SRT 300DX 2026 estreia na Europa, inspira a versão brasileira da Shineray e pode desembarcar aqui com motor 250 cc, roda 21 e pacote tecnológico completo.
SRT 300DX 2026
Fala, meu melhor amigo! Aqui é o Marcelo Nunes, do Portal The Riders, e hoje eu vou te colocar no centro de uma novidade quente: a nova QJ Motor SRT 300DX. E, olha, presta atenção porque essa trail chinesa não veio só pra fazer volume — ela veio pra brigar sério.
Além disso, ela tem ligação direta com a futura trail da Shineray no Brasil. Portanto, se você curte moto aventureira acessível, já se ajeita na cadeira.
SRT 300DX 2026 – Primeiro ponto: quem é a SRT 300DX?
A QJ Motor apresentou oficialmente a SRT 300DX na Europa. Entretanto, essa moto já tinha dado as caras em feiras importantes, como a Feria 2 Ruedas, na Colômbia.
E aí, meu amigo, quando eu vi as imagens de perto, pensei: “tem algo de europeu aí”. Não por acaso, muita gente comparou o visual com a MV Agusta Enduro Veloce.
Ou seja, ela entrega presença. Além disso, aposta forte em identidade visual robusta.
Agora segura: irmã da SBM 250 Trail
Ela funciona como “irmã maior” da futura SBM 250 Trail, já confirmada para o Brasil.
Contudo, segundo Thomas Medeiros, diretor comercial da Shineray, a versão nacional não será idêntica. Pelo contrário, a marca deve adaptar motor e possivelmente ajustar detalhes estéticos.
Portanto, você não vai ver uma cópia literal. Porém, verá uma base técnica bem próxima.
Motor: 292 cc lá fora… 250 cc aqui?
No exterior, a SRT 300DX usa um monocilíndrico de 292 cc com refrigeração líquida.
Ela entrega:
- 29,3 cavalos a 9.000 rpm
- 2,4 kgf.m de torque a 7.000 rpm
Entretanto, para o Brasil, a expectativa aponta para um motor 250 cc.
Consequentemente, potência e torque devem cair um pouco. Por outro lado, a moto pode ganhar preço mais competitivo e melhor enquadramento fiscal.
E você sabe como funciona nosso mercado: se acertar no preço, vende.
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Ciclística: aqui ela joga sério
Agora presta atenção porque a parte ciclística me empolga.
A SRT 300DX usa:
- Chassi berço duplo em aço
- Garfo invertido com 185 mm de curso
- Disco dianteiro de 300 mm
- Disco traseiro de 220 mm
- ABS de duplo canal
Além disso, ela vem com roda 21” na dianteira e 18” na traseira.
E aí, meu amigo, roda 21 na frente já muda o jogo no off-road. Portanto, ela não é só “trail urbana de shopping”. Ela encara terra de verdade.
Dimensões que interessam pra você
- Altura do assento: 830 mm
- Entre-eixos: 1.440 mm
- Tanque: 10 litros
- Peso: 157 kg
Ou seja, ela não é pesada demais. Além disso, mantém proporção amigável para quem está migrando de uma 160/190.
Agora me diz: você encara 830 mm de altura? Dependendo da sua estatura, pode ficar confortável.
Tecnologia: ela surpreende
Aqui, sinceramente, ela me ganhou.
Ela traz:
- Painel TFT colorido
- Duas entradas USB (A e C)
- Sensor de pressão dos pneus
- Iluminação full LED
- Farol duplo
- Protetor de cárter
Portanto, ela entrega pacote tecnológico acima da média para a categoria.
E, convenhamos, sensor de pressão dos pneus nessa faixa não é comum.
Preço lá fora… e aqui?
Na Europa, o preço gira em torno de 3.900 euros.
Convertendo diretamente, dá algo perto de R$ 24.700 — porém sem impostos brasileiros.
Entretanto, ainda não temos valor confirmado no Brasil. Além disso, o lançamento depende da definição final da configuração nacional.
Insight estratégico
Agora deixa eu te contar o que pouca gente fala.
A Shineray pode usar essa base para atacar o segmento intermediário que cresce entre 250 e 300 cc. Além disso, ela pode oferecer mais tecnologia que concorrentes diretas.
Consequentemente, se acertar posicionamento, pode surpreender.
E você sabe: quem chega oferecendo mais equipamento pelo mesmo preço costuma balançar o mercado.
Curiosidade interessante
A QJ Motor tem parceria histórica com marcas europeias e já produz modelos para fabricantes tradicionais. Portanto, essa influência estética “com cara de MV Agusta” não é coincidência.
Isso mostra ambição global.
Conclusão – SRT 300DX 2026
Meu amigo, vou ser direto com você.
A SRT 300DX mostra que as chinesas evoluíram.
A futura versão brasileira pode chegar competitiva.
O pacote técnico impressiona.
A ciclística é coerente.
A tecnologia chama atenção.
Agora tudo depende de preço e posicionamento.
Se vier agressiva, pode virar queridinha do segmento.
FAQ – Perguntas que você já está pensando
1) Vai ser igual à versão europeia?
Não exatamente. A versão brasileira deve usar motor 250 cc e pode ter ajustes estéticos.
2) Vai competir com quem?
Provavelmente com trails entre 250 e 300 cc de marcas já consolidadas no Brasil.
3) Roda 21 faz diferença?
Faz sim. Melhora desempenho em terrenos irregulares e aumenta capacidade off-road.
4) Vale esperar?
Se você quer tecnologia embarcada e estilo moderno numa trail acessível, vale acompanhar.
Meu melhor amigo, agora me fala: você usaria essa trail pra viajar ou pra brincar na terra no fim de semana?
Eu já estou imaginando você sujo de barro, rindo sozinho e dizendo: “Marcelo tinha razão!”
Grande abraço do Marcelo Nunes, do Portal The Riders.
E, como sempre, fica comigo porque a próxima novidade já está acelerando no paddock! 🏍️🔥
Portanto, continue navegando no portal The Riders e acelere com a gente!
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