Suzuki GSX-8S: exclusividade barulhenta

Suzuki GSX-8S ganha edições limitadas com escape Akrapovic de série e reforça seu posto de naked média mais equilibrada do mercado.

Suzuki GSX-8S

Meu amigo, chega mais…

Aqui é o Marcelo Nunes, do Portal The Riders, já puxando a cadeira, passando o café e avisando: essa Suzuki não veio pra brincar. Então respira fundo, ajeita o capacete imaginário e vem comigo, porque a GSX-8S acabou de subir o nível da conversa — e do ronco também 😏🔥

Suzuki GSX-8S: missão difícil, entrega absurda

Primeiro de tudo, vamos alinhar uma coisa. Substituir a lendária SV650 não é tarefa pra qualquer uma. Porém, a Suzuki foi lá, pensou, redesenhou e, principalmente, ousou. Como resultado, nasceu a GSX-8S, uma naked que mistura agressividade visual com uma docilidade mecânica quase enganosa.

Além disso, enquanto encara rivais pesadas como MT-07 e CB750 Hornet, ela responde com equilíbrio, tecnologia e aquele jeitão japonês de fazer tudo funcionar redondo. Ou seja, ela não grita… ela convence.

O coração do projeto: 776 cm³ com alma de V

Agora segura essa parte, porque ela é deliciosa. A GSX-8S usa um motor bicilíndrico paralelo de 776 cm³, refrigerado a líquido. Contudo, o grande truque está no virabrequim de 270 graus.

👉 Entrega de torque cheia
👉 Som encorpado
👉 Sensação de motor em V

Como se não bastasse, a Suzuki ainda aplicou o Suzuki Cross Balancer, um sistema de balanceamento biaxial que praticamente elimina vibrações. Assim, você viaja suave. Entretanto, quando gira o punho, a moto acorda com vontade.

📊 Números que importam:

Potência: 83 cv
Torque: 7,8 kgf.m
Resposta: imediata e viciante

Ciclística e tecnologia: nada de economia burra

Enquanto algumas rivais cortam custos, a Suzuki fez o oposto. Desde já, ela entregou um pacote digno de moto maior.

✔ Suspensão KYB com garfo invertido na dianteira
✔ Painel TFT de 5”, colorido e intuitivo
✔ Quick Shift bidirecional de série (sim, pra subir e descer marcha sem embreagem)
✔ S.I.R.S com modos de pilotagem e controle de tração multinível

Consequentemente, a pilotagem fica afiada quando você quer e civilizada quando precisa. Portanto, é diversão com inteligência.

Edições limitadas Flash: quando o detalhe muda tudo

Agora vem a parte que faz o coração bater mais forte. A Suzuki, via subsidiária austríaca, resolveu brincar com o desejo do motociclista e lançou as edições Red Flash e Blue Flash.

Além dos gráficos exclusivos e adesivos esportivos, essas versões trazem um presente de respeito:

🔥 Escape Akrapovic com ponteira de carbono, de série 🔥

Ou seja:

Visual mais agressivo
Peso reduzido
Ronco mais grave, encorpado e “premium”

Como resultado, a moto não muda mecanicamente — porque não precisava. Ela só ganhou personalidade extra. E atenção: são apenas 100 unidades. Sim, coisa de colecionador.

E no Brasil, meu parceiro?

Atualmente, a Suzuki GSX-8S custa cerca de R$ 51.500 por aqui. Contudo, se as versões Flash desembarcassem seguindo o padrão europeu, com acréscimo aproximado de 800 euros, o valor poderia girar em torno de R$ 57.000.

Sinceramente? Pelo pacote e pelo Akrapovic de fábrica, não soa absurdo.

Insight The Riders: por que a GSX-8S incomoda?

Na minha leitura, a GSX-8S incomoda porque acerta demais. Ela prova que abandonar o motor em V não significou perder alma. Pelo contrário, ganhou eficiência, suavidade e caráter.

Além disso, ela conversa tanto com quem pilota tranquilo na semana quanto com quem ataca curvas no domingo. Portanto, ela não escolhe seu humor — ela acompanha o seu.

Conclusão: razão e emoção na mesma garagem

No fim das contas, a Suzuki GSX-8S é uma naked média que pensa, sente e entrega. Ela é racional no projeto, emocional na pilotagem e agora, com as edições Flash, ainda mais desejável.

Se você quer uma moto moderna, forte, equilibrada e com aquele toque de exclusividade… meu amigo, essa Suzuki merece sua atenção.

FAQ – porque eu sei que você ia perguntar

A GSX-8S é boa para o dia a dia?
Sim! Ela é dócil em baixa, confortável e muito previsível.

O escape Akrapovic muda o desempenho?
Principalmente o som e o peso. A base mecânica permanece a mesma.

Ela é melhor que MT-07 e Hornet?
Depende do gosto. Porém, em equilíbrio geral, ela está no topo.

Vale esperar as edições especiais no Brasil?
Se chegarem, serão raras. Quem gosta de exclusividade vai pirar.

Despedida daquele jeito que você já conhece

Meu irmão de capacete, foi um prazer trocar essa ideia contigo.
Aqui falou o Marcelo Nunes, do Portal The Riders, desejando estrada limpa, marchas bem engatadas e aquele ronco bonito ecoando no túnel 😄🏍️
Agora me conta… GSX-8S com Akrapovic ou não dá pra resistir?
Até a próxima curva!

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