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10 motocicletas incríveis que gostaríamos que voltassem

motocicletas incríveis

10 motocicletas incríveis que gostaríamos que voltassem. Quer se trate de um direito de se gabar incomparável ou de uma potência incrivelmente projetada, essas motos são partes especiais do mundo das motocicletas

motocicletas incríveis

A motocicleta moderna é um incrível tour de force técnico, com qualidades dinâmicas, de desempenho e eletrônicas que estão anos-luz à frente das motos de 20 anos atrás, quanto mais de 50 ou 60 anos atrás. Não importa o quão bons eles sejam, isso não nos impede de ter uma queda por modelos específicos do passado, talvez porque possuímos um ou porque gostaríamos de ter um.

Sim, podemos comprar o que chamamos de motocicletas clássicas. Mas uma recriação moderna dessas bicicletas seria ainda melhor: não necessariamente atualizada ou melhorada, mas apenas para ter a oportunidade de andar em um exemplar totalmente novo e fresco de fábrica, com zero milhas no relógio. Então, aqui estão 10 exemplos que gostaríamos de voltar à venda hoje. Lembre-se que a lista de cada pessoa será diferente, mas estas são as motos que gostaríamos de ver.

10 Honda CBR1100XX Super Melro

Anos de produção: 1996 a 2007

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Ah, os dias inebriantes da velocidade pela velocidade! A Honda entrou na guerra da velocidade máxima em 1996 , buscando arrancar o título do Ninja ZX-11 da Kawasaki. Nisso, a Honda conseguiu, apenas para perder o título para a Hayabusa da Suzuki dois anos depois. Mas a Honda era a mais rara das motocicletas; uma bicicleta esportiva com conforto suficiente para funcionar como uma bicicleta de turismo de (muito) alta velocidade.

Não só possuía excelente dirigibilidade e dinâmica de chassi, mas também era extremamente bonito e discreto. Especialmente ao lado do ‘boy racer’ Kawasaki e da Suzuki de outro mundo. O nome Blackbird fazia referência ao Lockheed SR-71 , o avião a jato mais rápido. Por mais legal que isso fosse, deu à Suzuki a deixa para colocar a Honda em seu lugar: Hayabusa é o nome japonês para o falcão peregrino (o pássaro que mergulha mais rápido) e cuja comida favorita era… você adivinhou, melros!

Especificações de performance

MotorQuatro cilindros em linha
Deslocamento1.137 cc
Poder164 cavalos de potência
Torque91,5 libras-pés
9 Honda CBX1000

Anos de produção: 1978 a 1982

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Houve um tempo em que as proezas de engenharia da Honda estavam à mostra para todos verem (e ouvirem!). Tudo começou na década de 1960 nas corridas de Grande Prêmio com motores de dois cilindros de 50 cc, cinco cilindros de 125 cc e seis cilindros de 250 cc. Durante a década de 1970, a Honda esteve ausente das corridas de GP, mas isso não a impediu de explorar ainda mais o caminho dos multicilindros. O resultado foi a incrível CBX1000 de seis cilindros em linha .

Se o resto da moto era realmente um tanto chato na concepção, então não importava, já que aquele motor enorme e largo com seus seis coletores de escapamento cromados mais do que compensava visualmente. Enquanto isso, o ruído dos silenciadores era diferente de tudo o que se ouvia em uma motocicleta (com a honrosa exceção do Benelli Sei, outro projeto de seis cilindros). Puro excesso de engenharia que ainda hoje faria barulho.

Especificações de performance

MotorSeis cilindros em linha
Deslocamento1.047 cc
Poder85 cavalos de potência
Torque52,2 libras-pés

8 Kawasaki triplos de dois tempos

Anos de produção: 1968 a 1980

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Seria justo dizer que, nas décadas de 60 e 70, o mercado de motocicletas dos EUA preocupava-se principalmente com a aceleração e a velocidade máxima, sendo o comportamento nas curvas secundário. A Kawasaki levou isso a sério e produziu o insano H1 Mach lll 500 , com um motor de três cilindros em linha, dois tempos, 498 cc, 60 cavalos de potência. Era incrivelmente rápido em linha reta, mas a tecnologia de chassi japonesa estava muito atrás da potência do motor e o Mach III era decididamente perigoso sempre que uma curva tinha que ser negociada em alta velocidade.

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Bem, não estamos defendendo o retorno de motocicletas perigosas, mas quem não mataria por uma versão moderna do motor do Mach III? Um dois tempos poluente com uma banda de força brutal separaria os homens dos meninos. Uma verdadeira motocicleta para entusiastas!

Especificações de performance

MotorTrês cilindros em linha (dois tempos)
Deslocamento498 cc
Poder60 cavalos de potência
Torque42. 3 libras-pés
7 Norton F1

Anos de produção: 1990 a 1991

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É pouco credível que uma empresa com graves dificuldades financeiras opte por seguir um caminho de desenvolvimento que outras empresas com orçamentos muito maiores tentaram sem grande sucesso. O fato de Norton ter optado pelo motor rotativo Wankel é bastante incrível; que eles tenham chegado tão perto do sucesso é mais incrível e, então, ter projetado uma das motocicletas mais bonitas de todos os tempos é a cereja do bolo.

O piloto rotativo RCW588 venceu um épico Isle of Man TT contra todas as probabilidades e essa moto gerou a F1. Vestindo o icônico esquema de cores preto e dourado John Player Special, foi uma bicicleta que o fez parar no meio do caminho. O motor Wankel ainda não ganhou aceitação popular, mas os avanços na tecnologia tornaram-no mais viável do que nunca. Então, quem está pronto para colocar o F1 de volta em produção?

Especificações de performance

MotorRotor duplo rotativo
Deslocamento588 cc
Poder135 cavalos de potência
Torque77 libras-pés

6 Honda VTR1000F SuperHawk

Anos de produção: 1997 a 2005

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Na década de 1990, a maior vitrine dos fabricantes de motocicletas eram os diversos campeonatos de corridas de superbike, encabeçados pelo Campeonato Mundial de Superbike. A década de 1990 foi uma época muito boa para a Ducati, com oito títulos em dez entre 1990 e 1999. Compreensivelmente, a Honda precisava revidar, já que havia sido prejudicada por usar motores de quatro cilindros de 750 cc contra V-Twins de 1.000 cc.

Assim, em 1997, a Honda apresentou a VTR1000F, com um estrondoso motor V-Twin de 996 cc . E foi este modelo, na forma do VTR1000 SP1, que deu ao piloto americano Colin Edwards títulos mundiais de Superbike em 2000 e 2002. Sem mencionar que o título AMA Superbike de 2002 em 2002 com Nicky Hayden também veio a bordo desta fera. 133 cavalos de potência podem não parecer muito hoje, mas uma velocidade máxima de 174 mph é mais que suficiente para qualquer um, e tudo foi feito sem auxílios eletrônicos ao piloto.

Especificações de performance

MotorV-Twin
Deslocamento996 cc
Poder110 cavalos de potência
Torque71 libras-pés

5 MV Agusta 750 América

Anos de produção: 1970 a 1975

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Apesar de fabricar motocicletas de estrada monocilíndricas de pequena cilindrada – mas ainda esportivas – nas décadas de 1950 e 1960, a MV Agusta seguiu completamente na direção oposta na década de 1970, produzindo motos esportivas de quatro cilindros extremamente complexas e muito caras em pequenos números para um clientela exclusiva. O 750S America foi o auge daquela época e, para sermos honestos, nenhuma MV Agusta conseguiu replicar o apelo desse modelo, embora o F4 tenha chegado perto.

As árvores de comando duplas no cabeçote não são nada fora do comum hoje em dia, mas a maneira como a MV Agusta as fazia – acionadas por engrenagens, dando seu próprio som distinto – era música para os ouvidos e alimento para a alma. Os atuais motores MV Agusta de três e quatro cilindros simplesmente não têm o mesmo apelo, embora sejam mais rápidos. Quanto à aparência, bem, dê-nos o estilo discreto dos anos 70 a qualquer dia.

Especificações de performance

MotorQuatro cilindros em linha
Deslocamento787 cc
Poder75 cavalos de potência
TorqueNão citado

4 Vincent Sombra Negra

Anos de produção: 1948 a 1955

Dado o interesse em ressuscitar marcas antigas de motociclismo, Norton, Brough Superior e BSA vêm imediatamente à mente. Mas é surpreendente que ninguém tenha achado adequado fazer o mesmo com o icônico nome Vincent. O último Vincent saiu da fábrica em 1955 e, desde então, a lenda só cresceu e os exemplares originais renderam muito dinheiro.

O que acontece com Vincents é que a engenharia estava muito à frente de seu tempo e muitos dos recursos – motor de suporte de carga eliminando grande parte do quadro, suspensão traseira cantilever – ainda são relevantes hoje. Portanto, recriá-los não tornaria automaticamente a bicicleta antiquada. Como foi comprovado por Brough Superior, ainda existe um grande apetite por motocicletas caras, mas exclusivas, feitas à mão e Vincent é um dos nomes mais óbvios para trazer de volta dos mortos.

Especificações de performance

MotorV-Twin
Deslocamento998 cc
Poder55 cavalos de potência
TorqueNão citado
3 BMW R80 G/S (1980)

Anos de produção: 1980 a 1987

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Hoje, as bicicletas de aventura são as mais vendidas de praticamente todos os fabricantes. Eles são todos grandes, pesados, poderosos e sofisticados eletronicamente e certamente não são para os fracos de coração: infinitamente capazes, certamente, mas muito caros. Tudo parece muito distante do R80 G/S original de 1980 , que era uma máquina remendada a partir do depósito de peças da BMW Motorrad, seguindo a visão de alguns engenheiros da BMW.

Certamente foi inovador e marcou tendência, mas o que chama a atenção hoje é sua simplicidade e tamanho diminuto. Comparado com a R 1300 GS de hoje , parece ter mais em comum com a G 310 GS. O tamanho, claro, significa maior acessibilidade, levando a uma vontade por parte do piloto de se aprofundar em território inexplorado, sem precisar de apoio. Há muito pouco para dar errado e, se alguma coisa acontecer, parece que poderia ser consertado com um mínimo de ferramentas e conhecimento. Certamente este é o verdadeiro espírito de aventura aqui?

Especificações de performance

MotorApartamento Twin
Deslocamento797 cc
Poder50 cavalos de potência
Torque41 libras-pés

2 Honda NR750

Ano de produção: 1992

Todas as motos de hoje parecem tão seguras em sua concepção; há muito pouco que seja verdadeiramente novo e inovador, especialmente quando se trata de motores. O que realmente precisamos é de alguma engenharia impossível, desenvolvida desafiando todo o conhecimento aceito. No final da década de 1970, a Honda estava planejando seu retorno às corridas de motociclismo de Grande Prêmio, mas queria continuar a usar a tecnologia de quatro tempos. As regras da época determinavam que um motor GP só poderia ter quatro câmaras de combustão (quatro cilindros). Porém, um quatro tempos precisa do dobro do número de cilindros para produzir a mesma potência que um dois tempos para um determinado deslocamento.

Então, a Honda fez o que era na verdade um V8 , mas uniu cada par de dois cilindros em uma câmara de combustão oval! Foi uma engenharia insana, com 32 válvulas e oito bielas (para 500cc, não esqueça). Embora tenha sido um fracasso, isso não impediu a Honda de fabricar uma bicicleta de estrada com motor, ampliado para 750 cc, no início dos anos 1990. Precisamos desse tipo de engenharia visionária (e um pouco maluca) hoje.

Especificações de performance

MotorV-Quatro
Deslocamento747 cc
Poder125 cavalos de potência
Torque48 libras-pés

1 Merkel voadora

Anos de produção: 1911 a 1915

A Flying Merkel foi produzida entre 1911 e 1915 e era uma motocicleta típica da era vintage. Ele era movido por um motor V-Twin de quase 1.000 cc, com carburação, lubrificação, freios e caixa de câmbio rudimentares, com acabamento em impressionante pintura laranja, com o nome escrito em letras grandes no tanque. Como tal, pode ser admirada por muitos, mas também não é o tipo de bicicleta que todos têm interesse em andar.

Então, por que está na lista? A razão é quem hoje não gostaria de poder responder quando questionados sobre que bicicleta eles andavam: ‘Oh, estou em uma Flying Merkel.’ É, sem dúvida, o nome mais legal que já enfeitou o tanque de qualquer motocicleta. Sempre. E é por isso que precisamos disso de volta em nossas vidas.

Especificações de performance

MotorV-Twin
Deslocamento978 cc
PoderNão citado
TorqueNão citado

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