Cagiva Elefant Lucky Explorer, o italiano que conquistou a África. Ele quase venceu o Paris-Dakar com um heróico Huber Auriol em 1987. Edi Orioli finalmente conseguiu alguns anos depois. Esta é a história dele.
Em meados dos anos 80, as motos mais vendidas eram as 600 desportivas e de trail, graças à ascensão do Paris-Dakar, o rali mais difícil do mundo e que teve um grande público.
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Certamente, com a aquisição da Ducati em 1985 pelo Grupo Cagiva, propriedade dos irmãos Castiglioni, nesse mesmo ano a marca Varese produziu uma moto de trail.
Contudo, com motor em forma de V de origem Ducati, 650 cc e 54 CV, que recebeu o nome de Elefant. 650.
Mas, tinha chassi com tubos de seção retangular, garfo Marzocchi e amortecedor Öhlins com sistema progressivo.
Contudo, embora menos conhecida, havia também uma versão de 350 cc.Com esses dois motores também foram fabricados os Alazurra, carros esportivos de asfalto. E para os mais novos, havia um Elefant 125, 2 tempos, claro.
Entretanto, nesse mesmo ano, a marca italiana apareceu no Paris-Dakar de 1985 , com uma equipe liderada por Hubert Auriol e uma motocicleta movida por motor Ducati 750, derivado do da F1.
Portanto, Auriol havia vencido o Paris-Dakar em 1981 e 1983 com a BMW, embora a marca alemã tenha então apostado fortemente no belga Gaston Rahier , que venceu em 1984 e 1985.
Depois disso, Auriol assinou pela marca italiana.
Havia uma versão de rua do Elefant 650 com as “cores de guerra” de Auriol.
Em 1987 a Cagiva lançou uma Elefant 750 , já com 60 cv, mas para a moto Dakar aumentou a cilindrada da moto Auriol para 850 cc, com dimensões de 92 x 64 mm e 80 cv a 8.500 rpm.
Com esta moto, ‘o Africano’ – como era conhecido o piloto nascido em Adis Abeba.
Chegou à penúltima etapa da famosa incursão daquele ano como líder da prova, quando num acidente fraturou ambos os tornozelos.
Por exemplo, de forma sobre-humana, Auriol conseguiu completar o resto da etapa e chegar à linha de chegada, mas após tirar as botas e ver as proporções dos ferimentos (uma das fraturas estava aberta, levando até o osso).
Além disso, ele foi – logicamente – impedidos de o fazer, participar na última etapa, que foi apenas um processo ao longo das praias de Dakar.
Auriol na chegada da penúltima etapa de 1987, quando dominou o rali. Quando ele tirou as botas, percebeu-se que ele havia quebrado as duas pernas em uma queda.
Contudo, foi muito difícil para o de Abu Dhabi Arquivo SOMENTE MOTOCICLETA
Auriol passaria para os carros no ano seguinte, conseguindo vencer em 1992 e sendo o primeiro piloto a vencer em motos e carros.
Uma inovação importante
Em 1990 e numa ‘mistura’ entre os motores Ducati 888 e 900SS, surge o Elefant 900 ie . Essa motocicleta possui sistema de injeção projetado por Weber e produz quase 70 cv.
O último Elefant tinha motor de injeção eletrônica 900 CAGIVA
Contudo, além da estética e do novo motor, no 900 Cagiva irá introduzir um novo elemento, que será incorporado na maioria dos maxitrails concorrentes: a roda dianteira de 19” , em vez das habituais 21”.
Entretanto, o facto é que, embora os cilindros únicos normalmente andassem na terra, os cilindros duplos pesados eram utilizados principalmente para viagens rodoviárias, pelo que a roda de 19” era mais razoável.
A Cagiva colaborou com a Pirelli para criar sua inovadora roda dianteira.
Por exemplo, quanto ao Dakar, e embora o golpe de 1987 tenha sido muito duro para Auriol e também para Cagiva, a marca de Varese conseguiria vencer em 1990 no rali africano, neste caso com a ajuda de Edi Orioli e da Elefant 900.
Esta moto , com as cores do Lucky Strike, venceria novamente em 1994.
Edi Orioli e equipe Cagiva, chegando como vencedores na edição de 1994 Arquivo SOMENTE MOTOCICLETA
A Cagiva Elefant 900 Lucky Strike foi lançada em edição limitada e é uma motocicleta valorizada no mercado de usados.
Certamente, a última versão do Cagiva Elefant 900 se chamará 900 C e terá novos carburadores (a injeção deu problemas) e câmbio de 6 marchas em vez de 5.
As anteriores suspensões Marzocchi e Öhlins (dianteira e traseira) passarão a ser Showa e Boge .
Mas, no final da década de 90, o Gran Canyon 900 acabará por substituir o Elefant.
O retorno do Lucky Explorer
Em conclusão, relançar o Cagiva e com ele o Elefant está nos planos da MV Agusta, detentora dos direitos do Cagiva. Timur Sardarov, CEO da marca italiana, afirmou que:
“Cagiva é uma marca que pertence à MV Agusta. Nosso departamento de marketing está avaliando as possibilidades dos produtos da marca Cagiva.
E também estamos considerando definir Elefant como uma “submarca” da MV Agusta ou como Cagiva Elefant. A decisão ainda não foi tomada .”
Para resumor, por fim a MV Agusta lançou o LXP Orioli , um aventureiro de trilha exclusivo com motor três cilindros de 124 cv e equipamentos de luxo, limitado a apenas 500 unidades, assinado pelo próprio Edi Orioli.
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