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Teste a Verge TS Pro, uma muscle bike elétrica bem exótica e potente, para ficar com o pessoal

Por um golpe de sorte, podemos oferecer a você o teste da Verge TS Pro , uma espetacular muscle bike elétrica que oferece tecnologia e desempenho de parar o coração.

Há muito que esperava para poder pôr as mãos neste supernaked elétrico, uma criação europeia atraente e singular e, por enquanto, única. E estamos falando de uma potente motocicleta elétrica capaz de entregar até 200 CV em sua versão mais potente, quase o dobro de uma Zero SR/S , uma Energica EVA ou uma Livewire One -a HD Livewire-, as motocicletas mais poderosas máquinas elétricas disponíveis em nosso país.

Graças à celebração do MotOH Hall! em Barcelona, ​​​​com a demanda por motocicletas elétricas debaixo do braço, consegui pegá-la. E é que o show, realizado in extremis, atraiu alguns visitantes inesperados, a marca de motocicletas elétricas Verge. Vindo da Estônia, onde esta motocicleta é fabricada e nasceu, eles vêm para a Espanha para começar a promover sua naked elétrica voadora.

Não há dúvida de que, fora a potência, a principal atração do Verge TS está em sua traseira, e mais especificamente em sua roda traseira, um curioso aro Orbital -inventado pelo designer suíço Franco Sbarro em 1989-. Se esteticamente já é curioso, mais ainda é o facto de nesta roda “oca”, sem cubo central, aparentemente vazia, estar o motor elétrico. Sim, o motor elétrico fica na borda do aro, entre o aro e o pneu, um local totalmente inusitado e surpreendente. Portanto, não há corrente ou correia, pois a transmissão é direta. E isso tem seus prós e contras, como veremos.

Conseguimos testar o Verge TS Pro graças ao MotOH!

É comercializado em três versões, o Verge TS, o Verge TS Pro -a unidade testada- e o Verge TS Ultra , que diferem apenas em sua potência máxima, velocidade máxima e carregamento rápido. Obviamente também pelo seu preço, já que o TS custa 33.549 euros, por 37.179 para o Pro ou 55.329 para o Ultra.

As diferenças entre esses três modelos são reveladas em seus números de desempenho: 700/1.000/1.200 Nm de torque, 80/102/150 kW de potência, 180/180/200 km/h de velocidade máxima, aceleração 0 -100 km/h em 4,5/ 3,5/2,5 s, respectivamente, para TS, TS Pro e TS Ultra. Garanto que qualquer um deles impressiona pela aceleração, já que por potência ou torque são exageradamente feras. Nós te contamos agora…

Convenhamos, este é apenas um primeiro contato com uma motocicleta pré-série , pois só pudemos testar a motocicleta por algumas horas, portanto não podemos oferecer a você a autonomia real ; Deixamos isso quando pegamos uma unidade de teste já em produção por uma semana.

Até agora só vi o Verge em fotos, então quando você o vê ao vivo é muito impressionante. Achei que era uma naked, mas depois de ver e sentar nela, tem que considerar uma muscle bike esportiva, uma espécie de Ducati Diavel elétrica, economizando distância. Com o assento -estreito e apenas macio- muito próximo ao solo, é fácil ficar em pé, e também é estreito neste ponto.

É uma fera de 140 cv que acelera como um míssil ao menor sinal de aceleração, como vimos em nosso teste Verge TS Pro

O guidão de duas alturas é muito largo e o tanque falso, onde está localizada a instrumentação principal, uma tela de toque TFT colorida vertical -é um tablet-, é bastante estreito. Resultado, uma posição de dirigir bastante acessível, mas há algo mais ergonômico falando.

E é que, além de ter os habituais pedais um tanto atrasados, também possui um segundo conjunto de pedais dianteiros para andar em um plano personalizado. Os abacaxis são básicos, com um seletor de modo à direita e um controle de cruzeiro à esquerda.

Não há Bluetooth – no momento – nem IMU, nem geolocalização, nem mesmo controle de tração , por isso é uma motocicleta muito simples de usar. Você pode selecionar entre quatro modos de energia, Range, Zen, Beast e Custom, nos quais o poder total é o Beast -como você imagina- e o Range como o mais frugal de consumo e aquele que oferece a maior frenagem regenerativa. Para carregar no depósito falso, possui uma tomada de carregamento Tipo 2 e também CCS Combo – carregamento rápido – com o qual prometem uma carga de 10 a 80% em 25 minutos. Mas vamos ao que interessa…

O motor elétrico é instalado no aro do aro traseiro hubless, do tipo Orbital, seu ponto mais exótico

Com a moto carregada, inicio-a com o cartão com chip NFC -não possui chave física nem remota- aproximando-a da lateral da tela TFT do “tanque”. Assim que as telas TFT e o pequeno LCD – no guidão para o velocímetro e o relógio – ganham vida, pressiono o botão seletor de modo de energia por alguns segundos e o Verge está pronto para funcionar. Eu seleciono o modo Zen, o mais suave, para começar a dirigir.

A primeira aceleração é suave, o motor faz alguns ruídos nos primeiros metros que vão desaparecendo com o aumento da velocidade, e nota-se de imediato a longa distância entre eixos, o efeito do enorme pneu traseiro e o efeito giroscópico do motor da roda traseira. É uma moto um tanto imprecisa em baixa velocidade se você tiver que fazer curvas e, principalmente, se fechar e abrir o acelerador ao mesmo tempo.

Assim que você ganha velocidade a bike fica mais estável, como uma prancha, não importa a velocidade que você esteja, mas a imprecisão aparece assim que você faz uma série de curvas ligadas. E é que se nota o peso do motor elétrico na roda traseira, assim como seu efeito giroscópico : a roda traseira completa, com o pneu grosso 240 pesa 50 quilos… A frenagem regenerativa está presente, embora não seja muito poderoso, mas seu efeito é mais perceptível no modo Range.

A instrumentação é um tablet instalado no falso depósito

Falando em frenagem, finalmente uma marca de motocicletas elétricas coloca o freio dianteiro na alavanca direita e o traseiro na alavanca esquerda , mais acessível -como em uma scooter-, e assim os pés não têm nenhum pedal para operar. A frenagem é poderosa, com discos frontais Galfer Cubiq duplos de 320 mm, com pinças Brembo de montagem radial e um disco traseiro pétala de perímetro gigante, com quase o mesmo diâmetro do aro, também é um Galfer Cubiq, mas feito sob medida. medida para um Verge . Obviamente tem ABS, mas não é sensível à inclinação.

A unidade que testamos tinha suspensões Wilbers , com um garfo invertido grosso e um monoamortecedor traseiro, ambos multi-ajustáveis, que eram excessivamente duros e saltitantes -não tivemos tempo de ajustá-los-.

O motor elétrico de 102 kW é alimentado por uma bateria de íons de lítio não removível de 20,5 kWh, que promete uma autonomia de até 350 km -na cidade-. A bateria tem quase a mesma capacidade da Energica EVA EsseEsse de 21 kWh. Na rodovia temos certeza que conseguiríamos fazer uns 190 km, sempre respeitando os limites de velocidade, ei!

Ele monta discos de freio da marca espanhola Galfer, especificamente alguns Cubiq, mordidos por pinças de montagem radial Brembo que funcionaram bem no teste Verge TS Pro

Nos poucos quilômetros de teste do Verge TS Pro, descobrimos que ainda falta muito para funcionar 100% redondo, já que o software ainda mostra verde. Ao abrir e fechar o acelerador nota-se uma certa imprecisão na entrega de potência do motor, nada preocupante, e nos confirmaram que isso será resolvido na versão final. Os acabamentos -também não definitivos- também foram justos, principalmente nos plásticos, já que o equipamento estava correto -mesmo com alguns elegantes espelhos retrovisores Puig.

Após muito tempo de desenvolvimento, o TS começou a ser fabricado e comercializado até mesmo em nosso país. Você pode comprá-los online deixando um depósito de 100 euros e os receberá dependendo do modelo: em janeiro de 2024 -TS-, em setembro -Pro- ou abril deste ano -Ultra, e você pode configurar cores e assento no dois mais caros, enquanto que nos três é possível escolher entre as suspensões Wilber ou Öhlins.

O conceito em que devemos classificá-lo é o de uma muscle bike esportiva, mesmo que pareça uma nua, porque o que importa não são curvas ou agilidade diabólica. É uma moto boulevard, para acelerar em linha reta como um dragster, para impressionar a galera, é aí que brilha essa Verge TS. E garantimos que todo mundo vai olhar para você, porque essa fera é um tanto atraente, um pouco cara, mas é assim que é.

apenas +

A estética da traseira é surpreendente, o banco é baixo, a aceleração é brutal, a posição de condução é correta.

Apenas-

É muito longo entre os eixos, o pneu traseiro gordo e o efeito giroscópio do motor são perceptíveis em baixas velocidades e nas curvas. Tem poucos equipamentos. Os acabamentos são bastante feitos à mão e o ecrã TFT é difícil de ver ao sol.

Ficha técnica

tipo de motor: anel sobre roda elétrico brushless
potência máxima :102 kW (140 cv)
Torque máximo: 1.000Nm
Bateria: Bateria de íon de lítio não removível de 20,2 kWh
Carga da bateria: 4 horas na tomada doméstica, com carregador integrado
Transmissão secundária: direto
Tipo de chassi: perímetro de alumínio
Geometria da direção: n / D
Roqueiro :Braço duplo orbital de alumínio fundido
suspensão dianteira: Forquilha invertida multi-ajustável Wilbers/Öhlins
suspensão traseira: Monoshock Wilbers/Öhlins multi-ajustável com links
Freio dianteiro: 2 discos Galfer Cubiq de 310 mm, pinças radiais Brembo, ABS
Freio traseiro: Galfer Cubiq disco de borda de pétala, ABS
Pneus :120/70 x 17″ e 240/45 x 17″
comprimento total: n / D
Altura máxima: n / D
Largura máxima: n / D
Eixos de distância: n / D
Altura do assento: n / D
Peso :250kg
Autonomia teórica: 350km
garantia oficial: 3 anos
Importador :Verge Motos
Contato :info@vergemotorcycles.com ‍+358 45 609 0493
Site :Verge Motos

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fonte: https://solomoto.es/prueba-verge-ts-pro/

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