2024 BMW R18 Roctane Review – First Ride

Contornos elegantes, armazenamento rígido e jarros grandes

Cada um vê o mundo à sua maneira. Natureza e criação desempenham um papel na decisão de como vemos nossas situações e circunstâncias. O mesmo pode ser dito para o guidão atrás do qual você se senta. Cada bicicleta oferece sua própria experiência única que desempenha um papel na forma como você interage e absorve o cenário ao seu redor, seja voando por estradas montanhosas em alta velocidade, filtrando o tráfego a caminho do trabalho ou cruzando extensos vales glaciais contornando a fronteira alemã/austríaca.

BMW R18 Roctane 2024

O grande cruzador bávaro recebe o tratamento escurecido, uma nova postura e bagagem rígida no Roctane 2024.

Pontuação do editor: 84%


Motor	18/20	Suspensão	15/11	Transmissão	9/10
Freios	8,5/10	instrumentos	4/5	Ergonomia	7/10
Aparência	9,5/10	Desejabilidade	8,5/10	Valor	8,5/10

altos

O estilo é de bom gosto e maduro
Modos de condução e um belo toque de tecnologia
Uma onda de torque divertida de surfar

suspiros

Um grande Boxer apresenta seus próprios desafios ergonômicos em um cruzador
As vibrações se esgueiram na metade da faixa de rpm
Decisões questionáveis de nomes de produtos/marketing

Anunciado oficialmente no início do mês , a BMW lançou sua quinta iteração do cruzador R18: o Roctane. De forma alguma é uma revisão do original, mas mudanças sutis e adições dão a este R18 uma presença totalmente diferente. Do ponto de vista do hardware, o Roctane está equipado com uma combinação de rodas de 21/18 polegadas, caixas laterais de 27 litros de cor combinada, barras de cintura média, um novo farol com um painel de instrumentos bem integrado que remonta ao design do R 5 de 1936 , e recebeu o tratamento escurecido da ponta à cauda.

Como dito antes, muito permanece o mesmo com esta variante R18 – tipo, tudo além do que acabamos de mencionar. O Roctane apresenta o monstruoso motor dianteiro e central de 1.802 cc refrigerado a ar / óleo – o maior BMW já feito – que parece ainda mais substancial graças à sua configuração Boxer, que coloca cada um de seus cilindros de 901 cc projetando-se de cada lado. O desempenho do motor ainda é de 91 hp e 116 lb-ft de torque. Da mesma forma, a transmissão permanece inalterada, oferecendo os mesmos estalos positivos que esperamos dos cruzadores ao mudar de marcha.

Eu diria que o infelizmente nomeado Roctane oferece mais presença de um cruzador americano do que qualquer um dos R18s antes dele. Os tamanhos de roda maiores foram escolhidos para mudar a postura da motocicleta e realmente parece ter funcionado. A pintura e o uso de acabamentos foscos e brilhantes são feitos com bom gosto e a integração de quaisquer mangueiras, fios ou cabos desagradáveis é louvável, dando ao Roctane uma aparência elegante e madura que seu nome trai.

Boxe Bávaro

É difícil culpar 100 anos de tradição, mas o grande Boxer tem algumas “dificuldades” inerentes, como disse um representante da BMW, em uma configuração de cruzeiro. Simplificando, é difícil contornar esses jarros enormes. A decisão de usar tábuas de assoalho pequenas em vez de footpegs padrão torna quase impossível posicionar o pé sob o câmbio, portanto, você fica preso usando o câmbio de calcanhar / dedo do pé, goste ou não. Do lado direito, não conseguia colocar o pé no pedal do freio traseiro sem que a ponta da bota roçasse no cilindro. Dito isto, ter aqueles grandes cilindros ao vento parece ser uma maneira bastante eficiente de mantê-los resfriados também. Não notei nenhum problema de calor, mas havia apenas metade do dia em que poderia ter notado, o resto do tempo estava frio e / ou chovendo.

O assento de 28,3 polegadas é uma polegada mais alto que o R18 básico, mas não tive problemas em colocar minhas solas firmemente plantadas em uma parada.

Sinceramente, além do espaço para os pés, o Roctane é bastante confortável para um cara de 5’8 ”com uma costura interna de 30 polegadas. Acabei girando o guidão de cintura média para trás um pouco mais de uma polegada, mas depois disso, o triângulo do piloto ficou bastante neutro para mim. Ao longo de dois dias e uma variação de pilotagem, incluindo corridas de autoestrada sem limites de velocidade, também nunca senti a falta de proteção contra o vento como um problema, provavelmente devido ao guidão que coloca suas luvas longe o suficiente para parecer natural sem transformá-lo em uma vela. . Embora a suspensão não permita que você esqueça que está em um cruzador, seus 4,7 polegadas de curso da roda dianteira e 3,5 polegadas atrás são bem amortecidos e não enviam choques pela sua coluna de forma muito chocante.

O Roctane possui um velocímetro analógico integrado com suas luzes de advertência tradicionais, bem como um pequeno painel digital que exibe a rotação do motor, indicador de marcha, consulta de status, detalhes do computador de bordo, data e hora. Eu poderia ter desistido do slot de “data” para um medidor de combustível.

Pode não ter mudado em relação aos outros R18s, mas o motor oferece um desempenho bastante substancial que vale a pena notar – e esperado com todo esse torque. A resposta do acelerador é nítida e a medição de combustível é precisa, pois o grande Boxer sobe das profundezas de sua faixa de rotações perto de 1.000 rpm, estremecendo até a suavidade de 2.000. Quando você se aproxima de um 3k indicado no pequeno visor digital na parte inferior do velocímetro analógico, as vibrações começam nas tábuas do assoalho e seguem para as garras. Embora o redline seja 5.750, não consigo imaginar a necessidade ou o desejo de acelerar o motor tanto. Não tenho certeza se já vi 4.000 rpm durante a pilotagem normal. O motor está girando a 2.700 rpm ao rolar na estrada a 75 mph. Quando você decidir limpar o local, precisará ter confiança para saber que também perdeu essa velocidade. Os freios interligados do Roctane fazem com que a garotinha desacelere com confiança, o que é uma tarefa monumental quando você consegue todos os 825 libras desta locomotiva bávara rodando. Na verdade, eu preferia a configuração do freio vinculado aqui, já que acessar o pedal do freio traseiro era mais complicado do que valia a pena e o sistema fazia um ótimo trabalho em manter as coisas equilibradas.

Apesar de seu comprimento e circunferência, o BMW é fácil o suficiente para passar por um conjunto de curvas e o faz com estabilidade imperturbável – mesmo quando as faíscas começam a voar.

A estabilidade é fundamental e, novamente, esperada, com a distância entre eixos de 67,7 polegadas do Roctane, inclinação de 34,7 graus e trilha de 7,3 polegadas. A roda dianteira de 3,5 x 21″ está equipada com um pneu 120/70 B21, enquanto um pneu 180/55 B18 é usado na roda traseira de 5,5 x 18″. das diferentes condições que tivemos e fomos impressionantemente aderentes em travagens fortes em condições de chuva.

Rock and Roll são realmente os dois únicos modos de condução de que você precisa, mas Rain está incluído para as condições mais complicadas. Achei o Roll moderado o suficiente e muito próximo do Rain em sua resposta do acelerador, mas os engenheiros da BMW me garantiram que o controle de tração e as configurações do ABS eram mais sensíveis no Rain.

O Rock fornece uma resposta de aceleração muito mais nítida e discagem de volta de TC e ABS (nenhum dos quais ou baseado em IMU), mas como eu disse antes, a resposta em seu pulso direito é tão suave e precisa, mesmo na chuva em curvas fechadas ou rumo subindo uma montanha em ziguezagues apertados, deixei o Roctane in Rock por 95% do nosso passeio, deixando apenas para testar os outros. A tração da embreagem não é surpreendentemente pesada, mas com todo esse torque, nunca foi um aborrecimento. As nossas motos também foram equipadas com o opcional Hill Start Control e Reverse Assist que, para uma bicicleta deste tamanho, são boas opções se você as tiver. Bom ter monitores de pressão dos pneus e manoplas aquecidas.

A competição

Não demorou muito para os representantes da BMW responderem à pergunta sobre quem era o concorrente mais direto do Roctane. Todo mundo quer um pedaço daquela grande fatia de mercado que a Motor Co. vem cultivando há 120 anos. Estética cruiser clássica com estojos rígidos e sem para-brisa? Roctane, conheça o Road King Special. Como a BMW foi tão próxima com seu alvo, decidi embarcar em um Road King Special assim que voltei aos Estados Unidos para ver o que se destacava como as principais diferenças.

Obviamente, a configuração do motor libera algum espaço para as pernas na Harley-Davidson, cujas tábuas do assoalho são colocadas confortavelmente para a frente na brisa. A desvantagem disso é, claro, que o choque do H-D tem um caráter de amortecimento mais severo e toda essa força é enviada para o seu cóccix antes que você tenha a chance de sair do assento. A configuração de controle central obrigatória do BMW torna muito mais fácil levantar o traseiro na preparação.

De volta ao motor, porém, quando o BMW está começando a fornecer vibração nas tábuas do assoalho e nas garras a 3.000 rpm, o Road King Special tem 114 cu. (1868 cc, um aumento de 66 cc em relação ao BMW) é uma navegação suave, sem nenhuma vibração chegando às suas extremidades. O desempenho do motor parece estar bastante próximo, mas sem montá-los realmente lado a lado, é difícil dizer. Meu pensamento depois de ficar fora da BMW por cerca de uma semana e meia é que a Harley oferece potência mais imediata de baixo na faixa de rpm, enquanto a BMW precisa ser girada para cerca de 2.500 antes de começar a puxar com força.

Em termos de manuseio, o Road King parece ágil em comparação. É claro que isso pode ser ajustado a várias coisas, como sua roda dianteira menor, distância entre eixos de 3,7 polegadas mais curta, distância entre eixos de 26 graus e 6,9 polegadas de trilha. A Harley afirma que o Road King Special também é 18 libras mais leve. A mordida inicial e a força dos freios do Road King também são provavelmente um pouco superiores.

Além dos modos de condução (e da tecnologia de segurança do piloto que eles modulam), há uma tecnologia semelhante encontrada em ambos. A bagagem do Road King oferece 8,4 litros a mais de armazenamento do que as caixas de 27 litros do BMW e você obtém 1,8 galões a mais de combustível com o HD. Os levantadores de válvula hidráulica da Harley-Davidson são certamente um profissional para a Motor Co, pois a BMW precisará de uma verificação de válvula a cada 6.000 milhas. Pelo menos eles são fáceis de chegar? E depois há o eixo de transmissão da BMW versus o sistema de transmissão final por correia da Harley-Davidson. Considerando tudo, o Roctane começa em $ 18.695, o que é $ 5.300 a menos que o preço base do Road King Special.

Talvez possamos fazer uma comparação adequada em algum momento, mas acho que é o suficiente para este artigo.

No fim

Rock’n and Roll’n no R18 Roctane pelo interior da Baviera foi uma maneira espetacular de apreciar as pequenas aldeias e paisagens. Esta foi uma das poucas apresentações à imprensa em que pude observar o cenário tão completamente quanto o fiz. Isso me traz de volta à ideia de que cada moto vai te entregar uma experiência diferente – a da Roctane é decididamente Bagger, Cruiser, ou como você quiser chamar. Vou chamá-lo completamente agradável. Isso tornou minha viagem ao sul da Alemanha muito mais envolvente, pois a bicicleta às vezes ficava em segundo plano em relação à experiência como um todo.

Não há como negar que o R18 não está vendendo tanto quanto a BMW gostaria (representantes da empresa citando o COVID como o principal amortecedor das vendas iniciais), principalmente nos EUA, onde fica atrás nas vendas para Alemanha, França e China e embora as vendas dobraram nos Estados Unidos, as pessoas que usam o Roundel admitiram que ainda é um número pequeno – mas indo na direção certa, lembrei-me. Eu acho que o Roctane ajudará nas vendas do R18. Quero dizer, o grande cruzador não é tão polarizador quanto o 1200C que tentei bloquear da minha memória e pode ser apenas a quantidade certa de classe e bad ass que atrairá as partes interessadas em todo o mundo. Só o tempo irá dizer.

Especificações do BMW R 18 Roctane 2024
MSRP	Modelo básico: $ 18.695
Tipo de motor	Boxer de 4 tempos de 2 cilindros refrigerado a ar/óleo, OHV / 4 válvulas por cilindro
Capacidade	1.802cc (110ci)
Diâmetro x curso	107,1 mm x 100 mm
Compressão / combustível	9,6:1 / premium sem chumbo
Cavalos de força	91 a 4.750 rpm (reivindicado)
Torque	116 a 3.000 rpm (reivindicado)
Controle do motor	BMS-O
Controle de emissão	Catalisador de circuito fechado de 3 vias, EU5
Embreagem	Embreagem seca monoplaca acionada hidraulicamente
Transmissão	Caixa de câmbio de 6 marchas de malha constante
Alternador	600W
Proporção primária	1.16
Relações de transmissão	1º – 2,438 2º – 1,696 3º – 1,296 4º – 1,065 5º – 0,903 6º – 0,784
Unidade final	acionamento do eixo cardan
Taxa de Transmissão	3.091
Bateria	12V/26 Ah sem manutenção
Farol	LED baixo e farol alto
Quadro	Estrutura de aço de loop duplo com vigas aparafusadas
Suspensão dianteira	Forquilha telescópica, diâmetro 49 mm; 4,7 polegadas para viagens
Suspensão traseira	Braço oscilante de dois lados em aço, suporte de mola central; 3,5 polegadas de viagem
freio dianteiro	Freio a disco duplo Ø 300 mm
freio traseiro	Freio de disco único Ø 300 mm
abdômen	ABS Integral BMW Motorrad (totalmente integral)
Rake / Trail	34,7° / 7,3 polegadas
distância entre eixos	67,7 polegadas
Roda da frente	alumínio fundido de 3,50 x 21″
Roda traseira	alumínio fundido de 5,50 x 18″
Pneu dianteiro	120/70 B21
Pneu traseiro	180/55 B168
Comprimento	103 polegadas
largura	37,5 polegadas
Altura do assento	28,3 polegadas
Peso do meio-fio	825 libras (reivindicadas)
Capacidade de combustível	4,2 galões
Intervalos de Válvulas	6.000 milhas