A Honda NT1100, sucesso na Europa com mais de 12.000 unidades vendidas desde 2022, e a Honda NT1100 2025 ainda não chegou à América do Norte. Saiba o que você está perdendo!
Honda NT1100 2025
E aí, meu grande amigo! Aqui é o Marcelo Nunes, do Portal The Riders, trazendo aquele papo de moto que a gente adora.
Portanto, hoje vou te contar sobre uma daquelas histórias que faz a galera da América do Norte coçar a cabeça de curiosidade (e um pouquinho de inveja, talvez): a Honda NT1100.
Certamente, com mais de 12.000 unidades vendidas na Europa desde 2022, essa máquina de turismo esportivo está bombando por lá, mas… zero unidades por aqui! Tá sentindo o drama?
Ou seja, vamos descobrir juntos o que estamos perdendo com essa belezura de duas rodas!
Pare-me se você já ouviu isso antes: a Honda atualizou um dos seus modelos mais populares na Europa, mas ele ainda não está chegando à América do Norte.
Ouvimos esse refrão muito ao longo dos anos, e não é diferente para a NT1100 sport-tourer.
Introduzida na Europa em 2022, a NT1100 é um modelo esportivo de turismo que compartilha muito de seus ossos com a CRF1100L Africa Twin.
A Honda diz que vendeu mais de 12.000 unidades desde que estreou e afirma que foi o modelo esportivo de turismo mais popular na Europa em 2023.
Apesar de seu sucesso no exterior, a Honda optou por não trazê-lo para a América do Norte. Portanto isso parece ser verdade agora que a NT1100 está recebendo sua primeira atualização.
A menos que a Honda americana mude de ideia, aqui está o que estamos perdendo com a nova NT1100 2025.
A Honda deu à NT1100 um novo visual mais agressivo, afiando suas bordas e dando a ela um novo design de farol.
Uma mudança semelhante ao que a Harley-Davidson fez com a nova Street Glide. Ou seja, os indicadores de direção dianteiros agora são integrados às luzes diurnas, incorporando-as à carenagem e eliminando a necessidade de hastes de iluminação externas.
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Acima da carenagem há um novo design de para-brisa ajustável com uma mão e novos defletores laterais.
Outras mudanças visuais incluem um para-lama dianteiro maior e um novo design de assento.
Os alforjes removíveis parecem semelhantes aos anteriores, mas na verdade são maiores com espaço mais profundo na tampa.
O case esquerdo agora comporta 37L e o direito comporta 36L (comparado a 33L/32L), com a Honda alegando que ambos os cases podem acomodar um capacete integral.
O motor continua sendo um Unicam Parallel-Twin de 1.084 cc e 8 válvulas, mas recebe as mesmas atualizações que a Honda adicionou ao Africa Twin 2024.
Os dutos de admissão da caixa de ar de 33 mm são 8 mm maiores em diâmetro, ajudando a aspirar mais ar, enquanto as duas trombetas de admissão são 65 mm mais longas.
Junto com novas configurações de ECU e ângulos de injetor modificados.
O motor reivindica a mesma saída de pico de 100 hp a 7.500 rpm que o NT1100 anterior.
Além disso, o torque de pico agora é de 82,6 lb-ft. a 5.500 rpm em comparação com os 77,4 lb-ft. anteriores a 6.250 rpm.
Mais importante, a Honda reivindica potência e torque aprimorados em toda a faixa intermediária.
Para 2025, a Honda atualizou o conversor catalítico e adicionou sensores de detecção de falha de ignição e um sensor de O2 adicional para ajudar a cumprir os requisitos Euro5+.
Certamente, o motor atualizado é acompanhado por eletrônicos atualizados, agora suportados por uma IMU de seis eixos.
O NT1100 oferece três modos de passeio predefinidos: Urban, Rain e Tour, junto com dois modos personalizados.
Os modos de passeio ajustam a entrega de potência e a frenagem do motor, junto com um sistema de controle de tração. Contudo em curvas de três níveis, controle de wheelie e ABS em curvas.
A IMU agora também está vinculada à transmissão de dupla embreagem em modelos equipados com ela.
Por exemplo, (a Honda diz que 66% dos clientes da NT1100 optaram pela versão DCT).
Para 2025, a Honda afirma partidas mais suaves a partir da imobilidade e em baixas velocidades a partir da DCT.
A Honda também otimizou os pontos de troca de marchas automatizados para corresponder ao motor atualizado e ao ângulo de inclinação.
Para 2025
No entanto, a Honda está adicionando uma nova opção de suspensão eletrônica para modelos DCT. Mas, a Suspensão Eletrônica NT1100 DCT. SEm dúvida, vem com Ajuste de Passeio Eletrônicamente Equipado Showa (Showa-EERA) em vez do garfo Showa tipo cartucho padrão.
Portanto, outros recursos padrão em todas as variantes incluem uma tela TFT de 6,5 polegadas, conectividade Apple CarPlay e Android Auto.
Certamente, com controle de cruzeiro, manoplas aquecidas, indicadores de autocancelamento, um suporte central e entradas de carregamento ACC e USB.
Especificações Gerais: Honda NT1100 2025
Especificação | NT1100 | NT1100 DCT |
---|---|---|
Tipo de motor | Quatro tempos, refrigerado a líquido, oito válvulas, duplo paralelo com manivela de 270° e Unicam | Quatro tempos, refrigerado a líquido, oito válvulas, duplo paralelo com manivela de 270° e Unicam |
Deslocamento do motor | 1.084 cc | 1.084 cc |
Diâmetro x Curso (mm) | 92 mm x 81,5 mm | 92 mm x 81,5 mm |
Taxa de compressão | 10,5 | 10,5 |
Potência | 100 cv a 7.500 rpm (reivindicado) | 100 cv a 7.500 rpm (reivindicado) |
Torque | 77,4 lb-ft. a 6.250 rpm (reivindicado) | 77,4 lb-ft. a 6.250 rpm (reivindicado) |
Transmissão e Embreagem
Especificação | NT1100 | NT1100 DCT |
---|---|---|
Tipo de transmissão | Manual de 6 velocidades | Dupla embreagem de 6 velocidades |
Embreagem | Multidisco Úmida | 2x Multidisco Úmida |
Transmissão final | Corrente | Corrente |
Dimensões e Peso
Especificação | NT1100 | NT1100 DCT |
---|---|---|
Comprimento | 88,2 polegadas | 88,2 polegadas |
Largura | 33,9 polegadas | 33,9 polegadas |
Altura | 52,8 polegadas | 52,8 polegadas |
Distância entre eixos | 60,4 polegadas | 60,4 polegadas |
Peso do meio-fio | 525 libras (reivindicadas) | 547 libras (reivindicadas) |
Peso com alforjes | 551 libras (reivindicadas) | 573 libras (reivindicadas) |
Suspensão da Honda NT1100 2025
Especificação | NT1100 | NT1100 DCT | Suspensão Eletrônica NT1100 DCT |
---|---|---|---|
Suspensão dianteira | Garfo telescópico invertido SHOWA 43 mm tipo SFF-BP, ajuste de pré-carga, 5,9 polegadas de curso | Garfo telescópico invertido SHOWA 43 mm tipo SFF-BP, ajuste de pré-carga, 5,9 polegadas de curso | Garfo invertido telescópico SHOWA, unidade controlada eletricamente, ajuste de compressão e rebote, 5,9 polegadas de curso |
Suspensão traseira | Pro-Link com amortecedor a gás SHOWA, ajuste hidráulico de pré-carga, curso de 5,9 polegadas | Pro-Link com amortecedor a gás SHOWA, ajuste hidráulico de pré-carga, curso de 5,9 polegadas | Pro-Link com amortecedor a gás SHOWA, controle eletrônico, ajuste de amortecimento, curso de 5,9 polegadas |
Freios e Pneus
Especificação | NT1100 | NT1100 DCT |
---|---|---|
Freio dianteiro | Pinça de freio de quatro pistões montada radialmente, disco duplo flutuante de 310 mm | Pinça de freio de quatro pistões montada radialmente, disco duplo flutuante de 310 mm |
Freio traseiro | Pinça de pistão simples, disco simples de 256 mm | Pinça de pistão simples, disco simples de 256 mm |
Pneu dianteiro | 120/70ZR17 M/C (58 W) | 120/70ZR17 M/C (58 W) |
Pneu traseiro | 180/55ZR17 M/C (73 W) | 180/55ZR17 M/C (73 W) |
Eletrônica e Conectividade
Especificação | NT1100 | NT1100 DCT |
---|---|---|
Painel de Instrumentos | TFT de 6,5 polegadas, visor de informações múltiplas e medidor LCD | TFT de 6,5 polegadas, visor de informações múltiplas e medidor LCD |
Conectividade | Apple Car Play e Android Auto | Apple Car Play e Android Auto |
USB | USB-A | USB-A |
Tomada 12V | Sim | Sim |
Outros Recursos da Honda NT1100 2025
Especificação | NT1100 | NT1100 DCT |
---|---|---|
ABS | De curva baseado em IMU de 2 canais | De curva baseado em IMU de 2 canais |
Controle de cruzeiro | Sim | Sim |
Modos de pilotagem | Tour, Urbano, Chuva, Usuário 1 e Usuário 2 | Tour, Urbano, Chuva, Usuário 1 e Usuário 2 |
HSTC com controle de empinada | 3 níveis + OFF | 3 níveis + OFF |
Controle de elevação traseira | Sim | Sim |
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