Triumph 660 Evolui: Trident e Tiger Sport mais fortes em 2026

Triumph 660 ganha motor mais potente, mais tecnologia e ajustes finos nas Trident 660 e Tiger Sport 660 para 2026.

Triumph 660

Meu melhor amigo, chega mais!
Aqui é o Marcelo Nunes, do Portal The Riders, já puxando você pelo braço, oferecendo um café imaginário e dizendo: senta aí porque a Triumph mexeu no que já era bom — e deixou ainda melhor. Portanto, se você gosta de moto equilibrada, divertida e cheia de personalidade, segura firme porque esse papo é pra você.

Triumph 660 2026: mais força, mais giro e mais emoção

Antes de tudo, vamos direto ao ponto. A Triumph decidiu extrair tudo o que podia — e um pouco mais — do seu tricilíndrico 660. Assim, tanto a Trident 660 quanto a Tiger Sport 660 passam a compartilhar a versão mais atualizada desse motor que já era querido.

Agora, anota aí: são 95 cv a 11.250 rpm e 6,93 kgf.m a 8.250 rpm. Além disso, o limite de giro sobe para 12.650 rpm, enquanto 80% do torque aparece já aos 3.000 rpm e acompanha você quase até o corte. Ou seja, resposta cheia em baixa, empolgação em média e festa garantida em alta.

O que mudou no motor? Spoiler: mudou bastante

Para chegar nesse resultado, a Triumph não passou perfume, fez cirurgia. Primeiro, ela adotou três corpos de borboleta individuais de 44 mm, o que melhora a respiração do motor. Em seguida, entrou uma nova caixa de ar frontal maior, ajudando no enchimento dos cilindros.

Além disso, o cabeçote foi revisado, as válvulas de escape cresceram, e o comando ganhou mais elevação. Consequentemente, o motor respira melhor, gira mais solto e entrega potência de forma mais linear.

Enquanto isso, o sistema de arrefecimento também evoluiu. Radiador maior, ventoinha reposicionada e controle térmico mais eficiente. Portanto, pode acelerar tranquilo, porque agora ele aguenta mais pancada.

Eletrônica afinada e escape revisado

Agora presta atenção nesse detalhe que faz diferença no dia a dia. A Triumph reprogramou toda a gestão eletrônica, suavizando baixas rotações e deixando o acelerador eletrônico mais progressivo. Assim, a moto fica dócil quando você quer e nervosa quando você pede.

Além disso, o escape 3 em 1 foi retrabalhado, com catalisador atualizado e silenciador sob o motor. Resultado? Menos peso concentrado em cima, centro de massa melhor e ronco ainda mais viciante — daquele tipo que faz você reduzir marcha só pra ouvir de novo.

Câmbio e embreagem: refinamento que você sente

Enquanto isso, a transmissão também entrou no pacote de melhorias. A caixa de seis marchas ganhou novos eixos e relações revisadas, tornando as trocas mais precisas.

O Triumph Shift Assist foi recalibrado e agora troca marcha com mais suavidade, tanto pra cima quanto pra baixo. Somado a isso, a embreagem assistida e deslizante reduz esforço no trânsito e aumenta controle em reduções mais agressivas. Ou seja, menos cansaço, mais diversão.

Trident 660 2026: mais esportiva e ainda mais afiada

Agora vamos falar da naked, meu amigo. A Trident 660 ficou mais esportiva, sem perder aquela facilidade que conquistou tanta gente. O quadro foi revisado e a traseira ganhou um novo amortecedor Showa, agora com ajuste de pré-carga e retorno.

Na frente, seguem os garfos Showa USD de 41 mm, que já funcionavam muito bem. Visualmente, a Trident recebeu nova carroceria e tanque redesenhado, deixando o conjunto mais musculoso e agressivo.

Além disso, surgem novas cores, como Amarelo Cósmico, Cinza Pedra e o clássico Branco Snowdonia. Com 195 kg em ordem de marcha, assento a 810 mm e tanque de 14 litros, ela continua sendo aquela parceira perfeita pro dia a dia — só que agora mais apimentada.

Tiger Sport 660 2026: pronta pra ir mais longe

Enquanto isso, a Tiger Sport 660 focou exatamente onde precisava: estrada. O tanque cresceu para 18,6 litros, aumentando bastante a autonomia. A carenagem foi revista e agora protege melhor contra vento e chuva, o que faz diferença em viagens longas.

As suspensões Showa oferecem 150 mm de curso, e o amortecedor traseiro traz ajuste hidráulico remoto de pré-carga, facilitando vida com garupa ou bagagem. O peso chega a 211 kg, e o assento fica a 835 mm, com opção de redução via acessórios.

Além disso, o para-brisa ajustável com uma mão é aquele detalhe que você só valoriza depois que usa. Pequeno truque, grande conforto.

Tecnologia de gente grande, de série

Agora segura essa lista, porque ela pesa. As duas chegam com:

Acelerador eletrônico
Modos Sport, Road e Rain
IMU de seis eixos
ABS e controle de tração sensíveis à inclinação
Controle de cruzeiro de série
Painel TFT/LCD com conectividade MyTriumph
Navegação curva a curva
Iluminação full LED com novo farol e DRL

Ou seja, não tem pegadinha. É pacote completo.

Preço e quando chegam

Na Europa, as novas Triumph Trident 660 partem de £8.095, enquanto a Tiger Sport 660 começa em £9.295, com chegada às lojas a partir de março de 2026.

Aqui no Brasil ainda não tem data oficial. Porém, conhecendo a Triumph, é só questão de tempo.

Conclusão: evolução inteligente é isso

Resumindo, meu melhor amigo: a Triumph não reinventou a roda, mas poliu cada raio dela. Mais motor, mais tecnologia, mais refinamento e, acima de tudo, mais prazer ao pilotar. Tanto a Trident quanto a Tiger Sport ficaram mais maduras, mais completas e mais desejáveis.

FAQ – pra fechar sem dúvida nenhuma

O motor mudou muito mesmo?
👉 Sim, potência, torque, giro e resposta melhoraram bastante.

A Trident ficou difícil de pilotar?
👉 Pelo contrário, continua amigável, só que mais esportiva.

A Tiger Sport é boa pra viajar?
👉 Agora ficou ainda melhor, principalmente pela autonomia e conforto.

Tem controle de cruzeiro de série?
👉 Tem sim, nas duas.

Quando chega ao Brasil?
👉 Ainda sem data, mas historicamente a Triumph traz.

Aqui quem falou foi o Marcelo Nunes, do Portal The Riders, te lembrando que evolução boa é aquela que você sente na primeira acelerada. Até a próxima, meu melhor amigo — e cuidado: essas Triumph 660 dão vontade de sair sem destino.

Portanto, continue navegando no portal The Riders e acelere com a gente!

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