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Riders Trail

Teste Honda Transalp 750: a mídia de trilha universal

A nova encarnação do Honda Transalp tem como argumento ser o meio ideal para trilhas: ótimo motor, ótimo manuseio, bom equipamento e é lindo!

Nada menos que 37 anos se passaram desde que surgiu o primeiro Honda Transalp , em 1986 , lançado na época em que o segmento de trilhas nascia como uma opção mais touring que sua irmã Africa Twin . Tinha um inédito motor V-twin (base partilhada com África) que começou com 583 cc e subiu para 680 cc em diversas evoluções antes de desaparecer há cerca de uma década e meia. Seu retorno era algo que a Honda tinha pendente, e depois de anos de rumores e possíveis “encarnações” finalmente o temos aqui: com o mesmo motor 750 bicilíndrico do novo Hornet.mas chassis, rodas e suspensões adaptados ao uso misto em asfalto e mais bem equipados para viajar. Os principais números são o preço, 10.900 euros , a potência, 92 CV ou o peso: 208 kg .

Honda Transalp 750 2023

Recentemente pudemos testar integralmente o Honda Hornet e este Transalp leva a mesma base mecânica: o motor é idêntico, mas acrescenta um modo “Gravel” dedicado ao campo. O chassi é muito semelhante (aço), mas utiliza tubos mais rígidos, além de possuir um chassi auxiliar projetado para passageiros e malas. As suspensões mudam mais: geometria diferente, braço oscilante mais longo (em alumínio) e grampos triplos mais fortes para um garfo com guiador de 43 mm e 200 mm de curso (190 mm na traseira). E as rodas, claro: 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira apontam, a priori, para uma motocicleta “country”, embora suas rodas raiadasEles exigem o uso de câmera (não gostamos disso). Ele tem discos duplos de 310 mm na frente, mas usa pinças flutuantes de dois pistões antiquadas (outro ponto negativo) e um disco de 256 mm na traseira que também não está solto. 

Uma coisa com outra, o Transalp pesa 18 kg a mais que o Hornet com a mesma potência, mas o naked é “minimalista” e economiza peso em coisas como a roda traseira estreita ou o lugar quase inexistente para o passageiro, que no Transalp É bem recebido, assim como o piloto, em assento longo e macio, além de possuir carenagem completa; a tela do para-brisa é fixa e as luzes são de LED . Nossa unidade de teste também montou um “kit” de proteções Adventure que certamente adicionou cerca de 10 kg extras no total.

Quanto ao motor, recorde-se que se trata de uma nova geração, inédita até à chegada do Hornet e deste Transalp, com uma estrutura semelhante ao 1100 do Africa Twin/NT/Rebel: um bicilíndrico em linha muito compacto , com virabrequim regulado em 270 graus, quatro válvulas por cilindro e eixo de comando único (sistema “Unicam” da casa que oferece mais leveza e compacidade). A Honda não se complicou com a mudança de especificações e mantém a potência da naked ( 92 CV a 9.500 rpm ). Em vez de modificá-lo em busca de graves e médios melhores, que não são ruins, mas brilham menos que os agudos, o desenvolvimento final foi escolhido (na minha opinião muito corretamente) muito longopara que na sexta marcha o motor gire baixo, aliviado, e… gastando pouquíssima gasolina. Falta o controle de cruzeiro , pois possui acelerador eletrônico e gerenciamento avançado do motor (mas sem IMU ou ABS nas curvas).

Em movimento: um comportamento irrepreensível

Se a Hornet é uma moto pequena, desde o início a Transalp é bastante imponente porque é alta e parece volumosa, mas assim que você sobe você vê que as suspensões são macias e desce muito: com o meu 1′ 83 m Cheguei bem ao chão com os dois pés, apesar de que anunciava 850 mm de altura do assento (também é estreito). Guidão, controles e apoios para os pés me encaixaram perfeitamente e na segunda curva já parecia a minha moto da vida toda… uma frase que lembro que costumávamos aplicar às Hondas antigamente. Embreagem suave, aceleração direta, marcha perfeita, menus de tela familiares (iguais ao Hornet que tive recentemente, mas intuitivos)… O comportamento é muito neutro e é mais ágil do que eu pensava no trânsito urbano, onde parece leve e preciso.

Fora da cidade, sua estabilidade é impecável, e o motor consegue movê-lo bem acima do limite de velocidade “criminoso” com surpreendente facilidade… Uma boa viagem se conseguirmos manter um equilíbrio entre cruzeiro e consumo, para que os quase 17- O tanque de litros (um pouco escasso para viajar) nos leva longe, enquanto a carenagem e a tela desviam muito bem o vento. Deixando as rodovias de lado e entrando em estradas secundárias , com o Transalp aproveitaremos o menor número de retas que eles têm e não nos importaremos que o piso seja irregular porque essas suspensões comem tudo e oferecem um bom conforto de condução.

As rodas grandes (21 e 18 polegadas, lembremo-nos) permitem guiá-lo com precisão e apesar delas ou das suspensões macias permite mudar de lado, ou no meio de uma linha inclinada, sem perder a nobreza; Gostei da sensação do Metzeler Karoo original. Também testamos fora de estrada : em estradas ele anda muito bem e podemos mexer na eletrônica para derrapar ou travar o freio traseiro, necessário nesta área, mas as suspensões macias logo avisam se ficarmos muito excitados e o terreno estiver muito irregular (é fácil tocar na placa antiderrapante lombadas). O Transalp tem a sua faceta “off road” mas é bastante silencioso .

motor bipolar

Falando em motor, me surpreendi com a coragem da Honda em usar o mesmo do Hornet sem modificações: na naked seu caráter esportivo “bate” muito bem, mas nessa trilha com aparência viajante e calma lhe confere uma certa personalidade bipolar . Quando você dirige sem pressa, você conecta as marchas (excelente caixa de câmbio e mais com o quickshifter opcional que nossa moto tinha) sem subir muitas curvas e consegue sair da sexta, muito longa (25 km/h por 1000 rpm do motor seriam dar um máximo teórico de mais de 260km/h…). Andando assim por uma estrada secundária, o consumopode descer bem dos 4 litros aos 100 km (sim) mas será um ritmo descontraído, embora possa não ser necessariamente lento; Nas vias expressas você andava a 150 km/h com o motor a 6.000 rpm, bem no meio do relógio…

Mas para ultrapassar com agilidade , ou se quiser buscar mais benefícios, você vai usar muito o troco e raramente passa de quarto… gastando então mais perto de 6 litros, o que também não é exagero. O motor é emocionante e “ruge” de cerca de 7.000 a 9.000 rpm (passa de 10k e é um excesso de rotação útil se você precisar) – seus futuros proprietários terão uma boa surpresa após o arrombamento , quando começarem a acelerar para cima. Procure a área vermelha do conta-rotações. Mas este motor é tão bom que a partir de 2.000 rpm, mesmo abaixo, “puxa” e nos permite andar rapidamente em marcha alta. Sou fortemente a favor de desenvolvimentos a longo prazo, porque é por isso que temos a mudança: se a moto estiver curta na sexta marcha, por mais que procuremos, não tem mais marcha… Muito bom, Honda.

Conclusão

Gostei muito dessa nova Transalp: confesso que a antiga, principalmente nas versões mais recentes, era uma moto que me deixava com bastante frio… Esteticamente parece muito bonita (branca pelo menos), a Honda já me surpreendeu com o motor do Hornet e me surpreendeu novamente (para melhor) com o mesmo motor de uma motocicleta totalmente diferente da pequena naked: é uma motocicleta um tanto “bipolar”, sim, muito calma, confortável, suave e agradável se você anda relaxado , mas mais emocionantese você levar o motor para a zona “boa” (altas rotações). Neste caso, a parte da bicicleta te acompanha muito bem apesar de ter uma suspensão um tanto macia, e só fora de estrada isso pode limitá-la um pouco. Uma motocicleta com a qual eu viajaria acompanhado sem problemas, que usaria todos os dias com alegria e com a qual poderia me divertir quando quisesse… pode ser mais versátil ?

A MOTO EM DETALHES…

É a estrela do novo Honda Hornet e Transalp, continuo apostando que veremos em mais modelos. É “bom”, é potente e com uma sexta tão longa gasta muito pouco.

O assento é longo e largo, 850 mm acima do solo para o piloto, mas rebaixado naquela área que é muito estreita: você chega lá melhor do que imagina. Excelente postura, com apoios para os pés um tanto baixos (melhor, embora não demore muito para tocá-los se você se aplicar nas curvas).

Surpresa negativa… e as pinças radiais do Hornet? O Transalp custa 3.000 euros a mais e monta antigas pinças flutuantes de pistão duplo. Eles não mordem mal, mas quando é preciso frear forte falta potência: ruim.

Além das pinças de freio dianteiro, a outra coisa mais questionável no Transalp são as rodas raiadas “sem câmara”. Carregar uma câmera em uma motocicleta bem campestre pode valer a pena, mas não vale e um furo será um problema de segurança.

A mesma boa tela TFT colorida de 5 polegadas com vários formatos de exibição (cinco “estilos” com as mesmas informações) e conectividade Bluetooth. A parte inferior tem números um tanto pequenos, mas muitas informações fáceis de escolher… Sentimos falta de um controle de cruzeiro!

Um farol que ilumina bem à noite e não sei se vem de outros modelos mas está muito bem integrado nesta carenagem. Nossa unidade contava com dois faróis extras que ajudam você a ser melhor visto.

Nossa moto de teste tinha o quickshifter: a troca é boa e com isso, melhor.

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fonte: https://www.moto1pro.com/pruebas-motos/prueba-honda-transalp-750-la-trail-media-universal

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