Espera-se que os ADVs tenham um desempenho igualmente bom dentro e fora da estrada, e eles usam uma tecnologia incrível para ajudar a fazer isso acontecer
As motocicletas de turismo de aventura percorreram um longo caminho desde serem apenas bicicletas sujas com luzes e indicadores, ou bicicletas de rua com um para-lama dianteiro alto e a esperança de que possam andar razoavelmente fora de estrada. Eles são uma categoria à parte agora, com chassi, suspensão, pneus e componentes eletrônicos, todos otimizados para um bom comportamento dentro e fora de estrada .
Os fabricantes de motocicletas conseguiram alcançar uma ótima dinâmica de chassi para essas motocicletas há algum tempo, já que a maioria delas possui linhas que abrangem bicicletas de rua e também máquinas off-road, mas a eletrônica para uma motocicleta de turismo de aventura é nova e é indiscutivelmente mais difícil do que isso para um produto que precisa funcionar bem no asfalto ou apenas fora dele. Portanto, o segmento de turismo de aventura apresenta agora um número surpreendente de recursos tecnológicos,especialmente no segmento de grande deslocamento , para tornar esses gigantes mais acessíveis a um público mais amplo. Vamos dar uma olhada em 10 motocicletas de aventura com os melhores recursos de alta tecnologia. Tentamos equilibrar escolhendo bicicletas de diferentes segmentos – caso contrário, terminaríamos com uma lista das motos de turismo de aventura mais caras à venda hoje. Mesmo assim, tivemos que deixar de fora alguns produtos muito valiosos para manter a lista em apenas dez.
Começamos aos poucos, com a KTM 390 Adventure. Embora possa ser uma motocicleta inicial quando você a julga pelo deslocamento, a lista de tecnologia que ela oferece está no mesmo nível de algumas das bicicletas mais caras desta lista. Possui controle de tração e ABS, que podem ser alternados para o modo ‘off-road’ para ajudá-lo a deslizar e virar na terra. A suspensão é totalmente ajustável para recuperação e amortecimento. Há um quickshifter bidirecional opcional disponível e até uma embreagem centrífuga que torna a alavanca da embreagem redundante quando você para uma marcha! O painel de instrumentos é um display colorido TFT que possui conectividade Bluetooth e permite usar botões no guidão para controlar sua música e aceitar chamadas quando emparelhado com seu telefone. O suporte do pára-brisa é ajustável. A maioria dos ADVs de peso médio ficaria orgulhosa de uma lista tão longa de recursos!
A Aprilia é conhecida pelas suas motos de rua, mas a Tuareg 660 pretende mudar isso. Não deve ser confundido com o VW SUV que tem o nome um pouco diferente, o Tuareg deriva seu motor de 659 cc do banco de cilindros dianteiro da grande Aprilia, o RSV4. Ele também carregou a cabeça e os pistões. Há um quickshifter opcional e o conjunto eletrônico APRC (Aprilia Performance Ride Control) da Aprilia que oferece modos de controle de tração, resposta do acelerador, freio motor e ABS. Sim, existe um modo off-road que desliga o ABS na parte traseira, e o controle de tração ajustável lhe dará a escolha de quanto você deseja que seu Tuareg deslize. O tanque de combustível é projetado de tal forma que mesmo com o tanque cheio de gasolina, mais da metade do combustível ficará abaixo do topo do motor para centralizar a massa, levando a um melhor manuseio.
A Triumph Tiger construiu uma reputação como uma grande motocicleta de turismo de aventura, apesar de seu motor característico de três potenciômetros sugerir o oposto: historicamente, as grandes motocicletas de turismo de aventura mantiveram-se no formato de dois cilindros. A Triumph conseguiu manter o peso sob controle, centralizar a massa, e o Tiger é um dos ADVs mais capazes, tanto no asfalto quanto na terra. O novo motor do Tiger 900 ostenta algo chamado virabrequim ‘plano T’, que segue uma lógica semelhante aos motores gêmeos paralelos que evitam uma ordem de disparo de 180 graus para uma de 270 graus. Este parece e soa como um gêmeo V em baixas rotações graças à sua nova ordem de disparo (0, 90 e 180 graus) que oferece à roda traseira uma tração muito maior na terra. Claro, o Tiger 900 Rally Pro oferece todas as outras vantagens que se espera de um tourer de aventura de peso médio de primeira linha:
Você sabia que acabaria encontrando uma Ducati em uma lista onde os recursos tecnológicos são destacados, e aqui está: o Desert X é o novo peso médio da Ducati, voltado para pilotos que querem se afastar dos caminhos tradicionais. Ele é equipado com aros raiados de 21 ”/18” e pneus protuberantes que certamente parecem perfeitos e, pelas avaliações, sabemos que ele tem tudo para combinar com o show. A suspensão é totalmente ajustável, mas não eletronicamente, mas isso não significa que falte no departamento de eletrônica. Você obtém seis modos de pilotagem personalizáveis, quatro modos de potência diferentes, controle de tração ajustável sensível à inclinação, ABS em curva, controle de cavalinhos, quickshifter bidirecional, controle de cruzeiro, punhos aquecidos… a lista é interminável. Uma de nossas opções favoritas é o tanque auxiliar de combustível de 2,1 galões que se parece com pequenos alforjes.
Como poderíamos falar sobre motocicletas de turismo de aventura, recursos tecnológicos e não falar sobre KTMs? A aventura 890 Ré o que a Ducati Desert X tem procurado. O extenso pedigree da KTM em corridas offroad levou a uma gama de motocicletas de turismo de aventura extremamente capazes que geralmente são líderes em termos de potência, peso e ajuda ao piloto. O 890 Adventure tem alguns detalhes fascinantes que sustentam sua reivindicação a este trono, como os tanques de combustível colocados nas laterais do motor, em vez de acima dele. Em uma decisão de negócios discutível que lembra Tesla e seus recursos opcionais que podem ser desativados remotamente pela empresa, o Quickshifter + (quickshifter bidirecional), controle de cruzeiro, modo Rally e ‘regulação de escorregamento do motor’ são todos recursos padrão no 890 Adventure R pelas primeiras 932 milhas, após as quais eles se desabilitam. Os proprietários podem então optar por desembolsar algum dinheiro para capacitá-los.
Aposto que você não estava esperando por issomarca neste artigo! Crédito para a Harley-Davidson, porém: o Pan America é tão moderno quanto parece. O motor parece um gêmeo HD tradicional de 60 graus em V, mas a manivela agora tem dois munhões, permitindo que esses dois pistões sejam acionados em um intervalo de 90 graus. Possui construção DOHC, comando de válvula variável, bits de magnésio e ajustadores de folga hidráulicos – o que significa que você nunca precisa ajustar as folgas das válvulas. O Pan America Special adiciona suspensão semiativa em ambas as extremidades, um sistema de monitoramento de pressão dos pneus, um farol que pode ajudá-lo a ver nas curvas, um amortecedor de direção Öhlins, altura de passeio adaptável e aros raiados que suportam pneus sem câmara. A altura ajustável do passeio abaixa a motocicleta quando ela para, permitindo que o motociclista coloque os dois pés firmemente no chão. Claro,
A Africa Twin tem sido a proposta de valor entre os grandes viajantes de aventura de deslocamento, e fê-lo por ser um produto prático. Porém, com a atualização do motor, a Honda decidiu adicionar recursos que estivessem à altura do segmento, o que o fez dar um grande salto em frente. Agora você pode ter um IMU de seis eixos que oferece ABS nas curvas, controle de tração e ABS ajustáveis, um quickshifter e uma linda tela TFT que pode exibir seus mapas para você via Apple CarPlay. O ‘ES’ significa ‘Suspensão Eletrónica’, o que significa que atualmente pode ter uma suspensão eletrónica totalmente ajustável na sua Africa Twin! No entanto, o truque tecnológico da Africa Twin continua a ser a caixa de velocidades automática de dupla embraiagem, uma novidade numa moto ADV. O DCT possui diferentes modos e pode ser controlado manualmente com os botões no guidão esquerdo ou com um câmbio opcional de sensação mais natural no local tradicional, no pedal esquerdo.
A caixa de câmbio DCT da Africa Twin pode ser a primeira no segmento de turismo de aventura, mas o que a Ducati Multistrada V4 S oferece é a primeira vez para motocicletas em qualquer segmento. Você pode especificar uma Multistrada V4 S com um sistema de radar não muito diferente daquele presente em muitos carros. O sistema de radar dianteiro oferecerá a capacidade de controle de cruzeiro adaptativo, que pode reduzir a aceleração se o veículo da frente desacelerar e até mesmo aplicar os freios, se necessário. O sistema de radar traseiro monitora o tráfego nos pontos cegos da motocicleta e avisará o piloto do Multi sobre quaisquer veículos na zona de perigo, piscando LEDs montados nos espelhos retrovisores. Ele fará a varredura e sinalizará ao motociclista sobre um veículo na zona de perigo potencial se o indicador também estiver ligado para uma mudança de faixa.
O 1290 Super Adventure da KTM tem a maior potência do segmento e é um dos mais leves. Ah, e é o mais focado no off-road. O que pode ser uma receita para o desastre se você não tiver as habilidades de um piloto de Dakar, e é por isso que ele está carregado até as guelras com eletrônicos. Ajudando a domesticá-lo está um IMU de 6 eixos, que oferece toda a personalização de controle de tração, ABS e modos de potência que você esperaria da classe. É, no entanto, a única motocicleta que possui controle de cruzeiro guiado por radar como padrão (é uma opção na Multistrada V4 S), e você pode programar o controle de cruzeiro para aumentar a potência nas ultrapassagens. A navegação agora é programável no próprio painel de 7 polegadas, você não precisa mais do aplicativo KTM. Finalmente, um Rally Pack opcional oferece uma configuração ‘Rally’ na qual a resposta do acelerador é personalizável e nove níveis de rotação das rodas podem ser selecionados. Ah, e o tanque de combustível é de três partes, que coloca a maior parte do combustível nas pernas do piloto e não acima do motor.
A série de motocicletas GS lidera em termos de vendas, e a Adventure é a GS off-road, também conhecida como GSA. O motor boxer do GS já é único no segmento, mas o que faz a R 1250 GS se destacar ainda mais é o que a BMW chama de tecnologia ‘ShiftCam’. Este atua nas válvulas de admissão, oferecendo dois perfis diferentes de eixo de comando, um projetado para economia no acelerador parcial e outro para potência máxima. Se isso parece confuso, é igual ao sistema i-VTEC da Honda. Claro, poderíamos escrever muito sobre outras coisas que a BMW optou por fazer de forma diferente, como o sistema de suspensão que parece convencional, mas é completamente diferente do normal. Ele tem todas as vantagens que se esperaria do segmento, além dessas coisas, e é por isso que a BMW cobra um prêmio tão grande por ele.
Inscreva-se em nosso Canal no YouTube: The Riders e conheça histórias incríveis do mundo biker!
fonte:https://www.topspeed.com/adventure-motorcycles-with-the-best-high-tech-features/#bmw-r-1250-gs
