Trident 800 com motor tricilíndrico 798 cc chega com até 115 cv; leia tudo sobre a evolução, números e o que esperar dessa Triumph.
Trident 800
E aí, meu melhor amigo das duas rodas! Sou o Marcelo Nunes, do Portal The Riders, e hoje quero falar contigo de cabeça erguida, olho no relógio, e com aquele sorriso maroto de quem já sabe que vamos desvendar algo incrível. Segura aí: vamos mergulhar nesse papo sobre a Triumph Trident 800. Prepara o coração, porque eu vou, contigo, desfazer dúvidas, revelar curiosidades e, claro, fazer várias brincadeiras pelo caminho. Vamos nessa, parceiro?
Informações técnicas, insights e curiosidades – Trident 800
O que está acontecendo
Por poucos dias, a Triumph deu um passo surpreendente na sua linha naked ao equipar a Trident com um motor tricilíndrico de 798 cc. Em outras palavras: a Trident 800 chega detonando a distância para as versões anteriores. Já vimos, na prática, fotografias de espionagem divulgadas pela Autocar India, mostrando um protótipo rodando em estrada. E sim, o visual mantém aquela cara moderna da Trident 660, mas com mudanças estratégicas que fazem a diferença.
Motor e desempenho
Primeiro, vamos direto ao assunto: o coração mecânico é o mesmo conhecido da Tiger Sport 800. Ou seja, três cilindros, 798 cc, com potência estimada de cerca de 115 cv e torque na casa dos 84 Nm. Compare com a atual Trident 660, que fica em torno de 81 cv e 64 Nm — é um salto considerável, não é mesmo? E, claro, essa evolução não chega sem ajustes na ciclística para acompanhar o aumento de rotação e força.
Design e conforto
Em termos de estética, a identidade visual da família Trident permanece, com o farol redondo como assinatura. Contudo, o protótipo traz novidades perceptíveis: depósito com maior capacidade para viagens mais longas, assento bipartido para melhorar o conforto do passageiro e um escapamento lateral volumoso, inspirado no da Tiger Sport. Ou seja, você ganha uma naked com cara de modernidade, mas com conforto para quem gosta de rodar por longas jornadas.
Parte ciclística e chassis
Quanto à parte de suspensão e freios, a Trident 800 não brinca em serviço. Da mesma forma, a dianteira traz freios radiais de quatro pistões, trocando as pinças da 660, o que aumenta a capacidade de frenagem com controle. A suspensão recebeu uma atualização Showa, que deve oferecer mais opções de afinação para lidar com a potência extra. Mas, o chassis, por sua vez, recebeu reforços estruturais para acompanhar o conjunto mecânico mais exigente.
Tecnologia a bordo
No campo tecnológico, não há segredo: é bem provável que a futura Trident 800 traga o pacote eletrônico completo da Tiger Sport 800. Pense em IMU de seis eixos, ABS, controle de tração sensível à inclinação, modos de condução, cruise control e quickshifter bidirecional. Em resumo: você não perde tecnologia por escolher uma naked menos radical.
Estratégia de posicionamento
Agora, a grande pergunta: faz sentido ter uma Trident 800 com 115 cv quando já existe a Street Triple 765 R, com motor similar e 120 cv? A Triumph parece sinalizar um recorte claro no portfólio: a Street Triple ganha um registro mais esportivo, enquanto a Trident 800 mira quem busca uma naked polivalente, mais confortável e de uso diário, sem abrir mão da performance. Ou seja, cada uma em seu nicho, sem concorrência direta no mesmo prato.
Trident 800: O que esperar em termos de timing
O protótipo em estado avançado sugere que a apresentação oficial não deve demorar. Porém, o que parece mais provável é que o grande palco seja o EICMA de Milão, marcado para novembro, onde a Triumph pode finalmente revelar a Trident 800 em pleno apetite.
Leia também:
- E-Clutch na CB 650R 2026: o sistema de embreagem automático
- TXP Elétricas Off-road da Triumph: energia e evolução
- Chinchilla 350 CVT: custom com câmbio automático surpreende
- Elétricas ou a Combustão: Custo-Benefício no Brasil
- Honda prepara sete novidades no Brasil até 2026
Curiosidades e insights
- O motor de 798 cc já é conhecido da Tiger Sport 800, o que facilita a logística de desenvolvimento e demonstra a busca por uma entrega de desempenho mais previsível.
- A combinação de visual tradicional da Trident com melhorias de chassi sugere uma experiência de condução mais estável em curvas e em acelerações vigorosas.
- A adoção de freios radiais de quatro pistões costuma representar uma melhoria significativa na resposta de frenagem, fator crucial para motos com mais potência.
- Se a integração de IMU e modos de condução chegar, o leitor atento poderá explorar traçados de condução diferentes, otimizando segurança e performance.
Por que isso importa para você, leitor personal
Você que acompanha tudo sobre naked bikes, sabe que a Trident tem o apelo de uma moto prática, com estilo e conforto. Mas, agora, com 115 cv, ela pode oferecer aquela mistura ideal entre desempenho e usabilidade diária. Acima de tudo, o melhor: sem exigir que você vá direto para uma Street Triple de topo, caso busque algo um pouco menos radical. É uma porta de entrada interessante para quem quer evoluir de uma 660 ou até mesmo pensar em uma segunda moto sem abrir mão de versatilidade.
Comparações rápidas que ajudam a entender o cenário
- Trident 800 x Street Triple 765 R: ambas com motor próximo, mas a Street Triple se posiciona mais como esportiva; a Trident 800 busca conforto e polyvalência.
- Trident 800 x 700/800cc de concorrência: a Triumph aposta em uma proposta bem polida, com tecnologia moderna, sem abrir mão de um visual clássico.
Trident 800: Curvas de aprendizado e expectativa
A curiosidade curiosa aqui é saber como a Trident 800 vai equilibrar peso, torque e aerodinâmica para manter um comportamento amigável em uso diário, sem perder a punch necessária para o lazer de fim de tarde ou estradas sinuosas. A expectativa é alta, mas o foco da Triumph em oferecer um conjunto coeso é claro.
Conclusão
Em resumo, o que está por vir com a Triumph Trident 800 é promissor, e o timing parece favorável para impressionar no EICMA. Contudo, a combinação de motor tricilíndrico de 798 cc, potência estimada de 115 cv, conjunto de suspensões e freios melhorados e o pacote tecnológico avançado promete uma naked com equilíbrio entre performance, conforto e usabilidade. Se você busca uma naked que misture atitude com praticidade, a Trident 800 pode ser exatamente o que faltava no seu garage kit. Contudo, aguarda-se apenas a confirmação oficial, claro, mas a expectativa já está no ar e, sinceramente, vale ficar de olho.
FAQ
- A Trident 800 realmente substitui a 660?
Não substitui diretamente; ela evolui para um patamar de desempenho superior e maior conforto, mantendo a identidade da família Trident. - Qual é o motor da Trident 800?
O motor tricilíndrico de 798 cc já conhecido da Tiger Sport 800. - Quais as principais melhorias em relação à 660?
Aumento de potência (estimado em torno de 115 cv), torque maior (em torno de 84 Nm), freios radiais de quatro pistões, suspensão Showa revisada, depósito maior e escape lateral volumoso. - Quando deve ser revelada oficialmente?
O palco mais provável é o EICMA de Milão, em novembro. - A tecnologia a bordo será a mesma da Tiger Sport 800?
É provável, incluindo IMU de seis eixos, ABS, controle de tração com sensibilidade à inclinação, modos de condução, cruise control e quickshifter bidirecional. - A Trident 800 é indicada para quem já tem uma Street Triple?
Não exatamente; a Trident 800 busca um posicionamento mais polivalente e confortável, sem o caráter extremamente esportivo da Street Triple.
Até a próxima, parceiro, e boas trilhas — ou boas estradas — pela frente!
Portanto, continue navegando no portal The Riders e acelere com a gente!
Certamente, acesse nossas sessões Riders Custom, Riders Speed, Riders Trail, Riders Elétrica, Riders Cross e fique ligado nas novidades!
