Suzuki V-Strom 800 X-Tour: turismo no DNA

Suzuki V-Strom 800 X-Tour evolui a trail média com foco total no asfalto, conforto, tecnologia e vocação real para grandes viagens.

Suzuki V-Strom 800 X-Tour

Salve, meu melhor amigo das duas rodas!

Aqui é o Marcelo Nunes, do Portal The Riders, chegando daquele jeito: café na mão, capacete do lado e muita história boa pra te contar. Então, senta aí, relaxa e vem comigo, porque hoje a conversa é daquelas que fazem a vontade de viajar bater forte… 😎🏍️

Suzuki V-Strom 800 X-Tour: quando a estrada chama

Primeiramente, a Suzuki não deu ponto sem nó. Além disso, a marca ouviu quem realmente viaja. Por isso, criou a V-Strom 800 X-Tour, uma trail média que deixa o off-road de lado e abraça o asfalto com força total. Ou seja, ela nasceu pra quem ama estrada, malas cheias e quilômetros sem pressa.

Enquanto muita trail tenta ser “faz tudo”, a X-Tour escolhe um caminho claro. E, convenhamos, quando a moto sabe exatamente o que quer ser, o resultado costuma ser muito melhor.

O que muda na X-Tour? Tudo o que o viajante pede

Antes de mais nada, esquece adaptação caseira. Aqui, tudo já vem pronto de fábrica. Assim, você sai da concessionária direto pra estrada.

👉 Conjunto completo de malas
Portanto, alforjes laterais + top case generoso já vêm no pacote. Logo, adeus mochila nas costas e improvisos.

👉 Proteção reforçada
Além disso, protetores de mão e protetor de cárter entram em cena. Assim, o conforto aumenta e a durabilidade também.

👉 Visual exclusivo
Enquanto isso, a pintura preta com detalhes amarelos e o selo “X” deixam claro: essa não é uma V-Strom comum.

Ciclística afinada para devorar asfalto

Agora, vamos falar de estabilidade. Porque, convenhamos, ninguém quer susto em curva rápida.

A X-Tour usa rodas de 19” na frente e 17” atrás, ambas de alumínio fundido. Portanto, o comportamento em rodovia fica previsível, firme e confortável. Diferente da versão DE, aqui o foco é fluidez, não trilha pesada.

Além disso, o banco está a 825 mm do solo, facilitando a vida de pilotos de diferentes estaturas. Ou seja, menos malabarismo em manobra lenta e mais confiança no dia a dia.

👉 Suspensão Showa ajustável
👉 Freios Nissin com discos duplos na dianteira

Resultado? Controle total, mesmo com garupa, malas e aquela vontade de ir longe.

Motor moderno, forte e cheio de personalidade

Aqui mora um dos grandes trunfos da moto. O bicilíndrico paralelo de 776 cm³ entrega 84 cv e 7,8 kgf.m de torque. Contudo, o detalhe mágico está no virabrequim a 270°.

Isso significa o quê?
👉 Entrega linear
👉 Mais tração
👉 Ronco encorpado, lembrando um V-Twin

Em outras palavras, é prazer mecânico em forma de aceleração.

Tecnologia que ajuda, não atrapalha

Felizmente, a Suzuki manteve tudo intuitivo. Portanto, nada de eletrônica chata ou invasiva.

✔ Controle de tração multinível
✔ ABS
✔ Low RPM Assist
✔ Painel TFT colorido de 5”
✔ Tomada USB

Assim, você pilota tranquilo, conectado e com tudo à vista.

E no Brasil, meu amigo? Quanto custa sonhar?

Por enquanto, a X-Tour ainda é exclusiva lá fora. Entretanto, a base dela já está bem conhecida por aqui:

V-Strom 800: cerca de R$ 63.800
V-Strom 800DE: aproximadamente R$ 67.500

Agora, se a Suzuki resolvesse trazer o pacote X-Tour como kit oficial, o acréscimo giraria em torno de R$ 8 mil. Ou seja, ainda assim faria sentido pelo conjunto entregue.

Insight The Riders: essa moto faz sentido demais

Sinceramente? A Suzuki acertou em cheio. Porque, além de entregar conforto, ela elimina dor de cabeça. Tudo conversa entre si: malas, ciclística, motor e proposta.

Portanto, se você é do time que prefere estrada boa, paisagem bonita e muitos quilômetros no hodômetro, essa moto fala diretamente com você. Sim, com você mesmo, que já está imaginando a próxima viagem agora… 😏

Conclusão: menos adaptação, mais viagem

No fim das contas, a Suzuki V-Strom 800 X-Tour prova que evolução não é exagero. Pelo contrário, é foco. Ela entrega exatamente o que promete e, mais importante, entende o motociclista viajante de verdade.

E agora me diz… já escolheu o próximo destino ou ainda está fingindo que não deu vontade? 😄

FAQ – Perguntas que todo viajante faz

A V-Strom 800 X-Tour é boa para off-road?
Não é a proposta. Ela até encara estrada de terra leve, mas nasceu para o asfalto.

O motor é o mesmo da versão DE?
Sim! Mesmo motor, mesma potência, mesma personalidade.

Vale mais que adaptar uma V-Strom comum?
Sim, porque tudo vem integrado de fábrica, com ajuste correto e visual harmonioso.

A Suzuki pode trazer essa versão para o Brasil?
Pode sim. E, sinceramente, o público existe.

Despedida daquele jeito!

Meu amigo, foi um prazer enorme trocar essa ideia contigo.
Aqui quem falou foi o Marcelo Nunes, do Portal The Riders, desejando estrada livre, tanque cheio e histórias boas pra contar.
Agora vai lá… sonha com a próxima viagem, mas não demora muito pra sair de casa, hein! 😂🏍️
A gente se encontra na próxima curva!

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