Kove 800X Rally desafia Ténéré 700: a nova fera do off-road chegou!

Descubra a Kove 800X Rally que estreia no Brasil com DNA do Dakar e ameaça direta à Ténéré 700. Conheça os detalhes!

E aí, meu parceiro! Aqui é o Marcelo Nunes do The Riders, com aquele papo de motoca raiz!

Já chega mais, puxa a cadeira e segura essa: a Kove 800X Rally finalmente deu as caras nos nossos territórios e, meu amigo, a promessa não é pouca coisa não! Se liga: essa chinesa chegou com farol na cara da Yamaha Ténéré 700, cheia de marra, estilo Dakar na veia e pronta pra deixar muita moto consagrada comendo poeira!

Kove 800X Rally: nascida pra competir, moldada no Dakar

Nada de timidez aqui. A Kove escancarou logo de cara: essa moto foi feita pra ralar no Rally Dakar e no Africa Eco Race! E olha, não é só conversa de marketing não, viu? A Pelpi International banca tudo: desde o suporte técnico até os pilotos e a equipe. Isso é pedigree de competição, irmão!

Ténéré, se cuida! A Kove chegou pra brigar feio!

Quem reina hoje no segmento médio de aventura? Sim, a lendária Ténéré 700. Mas agora, com a chegada dessa 800X Rally, a coisa vai ficar séria. Por quê? Porque a Kove não só traz um pacote técnico parrudo como também deve chegar com preço competitivo. A galera que tá de olho numa big trail esperta já começa a pensar: “Será que vale mais apostar nessa novata ousada?”

Ficha técnica de respeito e prontidão total pro off-road casca grossa

A Kove 800X Rally não veio pra brincar. Ela traz um chassi reforçado, suspensão dianteira com 270 mm de curso e barras de 49 mm. Sabe o que isso quer dizer? Que ela devora pedra, areia, lama e o que mais vier!

A altura do banco é de 890 mm, então se prepara pra pilotar com estilo rally: em pé, dominando o mundo. E não para por aí: ela pesa apenas 176 kg em ordem de marcha, 7 quilos a menos que a 800X Pro. Isso é leveza de dar inveja, mano!

Ela também ficou mais longa, larga e alta. A distância entre eixos passou dos 1545 mm, ou seja: estabilidade pura pra voar baixo no meio do nada!

Pneuzão raiz e detalhes de corrida que brilham no olho do motoca

Ela roda com aro 21″ na frente e 18″ atrás, montados com pneus CST Ambro A3 off-road com câmara. Sem mimimi de urbano aqui, hein?
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Pra completar o estilo “rally até o osso”, a moto não tem apoio pros pés do garupa. O foco é total no piloto. Ela vem com para-lama alto, peças usinadas em CNC (mesas, suportes, cubos), e uma pegada de precisão e durabilidade que dá gosto.

Equipamentos de pista? Sim, senhor!

A Kove pegou direto do time de competição vários componentes pra essa versão. Isso reduziu o peso e aumentou a rigidez. Um bom exemplo é o freio: sistema Taisko, com disco lobado e pinça flutuante dupla na frente. Atrás, disco tipo onda. Freia muito, sem frescura!

Motorzão bicilíndrico que não se esconde

Aqui vai o soco no estômago: o motor é um bicilíndrico de 799 cm³, DOHC, 4 tempos, com refrigeração líquida e injeção eletrônica. A criança manda 95 cv a 9.000 rpm e um torque de 8,5 kgf.m a 7.500 rpm. Tudo isso com limite de 180 km/h!

É potência pra subir serra, descer barranco, cruzar areião e ainda ter sobra pra empinar na estrada.

Conclusão: a Kove chegou chutando a porta!

Mas, se alguém duvidava da Kove, agora é melhor prestar atenção. Ou seja, a 800X Rally chegou com tudo: leve, potente, feita pra rali e com uma ficha técnica de encher os olhos. É sim uma ameaça real à Ténéré 700 – e olha que a Yamaha não é fraca!

Certamente, com preço agressivo e essa pegada raiz, a Kove 800X Rally pode balançar geral o mercado em 2025. Se você gosta de aventura e quer uma moto diferente, moderna e com DNA de corrida, essa pode ser a sua chance!

FAQ do Marcelão – responde aí com cafezinho e marcha lenta

A Kove 800X Rally vai chegar mesmo no Brasil? Sim! Portanto, a chegada foi confirmada no Adventure Bike Rider Festival 2025. Tá na reta final!

Ela é melhor que a Ténéré 700? Depende do uso. Mas em off-road, ela promete ser mais leve, mais robusta e com DNA 100% Dakar. É páreo duro, hein!

Qual a potência da Kove 800X Rally? Porém, nada menos que 95 cv com torque de 8,5 kgf.m. Um monstro pra categoria!

Ela serve pro dia a dia? Mas, até serve, mas é uma moto pensada pra quem ama trilha e rali. Se for pra trabalhar de motoca, talvez seja demais. Agora, pra aventura, ela é perfeita!

Vai custar caro? Ainda não divulgaram o preço oficial, mas tudo indica que virá mais barata que as concorrentes japonesas e europeias.

E aí, curtiu o papo? Ou seja, aqui é o Marcão, sempre trazendo o melhor das trilhas pra você, meu parça! Cola com a gente no The Riders e não perde nenhuma novidade. Acelera comigo nessa jornada!

Tamo junto!

Certamente, acesse nossas sessões Riders Custom, Riders Speed, Riders Trail, Riders Elétrica, Riders Cross e fique ligado nas novidades!