fbpx
The Riders Histories
Notícias

Teste de scooter elétrica Bolide e-Trail

A primeira alternativa credível ao CE-04, Bolide e-Trail 15 kW, bateria de 6,5 KwH, 160 km, carregamento em 5 horas, 8.390 euros*

Scooter elétrica Bolide e-Trail

Já se passaram 10 anos desde que testamos pela primeira vez o famoso BMW C-Evolution, que era um raio na lagoa – e sabemos a dificuldade de coabitação entre água e fogo – e mais de 7 anos desde que as scooters elétricas realmente decolaram na França.

E nos últimos anos, os modelos mais malucos conviveram com os modelos mais feios, os mais eficientes e os menos eficientes, a tal ponto que o mercado de scooters elétricas está completamente saturado. Está tão saturado que está a falhar em França, trazendo consigo falências, aquisições e desaparecimentos de marcas que desapareceram tão rapidamente como chegaram.

Então, em quem confiar, o que fazer e o que levar, mesmo depois de ler nosso grande artigo sobre como escolher uma scooter elétrica. Além da marca, está o importador, o distribuidor e sua precedência no mercado. Os ruins já se foram. Estamos, portanto, a chegar a um mercado mais estável e maduro, onde a escolha séria é reduzida.

É preciso dizer que nos últimos cinco anos a experiência dos fabricantes também melhorou, tanto em baterias como em BMS (Sistema de Gestão de Baterias) e que os produtos começam a ser mais seguros e fiáveis ​​hoje do que eram no início. E depois, ao lado de todas as scooters de baixa potência, incluindo a Piaggio com a One, existem alguns modelos mais topo de gama em termos de potência, ou mesmo alguns que querem competir diretamente com a < /span> em potência e desempenho. BMW CE-04

Teste de scooter elétrica Bolide e-Trail

Esse é particularmente o caso do novíssimo Bolide e-trail apresentado na EICMA, importado e montado na França pela Go2Roues, que não dispõe apenas de oficinas especializadas em manutenção mas de um armazém de 1.900 m2 com um enorme stock de peças sobressalentes, de forma a poder garantir a longevidade do produto. É também em França que a montagem é finalizada, sobretudo, com um controlo de qualidade individual realizado em cada scooter antes da entrega. Dois motivos que nos levaram a verificar nas peças e com um teste, se o Bolide e-trail era mais uma “chinoiserie”; ou melhor, um modelo que mereça seu interesse. Teste, vídeo incluído…

Descoberta

Há de tudo no mercado, desde scooters montadas ao acaso até modelos bem acabados, desde modelos retro até modelos futuristas. O E-Trail é um dos modelos modernos e até de aventura, porque seu visual exterior o faz parecer muito com um X-ADV (ou qualquer outro modelo térmico do mesmo tipo). Além de imponente, não parece um modelo elétrico. À distância, parece uma scooter térmica e você se sente em terreno familiar. Ou seja, parece algo conhecido dos fabricantes tradicionais.

Ao se aproximar, você aprecia a qualidade de acabamento dos plásticos e montagens, até a tela TFT de 5 polegadas ou a bolha ajustável (à mão, em dois entalhes). Acabamento, ferragens, acessórios, sela… tudo é consistente e de bastante qualidade. Existem certos modelos térmicos, mesmo de marcas históricas, que são menos bem acabados. E visto de fora, estamos ainda mais perto de um 350 do que de um 125. Mas é de fato um equivalente a 125, mas na faixa alta.

Leia também:

O E-Trail de fato reivindica o mesmo desempenho de um CE-04 com um motor com potência de 15 kW (como o CE-04) e uma capacidade de bateria ainda que muito pequena, pouco superior a um CE-04 (6,5 KwH contra 6,2 KwH, 72V, 45 Ah). Observe que as baterias de íon-lítio são fabricadas pela LG, referência em termos de qualidade.

Quem fala bateria grande, geralmente fala carga mais longa (não basta dar o tempo de carregamento, mas sim dizer quanta autonomia uma carga proporciona). É o que anuncia uma autonomia de 160 km para o E-Trail (vs 130 km para o CE-04), em modo Eco.

Por outro lado, o E-Trail anuncia um tempo maior para ir de 0 a 50 km/h do que o CE-04 (portanto, menos sensações?) e uma velocidade máxima menor. E sabemos que gerir a chegada da energia, principalmente elétrica, tem impacto direto na autonomia. Certamente foi assim que nosso último teste do Next Electric anunciou 200 km de autonomia (testados e reais) mas ao custo de uma aceleração MUITO, mas realmente MUITO suave). E o que é engraçado no elétrico ainda é seu torque disponível total e instantaneamente para partidas paradas de “canhão”.

Por último, a E-Trail integra baterias removíveis, que permitem carregar a scooter quer a partir de uma tomada doméstica (através do carregador fornecido) quer a partir de uma tomada de terminal público T2.

Na sela

O selim de 800 mm é padrão para alturas de selim de scooter de 125, o que permite a acessibilidade habitual. Mas quem fala 800 mm, diz que o motorista de 1,70m não vai colocar os dois pés no chão. Anunciado com 154 quilos (com baterias), não sentimos tanto o peso, ao contrário de um Next Electric, embora mais leve. Isto mostra que o peso sentido é muitas vezes diferente do peso real. E isso é ainda mais verdadeiro nos elétricos onde o excesso de peso das baterias faz com que elas sejam colocadas altas e um peso maior provoca uma sensação de peso, principalmente durante manobras em baixa velocidade. Nada parecido aqui.

Agradecemos a grande tela TFT colorida de 5 polegadas, nítida e legível, com um enorme velocímetro, no meio do qual vemos o modo atual e duas pequeníssimas inscrições com a porcentagem de cada bateria restante, com aproximação de %.

Acesse nossas sessões Riders CustomRiders Speed, Riders TrailRiders ElétricaRiders Cross e fique ligado nas novidades! Moto

E uma aplicação móvel – MotoFun – permite conectar-se à scooter, para oferecer orientação GPS. Observe a facilidade de instalação, a tela TFT exibe um código QR que você simplesmente escaneia para baixar o aplicativo em seu telefone. A ligação Bluetooth é então feita de forma intuitiva e sem dificuldades, o que permite ver o número de telefone do chamador apresentado no ecrã.

O GPS integrado no aplicativo permite então que você também aproveite diretamente na tela (com outro código QR para escanear, autorizando o aplicativo a usar a câmera). Por outro lado, a navegação Waze ainda não estava disponível durante o teste deste modelo pré-série e pode funcionar com o aplicativo Carbitlink. Lamentaremos por enquanto uma aplicação limitada, sem geolocalização da scooter, nem memória de viagem ou mesmo consumo médio e nível de bateria.

Os braços repousam naturalmente no guiador, com um guiador idealmente posicionado. Há espaço suficiente para as pernas para pilotos grandes, como algumas scooters 125 esportivas, e sem sentir que seus joelhos estão salientes, como acontecia antes com a Kymco. Em suma, RAS.

Contato

Chave sem contato, você desbloqueia o contator retroiluminado no avental (que permite abrir a escotilha de carga ou a sela na posição intermediária).

No modo P (estacionamento) por defeito, basta acionar a alavanca direita para passar para um dos 3 modos de condução: 1, 2 ou 3. O modo 1 corresponde ao modo Eco, limitado a 50 km/h. O modo 3 está completo com um modo intermediário 2.

Na cidade

Começar com um modelo elétrico exige que você sempre use o modo Eco. As primeiras scooters elétricas liberavam toda a potência de uma vez e com o torque disponível, principalmente em piso molhado, isso poderia causar sustos. O E-Trail oferece aceleração real, dinâmica, mas progressiva no primeiro centímetro do punho. Estamos mais próximos das sensações de uma scooter de 350 cm3 do que de uma de 125 cm3, mas também sem violência absoluta.

E realmente entendemos os 140 Nm de torque. Bolide encontrou aqui o equilíbrio certo entre sensações de desempenho e eficiência. A Scooter desacelera ao soltar o acelerador dando as mesmas sensações de um modelo térmico, dando até uma leve sensação de frenagem (devido à frenagem regenerativa?). Desacelera bem e sobretudo sem entrar no modo “roda livre”. como fazem algumas scooters elétricas (o que é particularmente desagradável no dia a dia). O E-Trail parece muito bem equilibrado, oferecendo um comportamento imediato e natural. E começamos com um fio de watts, quase sem nenhum ruído (e menos que outros modelos elétricos que emitem um verdadeiro ruído “elétrico”).

Ficamos imediatamente surpresos com a qualidade das suspensões, apagando perfeitamente os paralelepípedos e principalmente os buracos parisienses. Porque muitas scooters, sejam térmicas ou não, são apenas duras com as suspensões. Aqui não é flexível, absorve bem os defeitos da estrada, tanto solo como em duo.

E aí chegamos muito rapidamente aos 50 km/h, velocidade em que o E-Trail atinge o pico, no modo 1. Bom, é muito prático na maioria das cidades (exceto Paris onde você precisaria do modo 30 km/h), não exigindo que você olhe para o velocímetro. Dito isto, a posição do balcão e o seu tamanho permitem saber onde se encontra a qualquer momento.

A travagem corresponde então ao desempenho, oferecendo sensação e potência com um bom equilíbrio entre mordida e segurança. Portanto, um jovem motorista não terá medo disso, especialmente porque não há necessidade de segurar as duas alças ao mesmo tempo e apertar. A frenagem é feita com dois dedos nas alavancas.

Por mais que muitas scooters sejam enfadonhas no modo Eco na cidade, onde se quer sair rapidamente da primeira linha ou simplesmente sentir a dinâmica, o modo Eco é muito agradável no E-Trail. Portanto, não há necessidade de passar necessariamente pelos outros dois modos para poder se divertir um pouco.

Por outro lado, como muitas scooters 125, a dupla provoca um peso na altura e um ligeiro balanço durante as manobras a muito baixa velocidade na cidade, nomeadamente quando escorregamos entre os carros e o ligeiro gotejamento de gás associado a isso provoca um pouco esforço; enquanto solo, é perfeito.

Finalmente, os pneus CST fazem o trabalho surpreendentemente bem, inclusive em piso molhado, mesmo que não os tenhamos levado ao limite (admito ter preferências por grandes fabricantes como Bridgestone, Dunlop, Michelin ou Pirelli para pneus de scooter).

E então, como o E-Trail afirma quase o mesmo desempenho de um CE-04, começamos com um CE-04. Bom, não tem foto, o CE-04 coloca cem metros à vista no E-Trail desde o início.

Autoestrada

Com a aprovação na cidade, dizemos a nós próprios que teremos direito a um foguete na autoestrada, mas não é o caso. Atingimos rapidamente os 90 km/h e até os 100 km/h, mesmo que isso signifique ganhar mais alguns quilómetros se começarmos bem, para provocar os 115 km/h, mas os últimos 10 quilómetros por hora são obtidos lentamente. Entretanto, a estabilidade é perfeita na estrada e a protecção contra o vento é muito eficaz com o pára-brisas, sobretudo porque este último é ajustável em duas alturas diferentes. E este último, mesmo na posição elevada, não gera turbulência no capacete (há, no entanto, um pára-brisas maior como opção a 115€).

E sempre podemos usar o controle de cruzeiro para manter uma velocidade estabilizada.

Em departamental

Se a cidade é o seu elemento preferido, a vitalidade dos modos 2 e 3 permite-lhe divertir-se realmente, recomeçar logo na esquina e correr para a próxima esquina. Temos aqui muito mais sensações do que com uma térmica 125, com esse lado elástico das acelerações realmente muito agradável. E com o conforto, inclusive em dupla, podemos pensar em fazer um grande loop no final de semana com ele (com recarga à noite). E você pode então passar para o modo 2, com velocidade limitada a 79 km/h, mas que é suficiente para se divertir nas estradas departamentais.

Frenagem

Os dois discos (um disco de 240 mm à frente e um disco de 270 mm atrás) oferecem uma boa sensação e toda a potência necessária, ajudados por um ABS minimamente intrusivo (e o ABS não existe em todas as scooters eléctricas). E, para que conste, é uma travagem regenerativa, mesmo que a contribuição não seja óbvia.

Conforto

O conforto é realmente excelente entre um selim grosso e suspensões com amortecedores a gás na traseira, absorvendo muito bem os defeitos da estrada, tanto para o motorista quanto para o passageiro.

Há também espaço no assento, tanto para o condutor como para o passageiro (o que está longe de ser o caso em muitas scooters de entrada ou de condutor). As alças são muito altas e não estão suficientemente afastadas para fora: basta dizer que não é fácil enfiar as mãos nelas quando você usa luvas grandes de inverno (isso não é suficiente. É mais fácil com luvas de verão).

Autonomia

A scooter tem autonomia para 160 km no modo Eco, 120 km no modo misto e 80 km em velocidade plana. Depois de um longo teste na cidade, em dupla, com muitas largadas paradas e subidas, conseguimos completar 130 quilômetros, permanecendo no modo 1 (Eco). E mais uma vez, o modo Eco é mais do que agradável para desfrutar da scooter. No modo 3, em dupla, com 80% de autoestrada interurbana (A13), conseguimos percorrer 120 km. E é esta última utilização que nos parece a mais realista para um utilizador que tem de se deslocar pela cidade, em dupla e em zonas periurbanas. E com essa autonomia a gente passa a ter o que precisa só para ligar à noite, sem medo.

Cobrar

Bolide anuncia cobrança em 4h20. E as baterias LG são classificadas para 3.000 ciclos de carregamento, enquanto a maioria dos fabricantes de scooters elétricos sugere 1.000 ciclos de carregamento. Mas mesmo a uma taxa de 1.000 ciclos x 100 km, chegaríamos a uma vida útil de 100.000 km.

O carregamento numa tomada T2 permite reduzir o tempo de carregamento para 3 horas, num intervalo de 0-100% (não recomendamos esperar por uma descarga profunda até 0% antes de recarregar).

O fato de as duas baterias internas serem extraíveis é uma verdadeira vantagem, mesmo que cada bateria pese 17,5 quilos, o que exige um pouco de músculo (para retirá-la e levá-la para casa).

Note que para carregá-lo em casa e não na scooter, é necessário um carregador específico, opcional (349€).

Lamentamos apenas que o nível de carga da bateria não seja indicado, nem no carregador, nem no ecrã TFT da scooter. Também não há carregamento vermelho e luz verde para sinalizar quando o carregamento está concluído, o que pode ser o caso. O carregador está sempre no modo verde piscando, o que significa que está fornecendo energia. Portanto, você deve ligar a scooter para ver se o carregamento está completo. Por outro lado, o carregador 8A indica o tempo de carregamento E sobretudo o consumo real.

Prático

Na parte frontal esquerda existe um compartimento de arrumação, sem chave, que oferece um pouco de espaço, principalmente para recarregar um telemóvel, graças às duas portas USB presentes. E o telemóvel é importante, na medida em que a scooter está ligada e permite que o GPS apareça no ecrã (com uma assinatura paga normalmente pagamos para usufruir dela, mas a assinatura será oferecida aos clientes). Observe que em nosso modelo pré-série a navegação com Waze ainda não era funcional, mas pode ser feita a priori com o aplicativo Carbitlink.

Quase não há espaço sob o selim, como a maioria das scooters elétricas, exceto por uma pequena bolsa e uma fechadura. Esta continua a ser a verdadeira falha de um veículo urbano de duas rodas que supostamente oferece um mínimo de praticidade. Existe sempre a opção de uma top case (opcional a 249€), possível, mas esta nunca irá competir com os dois lugares debaixo do selim que se pode colocar numa Honda Forza 125.

A tela é facilmente ajustada entre as duas alturas, por outro lado, apenas quando está parada.

Por fim, um cavalete central completa o cavalete lateral, sabendo-se que existe um sistema de freio de estacionamento na alça esquerda. Um sistema fácil de colocar e tirar.

Revisão

Há uma “invasão” após 3 meses ou 1.000 km e uma manutenção anual recomendada a partir de então.

Conclusão

Existem scooters bonitas, scooters duradouras e de longo alcance, scooters caras, existe a E-Trail. Olhar, acabamento, desempenho colocam-na na categoria das melhores scooters elétricas do mercado atual, acompanhadas de um preço quase acessível, de 8.390 euros (excluindo ajudas, que podem atingir um máximo de 2.400 euros neste modelo). Mais eficiente e bonito que um Silence por pouco mais dinheiro, é acima de tudo significativamente mais barato e muito mais confortável que o CE-04 com o qual compete diretamente. Resta a questão das peças e do serviço pós-venda para longevidade, além da garantia de dois anos para peças e mão de obra (3 anos, peças e bateria de mão de obra incluída, opcional), garantida de #39;após Go2Roues por um enorme estoque adquirido como o importador exclusivo deste modelo. Em qualquer caso, vemos com o E-Trail até que ponto o mundo das scooters eléctricas avançou nos últimos anos, com um novo modelo após o CE-04 que começa a oferecer uma alternativa credível às scooters térmicas (além do espaço sob a sela). ).

Notícias relacionadas

Kawasaki celebra 40 anos: Uma Festa Sobre Duas Rodas!

Marcelo Nunes

Assim são as novas Honda X-ADV e Forza 750 2024

Marcelo Nunes

Descubra a História da Honda CB 500 Four: Um Clássico

Marcelo Nunes

Deixe um comentário