A Triumph Daytona Moto2 765 é, literalmente, uma das melhores motocicletas esportivas que você pode comprar.
Tradicionalmente, a Triumph sempre evitou construir modelos de corrida dedicados, argumentando que isso tem pouco a ver com modelos de produção e desvia finanças importantes de modelos que realmente geram dinheiro para a empresa. Essa filosofia perdurou durante os anos de glória da indústria britânica de motocicletas, da década de 1930 até a década de 1970, e depois na era moderna, a partir de 1990. Então, em 2018, a Triumph anunciou que seria a fornecedora de motores para o Campeonato Mundial de Moto2 a partir de 2019 . Embora isso não tenha produzido uma motocicleta de corrida real, sinalizou uma mudança na política da Triumph e, felizmente para o homem da rua, deu origem à gloriosa motocicleta de estrada Daytona Moto2 765 de edição limitada.
O nome Daytona tem sido usado pela Triumph desde a década de 1960 , naquela época sendo anexado a uma versão levemente ajustada do motor duplo paralelo Triumph de 500 cc em um chassi roadster padrão. Quando a ‘nova’ Triumph chegou em 1990, o nome Daytona foi ressuscitado para motos esportivas totalmente carenadas , usando motores de 750 cc, três cilindros, ou 1.000 cc, quatro cilindros em linha. Embora finalmente houvesse uma motocicleta esportiva britânica que poderia competir com as ofertas japonesas na mesma classe, na realidade, as Triumph Daytonas eram mais caras e não tão rápidas, mesmo que a qualidade fosse excelente. Depois de tomar a decisão de se concentrar na qualidade em vez do desempenho total, a Triumph tinha uma motocicleta que era apreciada pelos motociclistas que apreciavam a praticidade no mundo real em oposição ao desempenho máximo.
Em 2018, a Triumph fez o anúncio surpreendente de que havia assinado um acordo para fornecer seu motor de três cilindros em linha montado no modelo 675 Street Triple RS para todas as equipes de corrida de Moto2 a partir de 2019. Ele foi adequadamente modificado para uso em corridas, com componentes internos de alta especificação aumentando a potência para pelo menos 140 cavalos, acima da potência do motor de estrada de cerca de 120 cavalos. Embora a mudança estivesse longe de colocar em campo a sua própria equipa de corrida de Moto2 com emblemas da Triumph, terá custado muito menos à Triumph (embora ainda seja um investimento não desprezível), mas a exposição à qualidade da sua engenharia é algo que nenhuma estratégia de marketing poderia alguma vez. replicar.
Qual é o sentido de correr se não houver nenhuma tentativa de capitalizar o esforço? Em 2020, a Triumph lançou a edição limitada Daytona Moto2 765 que, embora não seja uma réplica completa da Moto2 (nunca poderia ser, pois as motos Moto2 não têm chassis Triumph) é infinitamente melhor para o uso diário na estrada. Muito provavelmente, a coisa mais próxima que você chegará de uma moto de corrida legal para estrada, a Triumph Daytona Moto2 765 combina um chassi quase perfeito – há muito aclamado como um dos melhores – com um motor quase perfeito, proporcionando um desempenho incrível no mundo real. tanto estrada quanto pista.
O motor Triumph Street Triple RS 765cc é apenas ligeiramente desafinado da versão Moto2. Em comparação com o motor Daytona 675 , a versão de três cilindros em linha de 765 cc recebe novas válvulas de admissão de titânio, pistões de alta compressão, pinos de goma revestidos com DLC, cames mais quentes, novos trompetes de admissão e bielas modificadas, portas de admissão, manivela e barris. A potência aumenta de 121 cavalos a 11.750 rpm para 128 cavalos a 12.250 rpm e o torque é reduzido em apenas um único pé-libra para 58,6. Embora tudo isso possa parecer inofensivo em comparação com uma superbike de 200 cavalos e 1000 cc , é absolutamente mais do que suficiente e até o último cavalo pode ser usado sem se envolver em todos os tipos de problemas, seja na estrada ou na pista.
Se a Triumph reduziu a dureza da corrida para a versão de estrada, isso é esperado – e apreciado – mas não significa que eles diminuíram a qualidade! O chassi de tubo de aço da Street Triple é reconhecido há muito tempo como um dos melhores do ramo e o 765 Moto2 não muda nem um pouco. Juntamente com a suspensão Ohlins de alta especificação , com ajuste total, o chassi consegue ser amigável, estável e cheio de sensação, mas nunca áspero ou muito rígido e intransigente. O limite máximo de suas habilidades é tão alto que nenhum mero guerreiro de track-day jamais alcançará seus limites, e você simplesmente nunca os encontrará na estrada. É tão intuitivo que é como se estivesse conectado diretamente ao seu cérebro, cada elemento se misturando em uma sobrecarga sensorial contínua.
Normalmente, a eletrônica está presente em uma moto para controlar a potência e o peso excessivos, mas há um argumento convincente para deixá-los sozinhos na Daytona 765 Moto2. Quando um chassi é tão bom e não sobrecarregado com muita potência, o piloto pode fazer toda a diferença sem ter que recorrer a interferências eletrônicas. No entanto, a eletrônica existe em profusão, desde o sublime quick-shifter bidirecional até potência ajustável, controle de tração e ABS. O controle de tração pode ser desligado – felizmente, pois impede que você leve a bicicleta o mais longe possível (mesmo que não esteja nem perto de onde ela possa ir) – mas o ABS não, o que pode ser uma coisa boa, pois a frenagem de pânico pode acontecer já que você não consegue acreditar na velocidade de entrada em curva que consegue manter.
Naturalmente, apenas o melhor servirá para o Triumph Daytona Moto2 765 e isso significa o melhor da Brembo, o Stylema – dois na frente e um na traseira. Estas são as pinças instaladas nas melhores motocicletas do planeta , por isso não é surpresa que devam ser instaladas na Triumph Daytona Moto2 765. Elas não apenas oferecem um enorme poder de frenagem, mas também um nível de controle que você simplesmente não teria. não esperaria de um freio tão poderoso. A mordida inicial é enorme, mas é fácil de modular e você será capaz de parar rapidamente, não importa a velocidade em que estava viajando quando acionou os freios. Raramente uma motocicleta alcançou uma combinação tão harmoniosa de desempenho, dirigibilidade e frenagem.
O que diabos estamos fazendo falando sobre praticidade em uma bicicleta esportiva? Ele foi construído para fazer uma coisa e extremamente bem: ir rápido. No entanto, mesmo que a ideia de uma destas bicicletas de edição limitada ser usada como única bicicleta e, portanto, ter que ser usada para tudo, desde o deslocamento diário até a ida às lojas, seja um tanto estranha, isso não quer dizer que poderia não lide com isso. Não, não há provisão para bagagem, mas ela aguentará o mundano sem reclamar, superaquecer ou ser simplesmente desagradável. Não é excessivamente barulhento, não cozinha a parte inferior do corpo no trânsito e é ainda extremamente confortável. Existe até um medidor de combustível e indicadores de cancelamento automático. Temos certeza de que esta é uma bicicleta derivada de corrida?
Ohlins e Brembo à parte, sem mencionar o conjunto completo de eletrônicos controlados através do painel TFT colorido, o Triumph Daytona Moto2 765 também está pingando fibra de carbono – toda a carenagem, unidade do assento, pára-lama dianteiro e para-lama traseiro são feitos do material. O garfo superior foi usinado a partir de um bloco sólido de alumínio e é numerado (765 exemplares para o mercado dos EUA e mais 765 para a Europa e Japão), há novo painel de distribuição, cinco modos de pilotagem e um sistema de respiração livre e extremamente silencioso ( mas nunca incomum) silenciador Arrow de titânio.
O Triumph Daytona Moto2 765 tem algum rival direto? Certamente, existem modelos de cilindrada semelhante, como a Ducati Panigale V2 e a Yamaha YZF-R6 apenas para pista), mas, na verdade, não há nenhuma moto no mercado hoje que possa igualar a Triumph em termos de tecnologia e desempenho de corrida, certamente em esta aula. Devido à sua natureza, não é apenas caro, mas também raro, com apenas 765 vindo para os EUA e, como as pessoas sabem o quão bons eles são, você terá que procurar muito e rapidamente para encontrar um, se ainda houver algum disponível. Embora a Street Triple 765 R ‘base’ custe US$ 9.999 e a Street Triple 765 RS US$ 12.595, não espere receber muitos trocos de US$ 20.000 por uma Daytona 765 Moto2.
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fonte:https://www.topspeed.com/triumph-daytona-moto2-765/#triumph-daytona-moto2-765-rivals-and-price
