Você realmente precisa trazer seu melhor jogo se quiser andar em um desses, os novatos não precisam se inscrever
A escolha de motocicletas à venda hoje é impressionante: existe literalmente uma bicicleta para cada ocasião, cada estilo de pilotagem, cada nível de habilidade do piloto. Este último ponto é a chave: todos gostamos de pensar que podemos fazer justiça a qualquer bicicleta que queiramos mencionar, seja uma bicicleta desportiva, uma bicicleta de aventura ou uma cruiser, mas a realidade é que algumas bicicletas estarão sempre acima da nossa habilidade. nível e só deve ser pilotado por pilotos experientes. É claro que as motos modernas são tão fáceis de pilotar que sim, qualquer um pode pilotar qualquer moto, mas uma Ducati Panigale não foi construída para ser conduzida em segunda e terceira marcha a um quarto de aceleração! Aqui está a nossa escolha de motocicletas que realmente deveriam ser deixadas para os profissionais.
As motos desportivas Ducati nunca foram para os fracos de coração, seja uma 916 de 1998 ou uma Panigale 1299 de 2017. Você pode pensar que, 25 anos depois do 916, a Ducati teria tornado suas superbikes mais fáceis de pilotar, mas não! Com o aumento da potência pode ter surgido cada vez mais electrónica para tentar controlar tudo, mas isso não significa que a Panigale V4 ainda não seja uma moto incrivelmente rápida com uma profundidade de talento que realmente precisa de uma pista e da habilidade de um Marc Marquez para explorar. A capacidade da bicicleta esportiva moderna está além de tudo que você já experimentou e pode ser conduzida lentamente, mas qual seria o sentido? É como possuir um cavalo de corrida e usá-lo para puxar um arado.
Houve um tempo em que as versões nuas de motos esportivas com carenagem foram desafinadas para torná-las mais práticas de pilotar em condições do mundo real. Bem, parece que alguém se esqueceu de contar à KTM. OK, então a 1290 Super Duke sempre foi uma moto esportiva nua por si só e não derivada de uma moto esportiva com carenagem, mas isso não altera o fato de que ainda é um grande pedaço de insanidade que a KTM nem sequer se incomodou para encerrar com um ar de respeitabilidade: até a KTM chama isso de Besta! Não faz muito tempo que as superbikes ficariam felizes em ostentar cerca de 180 cavalos de potência, sem mencionar a dinâmica do chassi que faria você rodar em torno de absolutamente qualquer outra coisa por aí. Se você não sabe pedalar, então esta é a bicicleta que vai te ensinar.
Aparentemente sóbria e chata , a BMW conquistou o mundo das motos esportivas em 2009, quando revelou a superbike S 1000 RR e os rivais ficaram ainda mais preocupados quando a moto se revelou melhor do que todos os seus próprios esforços. O S1000R nu chegou mais tarde e, mesmo que o motor estivesse desafinado, o desempenho parecia pouco diluído. Esta é uma bicicleta que fica muito feliz em andar lentamente, sem nenhum sinal de objeção do trem de força, e é extremamente fácil de andar assim, mas aumente o volume e você precisará ter seu melhor jogo para o passeio.
Em comparação com os hooligans da KTM, a Triumph tem uma reputação tão “amigável”, cheia da típica reserva inglesa tranquila. No entanto, sob essa reserva está um núcleo de aço e uma devoção intransigente à excelência em velocidade . A Speed Triple sempre foi um modelo enganoso: fantasticamente fácil de usar, combinado com uma velocidade alucinante e um dos chassis com melhor manuseio do mercado, e o modelo mais recente de 1200 cc não é diferente. 177 cavalos de potência e 92 libras-pé de torque são muito pouco tímidos em relação ao KTM 1290 Super Duke e, embora o Triumph não tenha a imagem hardcore da KTM, na realidade este é um lobo em pele de cordeiro e definitivamente não deve ser subestimado.
Depois de toda essa conversa sobre velocidade, por que incluímos uma bicicleta de aventura? É realmente muito simples: tamanho e peso. As motos de aventura vêm acumulando peso – e complexidade – desde que o primeiro BMW R80 G/S chegou em 1980, a tal ponto que você realmente precisa saber o que está fazendo off-road se o desastre não for encontrado à espreita. sobre o próximo cume. Essas bicicletas são incrivelmente resistentes e robustas e podem bater bem, mas você realmente não quer levantar uma delas se puder evitá-lo. Eles também possuem uma capacidade surpreendente – mais do que você jamais poderia imaginar ser possível – e a eletrônica foi desenvolvida de forma irreconhecível para ajudar nessa habilidade, mas a moderna bicicleta de aventura com mais de um litro não é uma motocicleta para iniciantes.
Não deve ser surpresa que esta lista seja amplamente preenchida por bicicletas esportivas de uma forma ou de outra. Eles sempre foram rápidos, mas hoje são mais rápidos do que nunca e possuem uma dinâmica que um piloto de 30 anos atrás não reconheceria, o que os torna mais acessíveis a mais níveis de pilotos, mas você ainda precisa de muita habilidade para conseguir. o melhor deles. Aprilia sempre foi o menor dos fabricantes italianos, mas sempre superou seu peso. A primeira moto esportiva de grande capacidade da empresa, a RSV Mille, era selvagem e confusa e, embora a atual RSV4 esteja muito à frente em todos os departamentos, incluindo velocidade total, você nunca pode presumir que ela é fácil de pilotar no limite, mesmo embora a dinâmica possa fazer você se sentir como se pudesse atingir esse limite: a menos que você seja um piloto excepcionalmente habilidoso e experiente, na verdade não conseguirá! Mas ainda é uma emoção tentar.
A MV Agusta saiu há muito da fase ultra-exclusiva da década de 1970 e agora está numa fase meramente exclusiva! Se a empresa atual não tem ligações com o passado além do nome, então as motos que produz ainda estão repletas de talento de engenharia italiana e estilo artístico, tal como as originais. O que eles também possuem é a necessidade de uma boa dose de habilidade para tirar o melhor proveito deles. Comparada com modelos como a Triumph Speed Triple, a MV Agusta Brutale é uma motocicleta feroz que precisa de mão firme para que as coisas não saiam do controle! 208 cavalos de potência em uma moto esportiva nua é mais do que algumas superbikes completas podem reunir: apenas os corajosos precisam se aplicar.
As estatísticas são suficientes para fazer você piscar: 641 libras de peso estão lá em cima com alguns cruzadores de gala, mas eles não se comparam ao motor de três cilindros em linha de 2,5 litros do Rocket 3, produzindo 165 cavalos de potência e francamente maluco. 163 libras-pé de torque. Todo esse peso combinado com toda essa potência e torque significa que você precisa saber o que está fazendo, o que a brilhante dinâmica do chassi do Triumph só ajuda até certo ponto. É extremamente ágil nas rodas, mas você precisa estar preparado para fazer muito mais esforço para acelerá-lo nas curvas do que nunca, então não pense que está pulando da sua bicicleta de iniciante de 125 cc para isso e fazendo qualquer coisa, menos aprender a andar de novo!
O Norton não teve um renascimento fácil, mas agora, sob a propriedade e o investimento da TVS, parece que a empresa caminha para um futuro seguro e, mesmo que o Norton não alcance o sucesso do Triumph, pelo menos lá é o glorioso S4 SV para cobiçar. Quase exclusivamente entre os fabricantes de bicicletas esportivas, Norton afirma ter se concentrado no desempenho do mundo real e nas maneiras de andar na estrada, e não na potência altíssima. Ainda assim, 185 cavalos de potência e 91 libras-pé de torque não são insignificantes e a posição de pilotagem é puramente orientada para a pista, então você precisará ter um corpo jovem para se envolver nela. Não é perfeito de forma alguma, o que se espera de um fabricante tão pequeno, mas isso apenas torna ainda mais difícil de lidar.
A mais recente incursão da BMW no motociclismo com influência retro é o extremamente talentoso R 18 cruiser, que pode ter os olhos postos firmemente no território das marcas americanas, mas o faz com um sabor inconfundivelmente europeu. Se, uma vez em movimento, o R 18 é um modelo de excelente dinâmica de chassi e desempenho vigoroso, então ele nunca consegue disfarçar o peso, e essa longa distância entre eixos precisa de mais do que seu quinhão de peso no guidão para mudar de direção . Parado, o peso é incrível, especialmente ao tentar levantá-lo do suporte e a reação de torque do motor na partida e ao pisar no acelerador pode pegá-lo se você não estiver pronto para isso. O R18 Transcontinental faz algumas Harley-Davidsons parecerem positivamente anoréxicas!
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fonte:https://www.topspeed.com/great-european-motorcycles-for-experienced-riders/#bmw-r-18-transcontinental
