Scrambler 900 2026 chega totalmente renovada, mais leve, tecnológica e divertida. Veja impressões reais, ficha técnica e curiosidades direto da Califórnia.
Scrambler 900 2026
Fala, meu melhor amigo!
Meu parceiro de estrada, puxa a cadeira, pega um café (ou uma cerveja, vai ), porque agora eu vou te contar tudo sobre a Triumph Scrambler 900 2026.
E olha… que experiência deliciosa foi acelerar essa máquina nas estradas da Califórnia. Portanto, prepara o coração — e o capacete.
Scrambler 900 2026: o que mudou de verdade?
Antes de mais nada, já te aviso: mudou muita coisa. Entretanto, a Triumph foi esperta. Em vez de reinventar a roda, ela refinou cada detalhe que já era bom.
Assim, a Scrambler 900 mantém a alma clássica. Porém, agora entrega uma pegada mais moderna, agressiva e absurdamente divertida.
Além disso, das novas Bonneville apresentadas, apenas a T100 não vem para o Brasil. Ou seja, a Scrambler 900 chega com força total para brigar no segmento das clássicas modernas.
Visual clássico, atitude aventureira
Primeiramente, o visual continua matador. As rodas raiadas — 19” na frente e 17” atrás — calçadas com pneus de uso misto deixam claro: essa moto gosta de asfalto, mas não foge da terra.
Enquanto isso, o escape alto sob o banco entrega aquele charme off-road raiz, bem anos 50 e 60, do jeitinho que a gente ama.
Porém, agora tudo ficou mais atual. A iluminação full LED, por exemplo, mudou completamente a presença da moto.
Iluminação e painel: modernidade na medida certa
O novo farol redondo ganhou DRL em LED contornando o perímetro externo. Além disso, o detalhe em “X” interno virou assinatura da família Bonneville.
Já o painel… ah, o painel! Agora é TFT, redondo, lindo e extremamente funcional.
Consequentemente, você acessa com facilidade:
- Modos de pilotagem (Road, Rain e Off-road)
- Controle de tração
- ABS com função cornering
- Conectividade Bluetooth
- Tomada USB lateral
Ou seja, clássico por fora, tecnológico por dentro — exatamente como deve ser.
Ergonomia: confortável de verdade
Agora presta atenção nisso, porque é importante.
Assim que você monta na Scrambler 900, percebe que ela é mais baixa do que parece.
Mesmo eu, com 1,80 m, apoio os dois pés no chão com tranquilidade. Do mesmo modo, colegas mais baixos se sentiram extremamente seguros.
Além disso:
- Tanque mais estreito melhora o encaixe das pernas
- Banco mais fino, porém mais macio
- Posição de pilotagem relaxada e natural
Resultado? Conforto imediato, sem esforço.
Chassi, suspensões e freios: tudo novo
Aqui a Triumph caprichou pesado.
Principais mudanças técnicas
- Novo chassi redesenhado
- Suspensão dianteira Showa de 43 mm com 150 mm de curso
- Dois amortecedores traseiros Showa, com reservatório de gás
- Nova balança em alumínio
- Rodas com aros de alumínio
- Freio dianteiro com disco de 320 mm e pinça radial de 4 pistões
Portanto, a moto não só ficou mais bonita, como também mais leve e mais precisa.
Mais leve, mais ágil, mais divertida
Aqui vai um detalhe que faz diferença: a Scrambler 900 perdeu 2 kg.
Pode parecer pouco. Contudo, na pilotagem, isso muda tudo.
Assim, a moto fica:
- Mais fácil de jogar nas curvas
- Extremamente estável em alta
- Muito previsível em qualquer situação
Nas estradas sinuosas da Califórnia, confesso: foi sorriso dentro do capacete o tempo todo.
Motor bicilíndrico: torque é o nome do jogo
O motor bicilíndrico entrega uma batida deliciosa. Ele empurra forte desde baixa rotação e responde com vontade.
Embora vibre um pouco — afinal, isso faz parte do charme —, nada incomoda.
Além disso:
- Torque de 8 kgf.m
- Câmbio de 5 marchas bem escalonado
- Dá pra pilotar tranquilo, usando pouca troca de marcha
Segundo a Triumph, o consumo médio gira em torno de 25 km/l. Portanto, com tanque de 12 litros, a autonomia chega perto dos 300 km. Nada mal, né?
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Eletrônica evoluída e freios afiados
Agora segura essa:
O ABS é cornering, o controle de tração conversa com os modos de pilotagem e tudo funciona de forma suave.
Enquanto isso, o freio dianteiro impressiona. Um dedo basta. A mordida é forte e a resposta, imediata.
Consequentemente, a sensação de segurança aumenta — tanto no asfalto quanto fora dele.
Na prática: é boa mesmo?
Resposta curta: é boa demais.
A Scrambler 900 impressiona no visual. Porém, conquista de verdade na pilotagem.
Na cidade, ela desfila elegante. Na estrada, diverte. No off-road leve, encara sem medo.
Entretanto, sejamos honestos entre amigos: ela não é uma trail extrema. A altura do motor e o curso das suspensões impõem limites.
Mesmo assim, dentro da proposta, ela entrega diversão de sobra.
Preço e cores no Brasil
Para o Brasil, a Triumph trará a Scrambler 900 nas cores amarela e cinza.
Embora o preço oficial ainda não esteja definido, tudo indica algo entre R$ 62.000 e R$ 65.000.
Conclusão: vale a pena?
Sem rodeio: vale muito.
A Scrambler 900 2026 mistura design, tecnologia, conforto e diversão como poucas motos conseguem.
Se você quer uma clássica moderna com atitude, personalidade e prazer ao pilotar, pode ir sem medo.
FAQ – Perguntas rápidas
A Scrambler 900 é boa para iniciantes?
Sim, desde que o piloto tenha responsabilidade. Ela é dócil e previsível.
Ela encara estrada de terra?
Sim, trilhas leves e estradas de chão vão numa boa.
É confortável para viagens?
Com certeza. Ergonomia e motor ajudam bastante.
Tem controle de tração desligável?
Sim! Especialmente útil no modo Off-road.
E é isso, meu melhor amigo!
Espero que você tenha curtido esse passeio comigo pela Scrambler 900 2026. Se eu estivesse aí agora, já puxava outro papo e mais uma volta
Um grande abraço,
Marcelo Nunes do Portal The Riders
Até a próxima acelerada!
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