Teste Honda X-ADV 2021: além dos números

É gratificante ver como algo que você considera bom melhora. O aparecimento da Honda X-ADV em 2017 foi uma lufada de ar fresco no universo do motociclismo, pouco habituado a novos segmentos . É verdade que a Honda X-ADV partilhava chassis e motor com a gama NC, mas sendo uma moto, ergonomicamente aproximava-se de uma scooter. A valorização é importante, porque ninguém sugeriu então que o NC com DCT era uma scooter, ou seja, é a aparência e a capacidade de carregar os tornozelos na frente dos joelhos que determinam o que é uma scooter?

É uma pergunta com tantas respostas quanto opiniões. A abordagem é ousada, mas só importaria para a Honda se o mercado a entendesse. Caso contrário, o X-ADV permaneceria como um exercício de estilo, veja o Honda Vultus ou o DN-01, disponível apenas para uma marca como a Honda. Mas desta vez eles acertaram em cheio e a moto foi um best-seller desde o início, com mais de 32.000 unidades vendidas. E digo moto, não scooter, porque além dos manuais de estilo e das polegadas que alguns pneus podem ter, prefiro me guiar pelas sensações. Durante a realização do vídeo que acompanha este artigo, tenho me referido espontaneamente à Honda X-ADV como “esta moto”. Regra da coragem.

Feito esse esclarecimento, vale lembrar que a Honda faz melhorias dois anos após o lançamento de um modelo e uma revisão aprofundada a cada quatro anos. Em 2019 foi assim, com melhorias na gestão eletrónica que incluíram um novo modo G (para Gravel), que facilitou o comportamento da moto em estradas e caminhos florestais. Quatro anos se passaram e as melhorias introduzidas são muito mais significativas do que indicam os números e as mudanças estéticas , mas não vamos ignorá-las por isso.

A nova ótica Full LED confere à frente um aspeto mais moderno e leve. Existem outras melhorias destinadas a melhorar a ergonomia que mal são detectadas pelo olho treinado e que se baseiam, sobretudo, na forma e na posição do assento. De alguma forma, a bicicleta é menos volumosa aos olhos. Na prática, é mais fácil chegar ao solo e assumir o comando da moto ao manobrar da paralisação, o que é bem-vindo em uma moto que pesa 236 quilos, mas que parece consideravelmente menor que os 238 quilos da versão anterior.

De alguma forma que não consigo entender, o volume do buraco sob o assento foi aumentado; cabe um capacete integral, até mesmo um capacete offroad com viseiraSim, em uma posição. O espaço conta com luz de cortesia e conexão USB-C para carregar seu celular ou qualquer outro gadget. Há também um porta-luvas a estibordo, tão prático quanto mal acabado. A capacidade de carga provavelmente será expandida como opção.

O pack Travel (existe também o Style e o Adventure) inclui uma Top Box de 50 litros e duas malas de 26 litros, bem como um saco que cabe entre o banco do condutor e o guiador, acima do bocal de enchimento. Se parece pouca capacidade, você tem problemas para empacotar. A unidade testada contava com o Adventure Pack, que inclui os apoios de pés dentados para ficar em pé (muito úteis), faróis de neblina de LED, protetores de mão e cárter, defletor de pernas, além dos painéis e guarnições do Style Pack. Como poderá verificar se continuar a ler, a capacidade de customização não inclui apenas elementos externos, mas toda a moto em si.

Motor

A premissa inicial foi aumentar a potência e diminuir o consumo, cumprindo as normas Euro 5 e ainda mais difícil, sem aumentar a cilindrada . Alcançá-lo foi uma exibição tecnológica por parte da Honda. A potência (+4 HP) e o torque aumentaram na área central superior do conta-rotações, onde faltava faísca no motor, muito sólido em baixas rotações, mas (antes) perdia o brilho em rotações mais altas. A admissão foi melhorada, desde o filtro de ar até os injetores para cumprir a norma, em vez de adicionar filtros ao escape, que é de fato mais curto que o anterior. Ao mesmo tempo, o número de peças (e, portanto, o atrito) foi reduzido, contribuindo para a premissa inicial. Agora a bomba de água é acionada pelo eixo de comando e a bomba de óleo pelo eixo de equilíbrio. O desempenho em cilindros e virabrequim serviram para atingir uma redução de peso de 1,4 kg no bloco do motor.

parte do ciclo

O chassi recebeu pequenas, mas efetivas alterações. O motor ainda está ancorado dentro da estrutura em forma de diamante, mas o centro de gravidade foi rebaixado. As seções de aço são mais finas em alguns pontos, buscando um comportamento mais ágil e previsível , conseguindo também reduzir o peso em 1 Kg. O braço oscilante de alumínio e o sistema de suspensão traseira Pro-Link são mantidos, com curso de 150 mm. O garfo tem 153 mm e pré-carga e ajuste hidráulico.

Mudar

A mudança foi adaptada para aproveitar as melhorias recebidas no motor. Se o motor já respondeu bem depois de algumas voltas, mel em flocos, porque o desenvolvimento de 1º, 2º e 3º foi encurtado, melhorando os números de aceleração. Da mesma forma, mas em outro sentido, a relação de transmissão da 4ª, 5ª e 6ª foi alongada, para alcançar melhores valores de consumo.Ao mesmo tempo, o funcionamento do DCT foi refinado e suavizado (ainda mais) e o botão G dedicado para o modo Gravel desapareceu, para ser integrado nos 5 modos possíveis: Standard, Rain, Sport, Gravel e User. O modo User é totalmente configurável para atender o usuário, podendo atuar em qualquer combinação de potência (Alta, Média, Baixa), freio motor (Alta, Média, Baixa), controle de torque (Alta, Média, Baixa), ABS ( High , Low) ou shift map (D, S1, S2, S3), enquanto os outros 4 modos são combinações dos anteriores, mas já configurados na fábrica.

Num único dia não conseguimos testar em profundidade todas as possibilidades oferecidas pela nova eletrónica, mas pudemos constatar que o trabalho realizado não foi para a galeria.As diversas combinações apresentam diferentes motocicletas em seu comportamento e permitem, através do modo Usuário, fazer um terno sob medida . Tenho que admitir que o modo Sport foi o primeiro escolhido, a nobreza obriga, mas era um dia nublado e úmido; Logo me vi procurando menos freio motor na configuração. Que divertido!

nos controles

Você pode se perguntar como tudo isso é controlado. Aqui há mais luzes do que sombras, que também existem. O novo painel é baseado em uma tela TFT que inclui todas as informações que você deseja e muito mais. Na verdade, você pode selecionar quais informações deseja e várias maneiras diferentes de apresentá-las. A forma como você decide as mil e uma possibilidades é muito intuitiva e é apresentada de forma ordenada e lógica.. A navegação é feita com a ajuda de um joystick do lado esquerdo que facilita muito a vida. O problema está no próprio abacaxi, que reúne, além do joystick, o botão de modos, o botão de função, a alavanca indicadora (autocancela, só se quiser), o aviso e as câmeras + e – para intervir na mudança (polegar e gatilho). Seja qual for a moto de onde você vem, você vai se envolver primeiro. Como em tudo, demora um pouco para se acostumar, mas o tamanho da marcha é invariavelmente grande, tornando desconfortável subir e descer marchas à vontade, o que é, na minha opinião, um dos atrativos dessa moto.

A Honda também pensou nas comunicações. Você não precisará ter seu celular em mãos, pois a Honda desenvolveu o Honda Smartphone Voice Control , que funciona através do aplicativo RoadSync e conecta seu celular com o kit de fone de ouvido e microfone necessários para o seu capacete. O sistema foi projetado para que você acesse as funções de navegação, chamadas, mensagens e música apenas por meio de comandos de voz, para que você não desvie os olhos da estrada. Possui a Honda Smart Key, que é acionada a 2 metros de distância da motocicleta e que, além do motor de partida, controla o capô, o tanque e a Smart Top Box (opcional). O freio de mão, que atua mecanicamente no disco traseiro, muda de localização à direita do guidão, mais confortável do que antes.

Como vai

Andar de moto é um exercício de sensações. A primeira coisa que pensei depois das primeiras curvas com a Honda X-ADV 2021 é que é mais fácil e ainda melhor, mais agradável. Além do mais, agora é uma moto divertida. A primeira versão da X-ADV era uma motocicleta prática e versátil. Mas você não pode mais falar sobre uma motocicleta percherona, muito pelo contrário. Agora é uma moto divertida . No modo mais dinâmico (Sport) surpreende-o quando detecta que está a travar a fundo e apresenta-lhe um toque de acelerador em vazio, seguido de uma redução de caixa, tudo num instante, mesmo no ponto onde o teria feito. É quase bruxaria. Nas versões anteriores, ele também mudava onde precisava, mas agora o faz de maneira suave e graciosa, você se sente compreendido, você está no jogo.

Aqui, além da tecnologia, há alma. Chame de personagem, chame de modo Sport, mas você detecta uma personalidade que não existia antes e que faz você se sentir cúmplice do dispositivo que carrega entre as pernas . A ergonomia também influencia essa sensação. Você não está mais na bicicleta como antes; Também não vou te contar por dentro, mas algo melhor: você está com a moto. Mais segurança é percebida na sapata do eixo dianteiro e é mais ágil nas mudanças de direção, certamente mais produto das dimensões da geometria do que dos 2 quilos de economia em relação à versão anterior.

O modo Chuva é muito apropriado para o asfalto molhado e tanto a doçura com que entrega a potência quanto a frugalidade com que o freio motor atua são apreciados. A diferença não está tanto na quantidade de potência, mas sim em como ela é entregue , evitando qualquer tipo de susto derivado da motivação com o punho do acelerador. Não tive tempo de testar o modo Gravel nas estradas, mas pude verificar que a posição em pé nos apoios de pés dentados aprovados para esse fim é muito adequada para percorrer longos trechos em trilhas e trilhas. Resta verificar suas qualidades off-road, incluindo a dos pneus padrão.

A moto é sua sim…

..procura um veículo polivalente. Mesmo se você estiver procurando por apenas um veículo. A mudança do DCT em sua última atualização funciona em um nível excepcional, o que facilita o seu dia a dia. Não voltar a usar a embreagem em nenhum engarrafamento teimoso é uma sensação que qualquer mortal deveria experimentar. Além de ser usado como veículo de transporte, o Honda X-ADV também é um instrumento de diversão. Sim, é verdade que você já pilotava em ritmos diabólicos com a versão anterior, mas com a Honda X-ADV 2019 você também vai se divertir muito em sintonia com sua moto.qualquer. Dá-lhe também a possibilidade de passear, podendo escolher três posições para as pernas nos passeios; as cãibras acabaram. A posição dos braços é bem neutra e não mostra a passagem dos quilômetros. Quanto ao consumo, na ausência de um teste aprofundado e nas piores condições possíveis (para o consumo, entende-se; para a alma, o melhor), o consumo médio de um tanque era de 5,0 litros, o que confere uma autonomia teórica maior de 260 quilômetros, no pior caso.

Conclusão

Nos boletins meteorológicos há referências à temperatura real e à sensação térmica. O Honda X-ADV 2021 supera seu antecessor em todos os aspectos, mas o “vento frio” vai além do que os números indicam . É um compêndio de tecnologia, focado em tornar a vida simples e divertida. Ainda tem as características do X-ADV original, mas depois da infância (2017) e da juventude (2019), instala-se na maturidade com ideias claras. Todas as mudanças, figuras, ergonomia, agilidade, sensações e personalidade extra, por 12.150€. Se te disser que é apenas 5% (€650) face a quatro anos atrás, não achas que é pouco?

A MOTO EM DETALHES…

O abacaxi esquerdo é muito volumoso e operar certos mecanismos intuitivamente levará tempo.

Os apoios para os pés destinados ao uso fora da estrada permitem que você ande em pé com uma postura muito natural.

A nova tela TFT tem muita informação muito bem ordenada. Seu manuseio através do joystick do abacaxi esquerdo é bem resolvido.

Agora com mais capacidade, cabe em qualquer tipo de capacete, sim, em uma única posição. Dispõe ainda de luz de cortesia e terminal USB-C para carregamento do telemóvel.