SWM Superdual X aposta na simplicidade mecânica, DNA off-road italiano e espírito old school para desafiar as trails modernas cheias de eletrônica.
SWM Superdual X
Fala, meu melhor amigo! 🤜🤛
Aqui é o Marcelo Nunes, do Portal The Riders, chegando com aquele papo reto.
Agora me responde com sinceridade: você também sente saudade das motos que conversavam com o piloto sem filtro, sem Wi-Fi e sem tutorial? Pois então… a SWM Superdual X existe exatamente para gente como a gente.
Portanto, se você curte terra, estrada ruim e mecânica honesta, fica comigo até o final.
SWM Superdual X: contra a maré tecnológica
Antes de tudo, vamos alinhar expectativas.
A SWM Superdual X não tenta impressionar com telas gigantes, modos de pilotagem infinitos ou sensores que parecem coisa de nave espacial.
Ao contrário disso, ela aposta tudo na robustez, na simplicidade mecânica e na ligação direta entre punho e roda traseira.
Consequentemente, ela surge como um verdadeiro manifesto contra a padronização tecnológica do mercado atual.
Produção italiana e alma artesanal
Enquanto muitas motos nasceram em planilhas, a Superdual X nasce em história.
Ela é produzida artesanalmente na Itália, mais precisamente em Biandronno, Varese, local sagrado para quem entende de off-road europeu.
Além disso, mesmo com o apoio financeiro do grupo chinês Shineray, todo o desenvolvimento, engenharia e produção seguem firmemente italianos.
Ou seja, o dinheiro pode vir de fora, mas a alma continua onde sempre esteve.
Herança Husqvarna: DNA que não se apaga
Agora vem a parte que faz o olho brilhar 👀🔥.
Após a compra da Husqvarna pela KTM em 2013, muita tecnologia criada em Varese ficou sem rumo.
Entretanto, a SWM ressurgiu justamente para resgatar esse legado.
Assim, a Superdual X pode ser considerada a evolução direta da lendária Husqvarna TE 630.
Por isso, ela carrega um DNA off-road puro, raro e cada vez mais difícil de encontrar.
Mesmo adaptada às normas Euro 5, a moto mantém caráter, personalidade e ignorância mecânica — no melhor sentido possível.
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Motor big single: pancada honesta e sem frescura
No coração da Superdual X bate um monocilíndrico de 600 cm³, refrigerado a líquido, quatro tempos e duplo comando no cabeçote.
Ele entrega cerca de:
- 55 cv a 7.500 rpm
- Torque forte desde baixas rotações
Embora os números não impressionem os fãs de ficha técnica, a sensação ao girar o acelerador impressiona — e muito.
Além disso, a injeção eletrônica Mikuni garante resposta direta, sem delay, sem anestesia eletrônica.
Portanto, cada giro do punho vira reação imediata.
Sim, vibra.
Sim, é bruto.
E justamente por isso, é apaixonante.
Ciclística feita para apanhar — e gostar
Aqui não tem maquiagem.
Na dianteira, a Superdual X traz:
- Garfo invertido Fastace de 45 mm
- Totalmente ajustável
- 220 mm de curso
Na traseira:
- Monoamortecedor Sachs
- Sistema progressivo por bieletas
- Regulagens completas
Consequentemente, ela encara trilhas técnicas, estradões e buracos com a tranquilidade de quem nasceu para isso.
Freios Brembo e ABS inteligente
Na frenagem, a SWM não brinca.
Ela usa:
- Disco dianteiro de 300 mm
- Pinça radial Brembo de quatro pistões
- Disco traseiro de 240 mm
Além disso, o ABS Bosch de dois canais vem de série.
Porém — e aqui está o pulo do gato — o ABS pode ser desligado na roda traseira.
Ou seja, quem anda na terra agradece. Muito.
Rodas, medidas e vocação off-road clara
Sem rodeios, a Superdual X assume sua preferência pela sujeira.
Ela roda com:
- 21 polegadas na frente
- 18 polegadas atrás
- Aros de alumínio com raios tradicionais
Portanto, se você procura conforto absoluto em rodovia perfeita, talvez ela não seja sua melhor amiga.
Mas, se o plano envolve estrada ruim, trilha e aventura real, ela vira parceira fiel.
Ergonomia aventureira: posição de comando
Aqui vai o aviso honesto ⚠️.
O banco fica a 900 mm do solo, oferecendo:
- 250 mm de vão livre
- Posição dominante
- Excelente controle em pé
Por outro lado, isso exige alguma experiência ou boa estatura.
Em compensação, o guidão largo e alto transforma a pilotagem off-road em algo natural.
Além disso, o tanque de 18 litros garante autonomia acima dos 350 km.
Equipamentos úteis, não enfeites
A Superdual X vem pronta para rodar longe.
Ela já sai de fábrica com:
- Protetores tubulares de motor
- Descanso central
- Estrutura para malas laterais
Ou seja, nada de gastar depois só para torná-la funcional.
Menos gadgets, mais estrada
Aqui está o ponto central.
A SWM Superdual X não quer competir com TFT colorido, conectividade ou controle de tração sensível à inclinação.
Ela quer competir em autenticidade, resistência e caráter.
Portanto, ela é feita para quem prefere investir em viagem, trilha e história — não em atualizações de software.
Conclusão: moto para quem pilota, não para quem desliza menu
Resumindo tudo, meu melhor amigo:
A SWM Superdual X é:
- Mecânica
- Robusta
- Honesta
- Old school
- Extremamente competente fora do asfalto
Ela prova, sem pedir licença, que ainda existe espaço para motos com alma.
FAQ – SWM Superdual X
Ela é boa para iniciantes?
Não é o foco. Ela pede alguma experiência.
Tem muita eletrônica?
Não. E esse é justamente o charme.
Serve para viagens longas?
Sim, especialmente se o destino não estiver no mapa.
É confortável na cidade?
Dá para usar, mas ela prefere estrada ruim e terra.
Até a próxima, meu melhor amigo! 😄🏍️
Mas agora, se você também acredita que moto boa é aquela que cria história, a gente se entende.
Um abraço forte do
Marcelo Nunes
Portal The Riders 🔥
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