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The Riders Histories
Riders Trail

TESTE DA HARLEY DAVIDSON PAN AMÉRICA 1250 ESPECIAL 2023

Uma trilha na Harley? Que ideia…! Que interesse….? Para fazer o que…. ? As mesmas palavras devem ter sido ditas quando a primeira Multistrada apareceu na Ducati . Uma máquina totalmente em descompasso com o espírito e a história da marca. Uma assunção de riscos para o Bolonha, aliada a uma forte incompreensão ou mesmo repulsa por parte dos seus adeptos.
Hoje, 1/5 de suas vendas são Multistradas.

De qualquer forma, tornou-se quase impossível para um grande fabricante prescindir de uma grande trilha. Apenas o índio não tem um em seu alcance. Mas por quanto tempo…?
A Harley teve que começar do zero, nunca tendo tido um modelo off-road em sua história. Nem mesmo o Baja 100 dos anos 70, que era um HD rebatizado pela Aermacchi.

É um salto gigantesco para a empresa de Milwaukee, mas um passo delicado para este aventureiro. A Pan-América desafia, suscita hesitações e questionamentos. Cada espectador olha para ela com leve curiosidade; todo motociclista se pergunta quem ela é. E a menos que você encontre um conhecedor experiente, ninguém será capaz de identificá-lo ou adivinhar quem o construiu.
Largue a palavra “Harley” e o mundo para. Todo mundo não consegue acreditar no que ouve! Uma Harley?!? Incrível ! Eles fazem isso agora?

A Harley-Davidson 1250 Pan America Special na floresta

Os entusiastas da Harley não reconhecem nenhuma característica da marca nesta Pan América. Nem o visual, nem o som, nem os materiais utilizados. À medida que os contactos avançavam, alguns acreditaram que se tratava de uma motocicleta chinesa. Outros em uma trilha japonesa. Mas nunca, NUNCA, em nenhum momento alguém a reconheceu como uma Harley-Davidson.
Além disso, é realmente um? A pergunta precisa ser feita. Principalmente porque a resposta só vem depois de ter virado em todas as direções.

Fab, um new wave rider em Fat Bob , e Pascal, em um Switchback estilo FLH , conversam comigo na frente da criatura quase sem ex-libris. Eles não são macios. Com seu grande console central de plástico que toca, além do pequeno emblema central começando a se soltar, o primeiro contato é taciturno. As peças de suporte do para-brisa inspiram pouca confiança, pois parecem muito frágeis. Entre a aparência geral, a escolha dos materiais, a percepção de qualidade questionável, o Pan America leva um segundo tapa na cara: em termos de acabamento e valor, não está no nível de uma produção MoCO. Especialmente pelo preço.

Na era da miniaturização, onde um ABS cabe em uma caixa de fósforos, como poderia a Harley não ter escondido as bobinas de ignição em outro lugar… bem na rótula do motociclista? !?! Este pedaço de osso entra sistematicamente em contato com o crescimento elétrico. Mas isso não é o mais doloroso. Com toda a honestidade, acho que a Harley contratou um cara só para trabalhar na arquibancada lateral, com instruções para tornar tudo o mais ruim possível. E o cara trabalhou duro. A alça para pegá-lo é colocada quase invisivelmente sob uma proteção lateral, colocada muito à frente e impossível de ser pega com o calcanhar; um pouco melhor com os dedos dos pés, mas também não é ótimo. Uma vez quase desdobrado…. quase porque o final toca o chão antes do final da cutscene…. ainda não está ganho.

Muito ruim ; porque além disso o Pan América revela pequenos detalhes bem pensados. Os espelhos não parecem grande coisa, principalmente com suas hastes de suporte muito simples, mas são facilmente ajustáveis ​​e proporcionam excelente visão traseira. Ajustar a altura do selim é extremamente simples: você insere-o no local superior ou inferior, sem que nenhuma peça se mova. As borrachas nos clipes dos dedos são facilmente removidas para alternar para o modo de aderência no enduro. O pedal do freio traseiro permite girar a área de suporte para ganhar altura. Cada função essencial possui seu próprio botão nos controles; não há necessidade de entrar em menus e submenus enquanto dirige. Os modos de condução podem ser alterados a qualquer momento, mesmo em aceleração máxima.
Além disso, a eletrônica do Pan mostra algumas sutilezas que não surpreendem. Aqueles que limitam o otimismo prejudicial. Impossível andar “muito rápido” porque esta Harley atinge o máximo de 225 km/h – uma rédea intervém enquanto o bloco pode alongar ainda mais sua passada. Outro recurso de segurança: é impossível bater nos disjuntores como um grande bastardo, estilo acampamento 24 horas. Com o ponto morto engatado, o idiota médio será capaz de soldar a manopla por horas, a velocidade nunca ultrapassará 4.000 rpm.

Agora podemos eventualmente andar de bicicleta, certo!?! Sim, uma vez que as bielas estejam ativadas. Em baixas rotações, o som seco, com nuances falsamente agrícolas, dá a impressão de que o gêmeo está saindo de uma forte gripe. Seu rugido espasmódico sopra como um… motor japonês; quase perto de um grande gêmeo Suzuki como vimos no SV 1000 . A HD lançou um motor totalmente novo, bastante atraente do ponto de vista técnico. Mas uma vez presente na realidade e nas entranhas de uma motocicleta Harley, levanta suspeitas. Entre sua aparência, sua voz, sua falta de alma, o coitado só atrai olhares ruins dos entusiastas da Harley.
Vamos manter esse visual no arquivo; ele terá mudado depois de apenas alguns minutos.

Teste de estrada da especial Pan América 2023

Porque o 1250 tem alguma capacidade de resposta nas bielas. Na primeira metade do conta-rotações, sua força é palpável, com bons empurrões a qualquer solicitação. É cheio de perfeição, agradável, flexível, talvez um pouco relutante em baixas rotações, mas sempre proporcionando uma boa dose de torque. O personagem típico da Harley não existe aqui e pode incomodar alguns. Por outro lado, a surpresa do seu ardor acalma os detratores. Embora esperemos um impulso regular de até 8.000 ou 9.000 rpm, a caldeira sofre um impacto após 6.200 rpm. Ele se fortalece repentinamente, como se 5 mkg de torque fossem enxertados instantaneamente. As rotações aumentam, enquanto uma mão generosa o catapulta para a velocidade. Emocionante, emocionante, emocionante. Aqui está um motor que sabe segurar o soco para acertá-lo quando provocado. Além disso, ao dirigir alegremente ou até nervoso, todos se surpreenderam com a mudança – a mecânica está puxando um pouco e as altas rotações não acalmam a criatura.

Assim como seus concorrentes, o Pan America é acima de tudo uma grande máquina destinada a viagens. Uma palavra que muitas vezes rima com rodovia. Os minutos e quilômetros passam, sem que a Harley demonstre o menor cansaço. O Pan está aqui no seu playground, com certeza o mais adequado (mas não o mais divertido). No modo “Road”, sentado no selim grosso e mimado por suspensões flexíveis, o piloto pode devorar o percurso com total tranquilidade. 100 terminais, 200, 300. Para esse viajante de trilhas, faz pouca diferença. Ele comia o dia todo. De referir que o conforto a bordo está verdadeiramente presente de um extremo ao outro da estrada.
O que impede você de aproveitar, além do fato de você cair… na grande faixa de asfalto, é o calor permanente que o motor emite. Do lado direito, o pé está constantemente sujeito ao cheiro de um pequeno fogão. Irritante, sem ser doloroso, exceto na cidade. 

À esquerda, o ventilador sopra generosamente calorias em uma pequena placa de desvio, permitindo que o calor se acumule no joelho; em seguida, insira-o até o limite de cozimento. No inverno, deve ser uma delícia ter um aquecedor por cima das calças. Mas ali, durante o verão, é uma dissidência dolorosa. Faz você se perguntar se os designers da Harley realmente montaram sua criação o dia todo.

Assembleia da Pan América

No meio do dia, uma certa tensão nas pernas indica que elas estão muito flexionadas. Portanto, é melhor instalar o selim em uma posição alta se você planeja fazer muitos terminais. Outros defeitos, o formato da bolha gera uma “zona borrada” de aproximadamente 5 cm no seu topo. O que acaba sendo perturbador quando você “visa” um ponto de referência com o olhar.
O navegador GPS, através do app do fabricante, tem alguns avanços a fazer. Principalmente o mapa: ele gira de acordo com as rotas e orientações tomadas (normal, como todos os outros sistemas), mas os nomes das cidades e outros pontos de referência giram ao mesmo tempo. Como resultado, eles estão sempre tortos, de cabeça para baixo ou ilegíveis. Com certeza o cara da muleta também participou do mapeamento…

Por outro lado, onde trabalham arduamente (e a competição também), é para mostrar ao público belas imagens de horizontes distantes, com pura aventura. É claro que 90% dos SUVs da categoria não são feitos para andar fora de estrada. Um pouco fora do comum, em apuros. O público deles também não está procurando por isso. Mas queríamos saber se o Pan América poderia brincar com pedras como brinca com asfalto. Como resultado, demos-lhe pneus mais fortes (50% estrada / 50% offroad) para tirá-lo da sua zona de conforto.
Depois que o Anakee Wild é instalado, seu comportamento muda significativamente. Sua direção, já segurada pelo amortecedor de direção, torna-se quase desajeitada. Sentimos que o eixo dianteiro “gruda” no ângulo, como se o pneu estivesse rodeado por uma pele grossa e gordurosa. O conforto e a precisão de direção sofrem mais do que visivelmente. As estradas tornam-se muito menos agradáveis. Até…

Visual da Harley-Davidson 1250 Pan America Special

…Vamos seguir nossa grande trilha para um terreno mais adequado. Uma vez nas pequenas estradas de montanha, ele recupera o entusiasmo. A direção ainda é pesada, mas muito mais homogênea. De navio-tanque, a Harley se torna um cargueiro leve, como uma máquina na minha cabeça, uma máquina monótona e tempestuosa. O gêmeo não é mesquinho com reinicializações em cada saída fechada, seja esta noite na segunda, terceira ou quarta. Essa é uma das outras qualidades desse motor: o motorista pode usar o torque nas médias rotações ou a batata nas rotações para apreciar cada impulso nas passadas.

Não demora muito para se desviar para estradas florestais, onde os troncos caídos à beira da estrada (ou na estrada) marcam a aventura rumo à terra sombreada, os ramos perdidos, o cheiro a musgo nas pedras e rajadas de cascalho (ou maior) que salta para suas panturrilhas. Rápido: modo offroad. Isso suaviza as suspensões e deixa mais permissividade no controle de tração. Uma vez envolvida na pista, a mão direita pode cometer alguns excessos. A potência aumenta, liberando um som rouco do gêmeo enquanto a roda traseira ara generosamente o solo. Embora uma dose de potência passe pela transmissão e pela poeira, a eletrônica não está completamente adormecida e intervém – após alguns segundos de obscenidade– quando o tom de nervosismo aumenta um pouco. Os novatos irão apreciar isso, os amadores esclarecidos um pouco menos. Para eles, a Harley disponibilizou o Modo “Offroad +”, liberando completamente o Controle de Tração e o ABS.

Uma escolha delicada para quem tem pouca experiência em TT. Se a Harley Pan-America se deixa levar com uma dose de imprudência quando a estrada ou a trilha é fácil, seu peso e seu tamanho lembram a ordem nos grampos e sequências apertadas. Impossível cair direto no gancho. A frente é pesada e pouco convidativa, encorajando uma abordagem bastante calma e até humilde. A partir daí você força um pouco a direção, com bastante flexibilidade, depois guia a bicicleta com os apoios para os pés em modo semi-lenhador.
Mas isto é válido para o piloto de enduro básico, cauteloso e com experiência limitada. Nas mãos de um piloto off-road experiente, a situação muda completamente e a Pan América se transforma em uma máquina impressionante.

Imersão em água da Harley-Davidson 1250 Pan America Special

O vídeo (acima) diz mais do que palavras. Nas mãos do nosso testador offroad, o Pan atinge velocidades e progressões incríveis. É impressionante e surreal ver uma fera assim serpenteando pelo caminho. Um búfalo com asas! O importante é ter habilidades em mãos. Isso permite que a americana se transforme, se aventure em lugares onde alguns caminhantes precisariam de um machado de gelo para avançar. Ela ousa sacudir as pedras; ela brinca nas fendas pulando como um jipe; ela atravessa os vaus sem temer a frota em sua bolsa. Certamente você precisa ter uma boa dose de XP no TT para levá-lo ao combate, sem perder de vista que é preciso administrar cuidadosamente o equilíbrio para compensar o peso. Mas uma vez neste nível,
Os suportes eletrônicos restringem demais a condução verdadeiramente engajada. Felizmente, o controle de tração pode ser desativado com o polegar esquerdo. A partir daí, o endurista assertivo pode brincar mais facilmente com as trajetórias e evasões causadas. Mas aconselhamos que você mantenha as grades de proteção se o seu nível não for forte o suficiente. Quando a Pan América libera todo o seu poder na silvicultura, ela não finge e pode derrubar uma árvore.

Eu vi com meus próprios olhos essa Harley se contorcer entre as rochas, levar golpes estilo Clube da Luta, ser esmagada pelo seu peso e pela sua força sob o impacto dos sulcos… e manter seu curso como um barco torturado pelo Capitão Ahab . Ela deveria ter voltado com o motor cortado ao meio, o garfo preso na roda traseira e o guidão embaixo do selim. Mas não, apenas um radiador perfurado por uma pedra. Incidente que facilmente teríamos evitado com a proteção adequada – que todas as máquinas de enduro possuem (EXC-F, WRF, CRF-RX, etc.).

Vista panorâmica com a moto

Vamos colocar as coisas em contexto. Para uma primeira excursão ao mundo da corrida em trilha, a Harley está indo muito bem. Muitos de seus concorrentes não ousariam colocar seus aros em determinados lugares para onde os levamos.
A Pan-América não distribui o espírito Harley como podemos imaginar nos últimos 50 anos. Percorrendo os caminhos e a vegetação rasteira depois de uma viagem um tanto extenuante, o seu potencial é surpreendente. Ainda não está ao nível de um GS (que se baseia em 40 anos de experiência), mas merece especial atenção.
Então sim, o preço está menos vantajoso que antes, esquenta demais a tripulação, a concorrência é acirrada, o mundo Harley não reconhece, ela tem cara de delicada. No entanto, um sinal não engana. Todos aqueles que tiveram dúvidas quando descobriram isso voltaram do teste com um sorrisinho significativo.

Fonte – Motoplanete

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