Speed 400 e Scrambler 400X: potência acessível sem frescura

Speed 400 e Scrambler 400X chegam misturando desempenho, tecnologia e personalidade para criar a moto perfeita de entrada.

Speed 400 e Scrambler 400X

Fala, meu irmão das duas rodas! Aqui é o Marcelo Nunes, do Portal The Riders!

Chega mais, puxa a cadeira e pega o café — ou o energético, porque esse papo aqui vai te deixar com a mão coçando pra acelerar. Hoje eu vou te contar, sem arrodeio, tudo sobre as Triumph Speed 400 e Scrambler 400X, duas máquinas que tentam redefinir o conceito de “moto de entrada”. E, sinceramente, meu parceiro… elas chegam com sede de protagonismo!

Speed 400 e Scrambler 400X: a missão ousada da Triumph

A Triumph decidiu entrar de sola no terreno das motos pequenas, mas entrou daquele jeito britânico: ousado, elegante e cheio de malandragem técnica. Assim, trouxe a Speed 400 (roadster purinha) e a Scrambler 400X (aventureira raiz), ambas criadas pela parceria com a gigante indiana Bajaj.

E aí, meu amigo, elas chegam com uma proposta direta:
👉 unir charme clássico + tecnologia moderna + preço amigável.
Mas, parece receita de bolo perfeito, né? Pois é… quase é.

Além disso, elas precisam agradar dois públicos ao mesmo tempo:

o novato que nunca tocou uma Triumph;
o veterano que quer voltar pro jogo sem vender o rim.

E, acredite, elas mandam muito bem nessa missão.

Motor TR-Series: onde a magia realmente acontece

Tu gosta de motor bom, né? Então segura essa:
As duas usam o TR-Series, nome tirado do histórico TR5 Trophy, aquela Triumph famosa nas competições do ISDT de 1948. A marca foi buscar referência lá atrás pra entregar modernidade aqui na frente.

O que ele entrega:

398 cc
40 cv
Refrigeração líquida
DOHC
Injeção Bosch
Cilindro com DLC

O design do motor te engana direitinho: as aletas parecem de motor a ar, mas o radiador escondidinho dá na cara que ele é modernão. Porém, meu chapa, quando você gira o acelerador… aí começa a novela.

Pontos fortes:

✔ sobe giro com vontade
✔ entrega o melhor por volta dos 5.000 rpm
✔ vibra gostoso (até certo ponto…)
✔ responde rápido
✔ tem torque bem distribuído

Pontos chatos:

❌ o acelerador dá aqueles trancos chatos na saída
❌ vibra MUITO depois dos 7.000 rpm
❌ acima de 9.000 rpm parece que você ativou uma função “massagem involuntária total”

Mas, como todo bom motociclista raiz já sabe, monocilíndrico vibra. A Triumph tentou suavizar, mas o bichinho é nervoso.

Câmbio, consumo e viagens

O câmbio de 6 marchas funciona lisinho. E, como resultado, mesmo com vibração, a moto não fica insuportável na estrada.
A 110 km/h você roda a 6.000 rpm, que é o ponto doce do motor.

O tanque de 13 litros dá um alcance decente e permite viagens curtas sem aperto.

Speed 400 vs Scrambler 400X: personalidades opostas

No entanto, aqui é onde o jogo muda completamente.

Speed 400 — postura esportiva e pegada urbana

Assento: 790 mm
Entre-eixos: 1.377 mm
Guidão mais baixo
Suspensão mais curta

Ela te joga pra frente e te entrega um feeling de naked esportiva compacta. Assim, você se sente integrado à moto o tempo inteiro.

Scrambler 400X — conforto e presença

Assento: 835 mm
Entre-eixos: 1.418 mm
Roda dianteira 19”
Suspensão mais longa
Guidão recuado

Ela te deixa mais ereto e no comando da situação, como um general encarando o campo. E, além disso, encara terra leve brincando.

Suspensão e ciclística: Triumph surpreendeu

Ambas usam:

garfo invertido de 43 mm
monoamortecedor
estrutura em treliça

A Speed tem 140 mm na dianteira e 130 mm atrás.
A Scrambler oferece 150 mm em tudo.

Em outras palavras: as duas seguram pancada melhor do que a maioria das rivais. E, mais ainda: não afundam fácil na frenagem.

Freios: a única polêmica séria

A Speed usa:
✔ disco 300 mm
✔ pastilhas metálicas
✔ frenagem forte

A Scrambler usa:
✔ disco 320 mm
✖ pastilhas NÃO metálicas

E aqui nasce o problema: no asfalto, a Scrambler dá sensação esponjosa. No off-road leve, funciona bem. Mas, se tu quer andar só no asfalto, troca pelas pastilhas da Speed. Problema resolvido.

Eletrônica: simples, mas muito bem pensada

A Triumph caprichou na mistura moderna/clássica.

Você recebe:

ABS de dois canais
Controle de tração
Painel analógico + LCD muito bonito
Farol full-LED
Chave tradicional estilão clássico
Botões sólidos e confortáveis

A Speed tem ABS fixo.
A Scrambler permite desligar atrás e tirar o controle de tração no modo Off-Road.

Mas, claro, ambos têm o “detalhe” irritante: vibração acima de 7.000 rpm que faz retrovisor virar gelatina.

Speed 400 e Scrambler 400X: Cores e preços

SPEED 400

R$ 29.990 – Phantom Black / Storm Grey
R$ 30.490 – Pearl White / Phantom Black

SCRAMBLER 400X

R$ 33.990 – Phantom Black / Silver Ice
R$ 34.490 – Matt Khaki Green / Fusion White
R$ 34.490 – Baja Orange / Aluminium

CONCLUSÃO – Speed 400 e Scrambler 400X

Portanto, meu irmão… a Triumph chegou pra dominar o segmento de entrada. Assim, sinceramente, apesar de alguns pontos a ajustar, principalmente nas vibrações e no acelerador, Speed 400 e Scrambler 400X entregam um pacote tão completo que assustam a concorrência.

Isto é, elas são lindas, modernas, recheadas de eletrônica útil, extremamente bem construídas e com preço justo.
Porém, se você quer entrar no mundo premium gastando pouco… pronto, achou a porta certa.

FAQ – Perguntas que você, meu irmão motociclista, faria tomando um café comigo

1. A Speed 400 vibra muito?

Vibra sim, especialmente acima dos 7.000 rpm. É tolerável? É. Mas existe? Também.

2. A Scrambler 400X funciona no off-road?

Funciona bem no off leve. No off pesado, não é o habitat dela.

3. Qual das duas é melhor para a cidade?

A Speed 400. Mais baixa, mais leve e mais ágil.

4. E qual é melhor pra viajar?

A Scrambler 400X, porque vibra menos na prática e oferece mais conforto.

5. A Triumph finalmente acertou nas motos pequenas?

Meu amigo… acertou bonito.

Mas, valeu por acelerar comigo, meu parceiro!

Eu, Marcelo Nunes, do Portal The Riders, agradeço demais por você estar sempre comigo trocando essa ideia marota sobre motos.
Por fim, se cuida, acelera com responsabilidade e, pelo amor da embreagem, não guarda paixão por moto — vive ela!

Logo, quando quiser falar de mais máquinas, me chama. Tô aqui sempre por você.

Abraço apertado, irmão!

Portanto, continue navegando no portal The Riders e acelere com a gente!

Certamente, acesse nossas sessões Riders Custom, Riders Speed, Riders Trail, Riders Elétrica, Riders Cross e fique ligado nas novidades!