnica resumida (mas completa do jeito que você gosta)

Motor: monocilíndrico 398cc, 40 cv, 37,5 Nm
Câmbio: 6 marchas
Embreagem: assistida e deslizante
Quadro: tubular híbrido em aço
Suspensão dianteira: garfo invertido 43 mm, 150 mm de curso
Suspensão traseira: monoshock com reservatório, 150 mm
Rodas: 19″ (100/90) e 17″ (140/80), raiadas sem câmara
Freios: 320 mm radial + ABS; 230 mm traseiro + ABS
Peso: 186 kg
Tanque: 13 L
Eletrônica: ABS Off-road, controle de tração comutável, LED, DRL, USB-C
Revisão: a cada 16.000 km
Garantia: 2 anos, km ilimitada

Curiosidades legais pra você jogar no grupo do WhatsApp

A geometria é inspirada na Scrambler 1200.
A Triumph desenvolveu esse motor TR do zero, só para a linha 400.
O escapamento alto realmente ajuda em trechos alagados.
As rodas raiadas sem câmara são raríssimas nessa faixa de preço.
A ergonomia foi revisada para deixar pilotagem mais confortável em viagens curtas.

Conclusão sobre a Scrambler 400 XC: ela vale a pena pra você?

Portanto, se você quer uma moto urbana apenas para ir ao trabalho, talvez seja mais econômico escolher outra.
Se você gosta de aventura, se diverte na terra, curte estilo clássico, prioriza tecnologia e quer uma scrambler verdadeiramente capaz… então a Scrambler 400 XC faz todo sentido, principalmente considerando o pacote de equipamentos.

Aliás, já te conheço: você vai querer testar só “pra ver”. Depois vai voltar dizendo que amou. Eu aposto um pastel nisso.

FAQ — Perguntas que você realmente faria

1. Ela serve para viagens longas?
Serve sim! O conjunto é confortável, apesar do tanque pequeno.

2. Dá pra desligar o ABS?
O traseiro, indiretamente, no modo Off-road, fica mais permissivo.

3. O motor vibra muito?
Vibra o esperado de um monocilíndrico. Nada absurdo.

4. Vale a pena pagar a diferença pra XC?
Se você usa terra com frequência, vale totalmente.

5. A Scrambler 400 XC consome muito?
Não! Faz 3,8 L/100 km (excelente para a categoria).

Meu irmão, obrigado por andar comigo até aqui! — assinado: Marcelo Nunes, Portal The Riders

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