Honda aumenta sua linha de motos de aventura com o retorno de uma antiga favorita
Se a Honda está a aprofundar a sua herança ao ressuscitar o nome Transalp, a moto à qual está associada é totalmente moderna e uma adição importante à sua linha de motos de aventura.
Por muito tempo, faltou uma moto de aventura de peso médio para competir com modelos como a Triumph Tiger 900 e a Suzuki V-Strom 650 (que em breve será uma nova 800). O mercado de aventura é importante demais para distribuir vendas desnecessariamente, e o Transalp XL750 preenche perfeitamente a lacuna entre a CB500X e a Africa Twin 1100 , ao mesmo tempo que lembra convenientemente aos clientes que a Honda está atuando neste mercado há muito mais tempo do que poderia. lembrar e entregar uma boa fatia de nostalgia.
Atualizado em setembro de 2023: A Honda já lançou o Transalp em muitas partes do mundo e agora parece que finalmente está chegando à América. Pode haver algumas mudanças no modelo para apaziguar as leis dos EUA e, no esforço de manter nossos leitores atualizados sobre esses desenvolvimentos, este artigo será atualizado periodicamente.
A Honda produziu um protótipo XL Transalp em 1985, quando a classe de motos de aventura estava em sua infância e certamente não tinha a importância que tem hoje. Mas os elementos essenciais estavam lá desde o início e o novo modelo baseia-se fortemente no original, como explica o líder do projeto da Honda, Masatoshi Sato.: “Com o nosso novo Transalp, analisámos atentamente o que tornava o primeiro modelo tão bom e queríamos encontrar o equilíbrio certo entre agilidade urbana, longa distância, conforto de turismo em estrada e capacidade todo-o-terreno. Ao chegar onde estamos, considerámos todos estes aspectos de uma forma “360 graus” e criámos uma moto que oferece aos pilotos de todos os níveis de experiência uma nova opção na gama Honda. O visual revive a presença clássica da Transalp num tom moderno, o novo motor é incrivelmente forte e versátil e a moto tem uma lista de especificações atraentemente longa e rica.”
A Transalp passou por diversas mudanças ao longo dos anos. Embora tenha começado oficialmente em 1987, teve muitas revisões, algumas das quais incluem atualizações de estilo, atualizações no motor, amortecedores e tanque de gasolina. Em 2006, foi totalmente redesenhado para se tornar uma máquina mais elegante e desportiva. A versão XL700V 2008, que tinha injeção de combustível e roda dianteira menor de 19 polegadas, durou 4 anos no mercado até 2012. E foi só em 2023 que o venerável modelo foi mais uma vez reintroduzido ao mundo.
Especificações do motor Honda XL 600V Transalp 1987
| Motor | Quatro tempos, V-Twin, SOHC |
| Capacidade | 583 cc |
| Poder | 50 cv |
| Torque | 38,8 pés-lb |
| Movimentação final | Corrente |
| Velocidade máxima | 107 milhas por hora |
A configuração de dois motores paralelos está se tornando popular no motociclismo mais uma vez, em grande parte por sua embalagem e custo de produção, que é muito menor do que um V-Twin ou um bicilíndrico plano. O motor de 755 cc já foi visto na CB750 Hornet e possui um único comando de válvulas no cabeçote operando com quatro válvulas por cilindro.
91 cavalos de potência a 9.500 rpm e 55 libras-pé de torque a 7.250 rpm são os números importantes, enquanto a entrega de potência e a curva de torque provavelmente serão mais amigáveis e lineares fora de estrada do que no Hornet de rua. O virabrequim tem uma ordem de disparo de 270°, proporcionando a sensação e a direção de um V-twin em um pacote muito mais compacto. É importante notar que quando o Transalp finalmente fizer sua aparição nos EUA, ele terá um pouco menos de potência, 83 para ser exato, de acordo com os documentos apresentados à Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário . Não diminuiu muito a potência, mas ainda é um pouco decepcionante.
Especificações do motor Honda XL 750 Transalp 2024
| Motor | Quatro tempos, gêmeo paralelo, refrigeração líquida, 8 válvulas |
| Capacidade | 755 cc |
| Poder | 91 cv / 83 cv (EUA) |
| Torque | 55 pés-lb |
| Movimentação final | Corrente |
| Velocidade máxima | 135 milhas por hora |
A Honda fez grandes avanços com seu DCT (Transmissão de Dupla Embreagem) desde que foi lançado em 2012. No entanto, ele não está sendo oferecido no modelo Transalp, pelo menos inicialmente, e não há indicação da Honda de quando poderá ser. No entanto, isso não deve ser uma barreira para considerar o Transalp XL750, já que as transmissões manuais da Honda sempre foram unidades excelentes, com ação suave e leve da alavanca de câmbio e confiabilidade à prova de balas. O Transalp ganha embreagem assistida e deslizante de seis marchas, o que reduz o esforço na alavanca da embreagem e o comando final é por corrente, que pode não ser tão livre de manutenção e eixo, mas é mais barato de produzir. Há um quick-shifter opcional em oferta.]
Nenhuma bicicleta de aventura está completa sem um conjunto completo de auxílios eletrônicos ao piloto e a Transalp XL750 não é diferente. Um acelerador ride-by-wire permite um pacote eletrônico abrangente, composto por quatro níveis de potência, cinco níveis de controle de tração, dois níveis de ABS, além de poder desativá-lo na roda traseira enquanto mantém o ABS dianteiro ligado. e três níveis de assistência à travagem do motor. Dentro de cada modo, cada parâmetro pode ser ajustado individualmente e existe um modo Rider para construir sua própria configuração individual, que pode ser salva no menu para fácil acesso. O inevitável painel TFT fornece a interface do piloto.
A Honda não esconde o uso pretendido do Transalp XL750. As rodas com raios de arame são uma indicação, enquanto os tamanhos das rodas de 21 polegadas na frente e 18 polegadas na traseira também são bastante inequívocos. Estar assim equipado coloca o Transalp XL750 frente a frente com uma grande seleção de rivais, incluindo a Yamaha (Tenere 700) , Suzuki (V-Strom 800DE), Aprilia (Tuareg 660) , BMW (F850 GS), KTM (890 Adventure). ) e Triunfo (Tiger 900 Rally Pro). A seleção de pneus de fábrica para o Transalp se volta mais para a estrada, sendo Metzeler Karoo Street ou Dunlop Trailmax Mixtour, que são ótimos pneus, mas para o off-roader dedicado, um padrão de piso off-road mais agressivo será desejável.
Nada surpreendentemente inovador aqui, com o quadro sendo construído em aço tubular, mas é isso que você esperaria da Honda: simples e eficaz e provavelmente não causará problemas quando estiver no meio do nada. Estranhamente, a Honda optou por soldar o chassi auxiliar traseiro ao chassi principal, o que terá implicações de custo no caso de uma colisão que danifique o chassi.
A altura do assento é de 33,5 polegadas e há um assento inferior opcional, proporcionando uma altura de 32,3 polegadas. Como não andamos de bicicleta, não podemos comentar sobre conforto, mas o assento parece bastante estreito na frente, onde encontra o tanque de gasolina, facilitando o apoio confortável dos pés no chão.
Tal como acontece com todos os Honda, a Showa forneceu a suspensão, embora não seja de especificação superior. Os garfos são SFF-CA (Cartucho de Garfo de Função Separada) da Showa e, talvez por uma questão de custo, não têm ajuste, mas oferecem 20 centímetros de deslocamento. O monoamortecedor traseiro tem ajuste manual de pré-carga e 7,5 polegadas de curso para o braço oscilante de alumínio. A distância ao solo é generosa de 8,5 polegadas e uma placa de alumínio é uma opção, assim como um cavalete central.
Enquanto falamos de opções, existem cinco ‘pacotes’ de opções disponíveis, enfatizando a identidade de duplo propósito da moto. O Adventure Pack é composto pela placa de proteção do motor, grade do radiador e faróis de neblina de LED. O pacote Comfort possui uma bolsa de tanque de três litros, defletores de vento adicionais, pousa-pés maiores para o passageiro e uma tomada de carregamento CA.
O Rally Pack tem um câmbio rápido, barras de proteção do motor e placa de proteção, pousa-pés off-road e protetores de mão. O Touring Pack adiciona malas rígidas que vêm completas com bolsas internas e alças aquecidas. Por fim, o pacote Urban adiciona uma top case de 50 litros, assento maior para o passageiro, para-brisa mais alto e cavalete central. Ao marcar a caixa em todos os pacotes de opções, você estará adicionando enormemente ao preço pedido, que não foi anunciado no momento em que este artigo foi escrito, mas deve estar na região de US$ 11-12.000 .
Como sempre, a Honda optou por um conjunto de pinças de freio Nissin no Transalp. Os discos dianteiros são de 310 mm fixados por pinças de dois pistões e o freio traseiro é de 256 mm fixado por uma pinça de pistão único, de modo que o Transalp não é exatamente freado demais, mas eles devem ser potentes o suficiente para o peso total de 459 libras. . O tanque de gasolina levará 4,5 galões que, com um consumo estimado de 54 mpg, deverão proporcionar um alcance útil de bem mais de 200 milhas.
Embora ainda não tenhamos pilotado o Transalp XL750, não há razão para acreditar que ele não deva corresponder às expectativas e ser um polivalente elegante, completo, competente e acessível, com excelente confiabilidade de engenharia em um pacote acessível. Se o motor for tão bom quanto o da CB750 Hornet, não haverá preocupações quanto a esse aspecto e as especificações do chassi, suspensão e freios prometem uma motocicleta que é tão boa para andar na estrada quanto fora de estrada. Se lhe faltar a imagem hardcore de, por exemplo, a KTM 890 Adventure, isso só pode ser um crédito, pois nem todo mundo quer algo tão hardcore e uma opção mais fácil de pilotar nesta classe irá marcar muitos requisitos para muitos pilotos. E para os pilotos dos EUA há definitivamente boas notícias, pois parece que oA Transalp finalmente chegará aos Estados Unidos em 2024 , embora o preço permaneça um mistério por enquanto e, como mencionado acima, perderá alguns cavalos ao longo do caminho.
Recursos, opções e pacotes notáveis
- Potente motor de 755 cc com refrigeração líquida e 91 cavalos de potência disponíveis
- Display TFT colorido e conectividade com smartphone
- Controle de Torque Selecionável (HSTC)
- Combinação de suspensão Showa e rodas de 21/18 polegadas
- 5 pacotes de acessórios diferentes: Aventura, Conforto, Rally, Urbano e Touring
- 5 modos de pilotagem, com cancelamento de ABS
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fonte:https://www.topspeed.com/things-we-like-about-the-2023-honda-transalp-xl750/#coming-soon-and-worth-the-wait
