As motos automáticas, com caixas de velocidades automáticas e outras invenções, não são uma invenção da era moderna, porque no início dos anos 70 fabricavam-se motos, mais ou menos afortunadas, com caixas de velocidades equipadas com conversores de binário, motos que mais do que automáticas, deveriam chamar-se pseudo-automático.
Existem muitas bicicletas automáticas na história, muitas delas realmente raras, algumas eram protótipos, algumas eram bicicletas de corrida e algumas chegaram à série, mas nunca foram as bicicletas mais vendidas ou populares. Hoje não falaremos de motocicletas automáticas modernas como a Honda equipada com câmbio DCT , mas sim de coisas mais antigas. Deixamos vocês com nossa seleção de 10 motocicletas automáticas do passado – que existem mais algumas…
Hagglund XM75 (1972)
Foi um protótipo com soluções inovadoras.
Este curioso naked multifuncional era um protótipo de motocicleta sueca feita em 1972 para o exército sueco, uma verdadeira incógnita. O XM72 era um SUV simples, esguio, leve, muito estreito e espartano, pronto para aguentar tudo o que você jogasse nele. Na parte ciclística possuía um chassi central estreito em chapa estampada, uma viga plana da qual pendia o motor e que também era o tanque de combustível. Falando em suspensões, tinha braço oscilante traseiro de braço único, suspensão dianteira alternativa de braço único com amortecedores intercambiáveis, rodas de liga leve de 18” -intercambiáveis entre eixos-, pneus protuberantes e freio a disco dianteiro e traseiro.
No guidão há apenas uma alavanca do lado direito para o freio, e não há alavanca de embreagem ou pedal de câmbio. E é que o motor não tinha marchas, era automático com embreagem centrífuga e com transmissão final cardan. Era um ciclo 2T monocilíndrico e refrigerado a ar com 293 cc e 24 CV, assinado por Sachs, começava com uma alça, como se fosse um cortador de grama -como o Rokon, sim-. Nunca foi produzida em série porque nos primeiros testes dinâmicos a moto era incontrolável…
Rokon 340RT (1973)
Esta foi a primeira motocicleta automática produzida em série da história, lançada em 1973, uma pequena enduro criada por uma marca americana desconhecida, a Rokon, que não chegaria à Europa. O Rokon usava um motor Sachs simples de 334 cc, 2 tempos, monocilíndrico, refrigerado a ar. Era acionado com tração manual, como um cortador de grama, e para se mover bastava pisar no acelerador, sem mudanças de marcha. A potência real do volante era de 30 cv, nada mal.
Curiosamente, esta moto usava suspensão espanhola Betor, com garfo e dois amortecedores traseiros. As rodas eram de 19 e 18”, com pneus cravejados, e freios a disco montados em ambos os eixos, detalhe bastante avançado para a época. Era muito baixo no assento para ser um SUV, e queria ser uma motocicleta acessível para um grande público. Rokon investiu muito dinheiro no desenvolvimento desta moto e até a rodou no Enduro Six Days, conquistando algumas vitórias na classe. A moto esteve em produção até 1978, quando Rokon pediu falência e encerrou a produção. Em 1973, esta bicicleta custava US$ 1.645.
Honda CB750A (1975)
Com base no motor de quatro cilindros em linha da CB750 -4T, ar, 8V, SOHC-, a Honda criou a Hondamatic -também conhecida como Eara e CB750A-, uma motocicleta com câmbio de duas marchas -cidade e rodovia- , que não tinha embreagem. Em seu lugar tinha uma espécie de sistema centrífugo por pressão de óleo, que engrenava a caixa de câmbio com o motor quando aumentava sua velocidade -quando aumentava a pressão de óleo da bomba-. Projetada para evitar as complicações de uma caixa de câmbio convencional e atrair mais clientes para o mundo das motocicletas, não teve o resultado esperado. Esteve em produção com alterações até 1978, altura em que foi substituída pela mais simples, mais económica e popular CB400A, também automática.
Moto Guzzi V1000 I-Convert (1975)
A marca Mandello del Lario criou um turista com uma caixa de câmbio muito parecida com a do japonês Eara . A transmissão bicilíndrica longitudinal em V a 90º de 949 cc -4T, ar, 4V, OHV- e cardan foi acoplada a uma caixa de câmbio com uma velocidade curta e uma longa, além de um conversor de torque centrífugo por pressão de óleo, como o do CB750A. A diferença com os japoneses é que o I-Convert (o I vem do italiano “idro”, referindo-se a hidráulico) tinha uma alavanca de embreagem para inserir velocidade curta na parada. Durante a condução, a alavanca não era necessária, nem mesmo para parar, pois o conversor de torque centrífugo desliga o motor da caixa de câmbio em baixas rotações. Foi fabricado até 1982.
Motos automáticas sem câmbio manual já têm 50 anos de história
Honda CB400A (1978)
Após o fiasco da Eara, a Honda tentou a sorte com uma motocicleta mais simples, econômica e leve, e com cilindrada menor, a CB400A. Era um bicilíndrico nu equipado com o mesmo sistema do 750, com caixa de dupla velocidade e conversor de torque hidráulico. Também foi equipado com um freio de estacionamento e um botão de parada no cavalete lateral, para evitar a partida acidental da motocicleta parada. Foi fabricado até 1981. Derivado disso, o CM400A nasceria em 1979 e o CM450A em 1982.
Suzuki GS450A (1982)
A última marca a aderir à moda automática foi a Suzuki, com um bicilíndrico baseado na GS450 -a mãe do futuro e bem sucedida GS500-. É uma motocicleta “automática” também com conversor de torque de pressão de óleo e caixa de duas marchas sem embreagem, como a Eara, e chamada de “Suzukimatic”. Diferenciava-se pelo fato de ser colocado o freio traseiro no lugar da alavanca da embreagem, como em uma scooter, que também servia como freio de estacionamento, uma grande inovação na época. Foi fabricado até 1988.
Moto Guzzi Califórnia 2 (1985)
O I-Convert terminou os seus dias como um California, não poderia ser de outra forma , embora numa versão para o mercado americano. O turista personalizado por excelência da casa Mandello del Lario era o único Califórnia “automático”, pois estava equipado com esta caixa de câmbio de duas velocidades com conversor de torque hidráulico. Com novas rodas de liga leve, assento grande com melhor acolchoamento e para-brisa, era a moto perfeita para o mercado americano, acostumado a dirigir carros com câmbio automático.
A primeira motocicleta automática da série foi uma curiosa motocicleta americana, a Rokon 340 RT
Gilera Ferro (2003)
Infelizmente, a Gilera Ferro não foi além de um protótipo.
Esta naked única de dois cilindros , desenhada por Rodolfo Frascoli Design, nunca passou do estatuto de protótipo, mas o seu nascimento viria a dar vida à Aprilia Maná. Era equipado com um motor inédito inteiramente desenvolvido pela Piaggio, especificamente por seu engenheiro Lucio Masut. Este motor era um bicilíndrico V90º -4T, LC, 8V, SOHC- de 850 cc e que entregava nada menos que 85 CV. Além de ter um bom design, forneceu soluções técnicas inovadoras, como o braço oscilante de um lado, os freios a disco de pétala ou o garfo invertido.
Mas o mais notável foi que a troca de marchas não era convencional, mas estava equipada com um mecanismo eletrônico de acionamento e gerenciamento chamado Servocambio. Este era um variador eletrônico automático que era operado com botões do abacaxi esquerdo para subir e descer marchas e se tornar uma motocicleta semiautomática. E, além disso, também avançou outro gadget muito popular hoje, o controle eletrônico do freio motor. Graças a isso, o piloto poderia escolher entre ter um ótimo freio motor ou reduzir seu efeito. Sua sucessora seria Gilera Maná anos depois.
Aprilia 850 Mana (2007)
A marca Noale marcou o gol ao lançar a primeira motocicleta de série com câmbio semiautomático, acionada pelo pé ou por um botão no guidão, e que também podia ser acionada apenas com acelerador e freio. Seu motor V2 90º -4T, LC, 4V, SOHC, IE- era inovador e simples ao mesmo tempo, entregando 75 CV para uma cilindrada de 839 cc , foi muito bem dotado
A segunda surpresa veio da mão de um buraco para guardar o capacete no tanque falso, pois o tanque real ficava embaixo do assento. Surpreendente era a palavra, mas infelizmente não foi um best-seller. Em 2007 tinha um preço de 8.200 euros. Posteriormente, evoluiu para a versão GT semi-carenada e esteve à venda até 2019, altura em que desapareceu sem sucessor.
Honda DN01 (2008)
A marca da asa dourada reinventou a moto automática que tinha lançado em 1975 ao criar uma moto muito curiosa, a DN-01, para o conceito Dream New, uma mistura de scooter e custom com semi-carenagem. Era uma motocicleta com posição de pilotagem e plataformas personalizadas, baixa, longa e com uma curiosa estética pontiaguda. Com rodas de 17” e suspensão convencional -garfo e monoamortecedor, e frenagem combinada com ABS-, o chassi era um berço duplo redondo de aço do qual pendia o motor Deauville 680 cc V2 52º -4T, LC, SOHC, IE- e monobraço transmissão cardan.
Sua novidade foi o sistema de transmissão eletro-hidráulico denominado HFT -Human Friendly Transmission-, que suavizava as trocas de marcha sem o típico solavanco entre as marchas, derivado de um quadriciclo. Com sistema automático ou semiautomático, não possuía alavanca de embreagem e podia ser conduzido de forma totalmente automática como uma scooter, apenas com acelerador e freio, ou mudar de marcha com um botão no abacaxi esquerdo. Foi o precursor do atual DCT, uma vez que também tinha diferentes relações e modos de condução selecionáveis. A instrumentação era totalmente digital. Quando foi lançado no mercado, em 2008, custava 12.700 euros e esteve em produção apenas dois anos, até 2010.
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fonte: https://solomoto.es/10-motos-automaticas-muy-adelantadas-a-su-tiempo/
