Ainda é difícil encontrar motocicletas elétricas em grande números nas ruas, mas é possível verificar que as mais recentes motocicletas elétricas seguem um layout padrão, isto é, o motor é montado transversalmente ao chassi, logo à frente do pivô do braço oscilante. A partir daqui, ele passa por uma caixa de engrenagens de redução – normalmente de velocidade única – e depois por uma correia de transmissão final para a roda traseira.
Mas, a BMW que está visando o desenvolvimento de novas motocicletas elétricas, parece estar seguindo um caminho próprio. Na nova patente, a BMW desenhou um motor longitudinal com a adoção de eixo de transmissão, seria a primeira motocicleta elétrica com essa configuração de eixo de transmissão.
A imprensa internacional, diz que a BMW está adotando uma abordagem dupla para suas motocicletas elétricas, uma para as motos de pequeno porte e outra para seus modelos maiores de motos elétricas, já que a marca registrou uma série de marcas usando o nome “DC”, seguidos por números de 0 a 9. Como pode ser avistado no conceito Vision DC.
A adoção do motor elétrico longitudinalmente, permite seguir o padrão estabelecido pelos motores boxes tradicionais da BMW, em que o virabrequim fica alinhado com o chassi. Os desenhos das patentes, com o uso do eixo de transmissão, com juntas homocinéticas em cada extremidade, permite mais liberdade para o design, distribuição de peso e colocação da bateria.
