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Teste Honda Hornet 750: bom e barato

Chegou a tão esperada Honda Hornet 750, que nos deixou um gostinho muito bom na boca pelo seu motor, enorme agilidade e fácil manuseio.

Confesso que queria muito fazer esse teste. Acompanho a saga Hornet desde a sua primeira versão (quando aliás em Espanha não se podia chamar assim), aliás a minha mulher teve uma dessas durante alguns anos, e experimentei as posteriores… que eu nem sempre gostei mais que o anterior (não, novo nem sempre é melhor). Com o “ruído anterior” que a Honda fez com o 2023, confesso que fui um dos que ficou um pouco decepcionado com o resultado final. 

Entendi que não poderia ter motor de quatro cilindros (ou três) mas a nível estético ou de equipamento esperava mais . Não quero antecipar, mas a verdade é que o objetivo da Honda era lançar um best-seller, e esse é um objetivo mais do que alcançado na minha opinião. É por isso que chamo de “ bom e barato ”, porque é. E bem, “bonito” para completar os famosos “três B” já… é discutível. Com este Hornet 750 2023 posso ficar com as minhas “coisinhas”, mas comparado a qualquer rival não posso deixar de recomendar a sua compra a quem me perguntar… vamos ver o porquê.

Honda Hornet 750 2023

Rios de tinta já foram escritos sobre o novo Hornet 750 … embora hoje com celulares e páginas da web não sei se essa frase vale alguma coisa. A chave da moto é seu motor inédito , inédito porque é o primeiro a utilizá-lo, não pela arquitetura, que é o “padrão” atual: um gêmeo em linha com virabrequim de 270 graus, naturalmente refrigerado a água, com injeção e quatro válvulas por cilindro, além de eixo balanceador (que parece mais eficiente que seus rivais).

Mas sendo Honda tem algo original : não monta duas árvores de cames à cabeça (ou seja, é SOHC e não DOHC como a maioria), é o sistema ” Unicam ” da casa inventado para o CRF450 cross (mais leveza e compacidade ) e usando com sucesso o motor 1100 (Africa Twin e outros parentes). Apesar de ter uma única árvore de cames, aproveita bem os seus 755 centímetros cúbicos: 92 CV às 9500 rpm é um valor quase no limite para o poder limitar a uma carta A2 e mais do que suficiente para classificar uma moto “ rápida” .”. Olha, aquele primeiro Hornet que tivemos em casa tinha um motor derivado do CBR 600 F2 (eu também tinha um), ambos tinham cerca de 95 CV e tinham linha vermelha nas 13.000 rotações (10.000 para o atual Hornet 750).

A diferença é que o novo gêmeo, que soa assim (“feio”) apenas em marcha lenta e baixas rotações, empurra bem a partir de 2.000 rpm e muito bem a partir de cerca de 5.000 rpm e até o corte. Se aqueles 600 “tetra” tinham torque máximo de cerca de 60 Nm (e cerca de 10.000 rpm), este 750 “bi” sobe para 75 Nm (e apenas 7.000 rpm): oferece muito mais gás “cheio”. Acima é menos emocionante do que seus antecessores de quatro cilindros, mas gostei mais dele do que de outros gêmeos … Este motor Honda é muito mais fino e convence totalmente, especialmente quando equipado (como nossa unidade de teste) com o quickshifter opcional: uma delícia .

O motor foi montado sobre um chassi simples de aço que por sua vez monta suspensões não menos simples (não ajustáveis ​​exceto a pré-carga traseira), todas bastante minimalistas atingindo um bom valor de 190 kg cheios (leves). Se a roda dianteira é “standard” (120/70-17), a traseira surpreende porque é mais estreita do que se espera de um 750 com mais de 90 CV: 160/60-17. Esta roda traseira, juntamente com algum outro detalhe (farol, freios, escapamento?…) nos lembram o equipamento da Honda CB 500 F e aqui a lebre salta: a Hornet 750 é, acima de tudo, uma motocicleta barata . Felizmente ele tem eletrônicos decentesdo novo motor, com modos úteis e eficientes, embora sem IMU ou outros avanços (caros), e sem controle de cruzeiro. A tela TFT é boa (e “conectável”), com informações claras e vários estilos (mas sempre os mesmos dados).

Em movimento: muito ágil… muito rápido?

Já comentei as minhas impressões sobre o novo motor Honda, algo que devo sublinhar (novo motor) porque nesta altura, com a agenda “verde” ameaçada, uma marca lançar um motor totalmente novo é celebrá- lo . E se for tão bom assim comemoramos duas vezes: de longe é o melhor do Hornet, mas como sempre digo, o coração de qualquer motocicleta é o motor e se ele falhar, vai mal. Aqui não falha , é bom, suave, empurra, corre… Talvez seja mais caro do que eu esperava (foi difícil para mim largar 6 litros por 100 km) e isso com 15 litros no tanque nos fará parar mais do que o necessário, mas é o preço por ter essa boa resposta (e poder). Há exceções mas motores que gastam pouco tendem a parecer mais “anêmicos”…

Quando você pega o Hornet 750 pela primeira vez , mas também toda vez que você o pega, você fica surpreso com a facilidade com que ele se move . Parado, em baixa velocidade… é muito ágil! Esses 190 kg parecem muito menos, e a mesma coisa acontece em movimento, seja passeando ou fazendo curvas. Na cidade ela se destaca pela agilidade e pelo excelente raio de viragem, deve ser a moto que mais vira que já experimentei há muito tempo (e meço virando na rampa em casa… nada de manobrar com Este!). É uma bicicleta fácil , para pilotos de qualquer tamanho e força, embora o desempenho do motor exija alguma experiência (ou/e cuidado).

E… Não é muito ágil? Bem, acho que nunca é demais , mas é verdade que o Hornet 750 está muito perto de cruzar a fronteira da agilidade e passar para o próximo passo: ficar nervoso . À medida que o pneu traseiro perde perfil, suspeito que encontraremos mais movimento em velocidade, porque neste momento (pneus novos) já podemos ver um pouco disso. E não se engane, com 92 CV essa moto “anda” muito , é fácil ultrapassar a velocidade que na Espanha já é considerada crime. Essa roda traseira estreita é uma aposta (e bastante econômica) que eu não teria feito, e adicionar um amortecedor de direção não resolverá o problema (e também não é de graça). Mas isso não eliminará uma venda .

Nem um farol de LED que não ilumina o que eu gostaria de movimentar à noite em estradas sem luzes, nem alguns detalhes de acabamento que eu não esperava em uma moto da marca com asa dourada, como aquela faixa horrível do banco do passageiro … Sim, tenho certeza que a Honda Hornet 750 será um sucesso de vendas (vamos ver se tem unidades suficientes para a demanda) e também é uma boa motocicleta, leve e ágil, fácil de pilotar, até segura, rápida , e com genialidade e uma delicadeza motora incomum em sua classe. Por esses 7.650 euros vão tirar-lhe das mãos.

A MOTO EM DETALHES…

É a estrela do novo Hornet, e certamente o veremos em mais modelos (além do iminente e anunciado Transalp). Muito “bom”, empurra bem e é poderoso.

O assento quase único e a apenas 795mm do chão, com a agilidade do Hornet e o assento baixo, será acessível a qualquer pessoa. A parte do passageiro é indigna de uma Honda, principalmente aquela fita mal resolvida.

Embora as pastilhas necessitem de temperatura, uma vez atingidas travam muito bem e com bom tato. Dois discos Nissin de 296 mm com pinças radiais de 4 pistões (a traseira é menos potente e pior)

Boa tela TFT colorida de 5 polegadas com vários formatos de exibição (cinco “estilos” com as mesmas informações) e conectividade Bluetooth. A parte inferior não muda e apresenta números um tanto pequenos.

Se não for igual à CB 500 F não falta, e o que falta é iluminação melhor. Não é um dos piores LEDs que testamos, mas é finalista entre aqueles com menos luz.

Nossa moto de teste tinha alguns extras incluindo o quick shifter, ajustável no menu, e se a marcha já está boa com isso é uma delícia.

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fonte: https://www.moto1pro.com/pruebas-motos/prueba-honda-hornet-750-buena-y-barata

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