A nova Apache RTR 310 é uma bicicleta de rua nua carregada de tecnologia que também se sente em casa nas pistas de corrida
A colaboração entre a BMW Motorrad e a TVS Motor Company já gerou três motocicletas. O compartilhamento de plataforma, o codesenvolvimento tecnológico e a fabricação por contrato sempre se estenderiam a vários modelos. E muitos de nós sabíamos que uma versão de motocicleta nua da TVS estava atrasada. A entrada no segmento de motociclismo de desempenho médio tem visto muita ação nos últimos dois anos. E mesmo marcas como Harley-Davidson e Triumph entraram na briga com motocicletas que estão fora de suas categorias principais. A motocicleta nua ainda domina e, no contexto indiano, nunca perdeu seu apelo, dada a forma como esse estilo de carroceria oferece apelo de design e uma condução fácil e uma experiência de propriedade fácil.
A TVS tem tentado se tornar premium e entrar em segmentos mais elevados na faixa de preço. O RR310 e depois o Ronin conseguiram elevar o impacto do seu portfólio e trazer novos clientes para o alcance da marca. No início deste mês, a TVS revelou o novo Apache RTR 310, um modelo totalmente novo de Street Fighter construído com o mesmo motor do RR310, mas construído desde o início para oferecer uma experiência de pilotagem completamente diferente.
Projeto
O novo Apache RTR 310 nasceu numa folha de papel em branco. O design precisava entregar o impacto de sua linhagem e ainda assim oferecer um perfil completamente novo e ter o selo de excelência. O Apache RR 310 criou aquele benchmark que deve ser alcançado ou superado por este novo irmão da família. O design ‘freestyler’ do RTR 310 parece ter sido inspirado em vários outros modelos atuais e históricos. Mas mesmo antes de eu chegar perto da motocicleta em sua estreia global em Bangkok, na Tailândia, há algumas semanas, está bastante claro que o design captura a essência de um lutador de rua agressivo com um design frontal esportivo e inclinado para a frente, ao mesmo tempo que oferece uma posição de pilotagem ereta e recolhida. Esta ficará lado a lado com a RR 310, que a TVS afirma ser a moto desportiva mais vendida na classe de 210 cc a 450 cc. E isso terá que enfrentar toda uma gama de concorrentes, incluindo o novíssimo Gen-3 KTM Duke 390, o Triumph 400 e a Harley-Davidson X440. Então, é bom ver que a TVS decidiu ir até o fim e carregou o RTR 310 com muita tecnologia.
A introdução do Apache RTR 310 são seus faróis duplos com o que os designers da TVS chamam de luzes LED duplas de assinatura média. Junto com os dissipadores de calor, as coberturas laterais e as barras de luz duplas para seus DRLs, todo o perfil frontal parece pronto para a ação. O farol recebe algumas informações tecnológicas com o que a TVS afirma ser uma iluminação dinâmica assistida inteligente, pioneira no segmento. A intensidade da luz do farol liga/desliga automático aumenta com base na velocidade da motocicleta. Imitando a assinatura de design T do Ronin, o RTR 310 também recebe um painel conectado acima do farol que ostenta os indicadores de direção em ambos os lados.
Logo atrás da carcaça compacta do farol estão os garfos duplos invertidos dourados da suspensão dianteira. TVS tem uma gama interessante de combinações contrastantes de cores de carroceria; minha mula de teste no passeio em Bangkok usava uma combinação de cinza escuro metálico e amarelo. A estrutura de treliça da RTR 310 sobressai das laterais da motocicleta e se funde e segue as linhas estilizadas do tanque de combustível. O tanque em si é uma unidade curva com ângulos agudos e reentrâncias profundas nos joelhos, oferecendo uma posição de pilotagem ergonomicamente ideal. O RTR 310 ganha configuração de assento duplo com a adição de uma inovação interessante. Escondido sob o assento do piloto está uma pequena engenhoca que fornece resfriamento e aquecimento do assento. O assento em si não é perfurado, mas há uma diferença perceptível de temperatura que penetra no estofamento. Na parte de trás, a lanterna traseira está posicionada dentro de uma grande caixa de plástico composto colocada acima do novo chassi auxiliar de alumínio. A TVS afirma que o quadro de alumínio leve e com acabamento elegante parece um exoesqueleto e proporciona mais agilidade à moto. Os indicadores de direção traseiros e a placa de matrícula foram integrados ao paralama traseiro, que agora recebe uma estrutura metálica mais rígida aparafusada ao braço oscilante. Há um par de carenagens de corrida esportivas na parte traseira e as alças do passageiro parecem incríveis pela forma como foram construídas em alumínio fundido. As carenagens do tanque, as coberturas do radiador e as carenagens traseiras acrescentam mais drama e simetria ao design. A única característica de design que provavelmente dividirá opiniões é o silenciador, que parece ter sido emprestado quase inalterado do RR 310.
Construção e recursos
O RTR 310 recebe muitas tecnologias novas que o diferenciam de seu irmão mais esportivo. Na verdade, ele recebe muito mais ajudas eletrônicas e assistências inteligentes do que o RR 310. Funcionários da TVS me dizem que alguns ou todos os que faltam podem ser oferecidos no RR 310 muito cedo. Alguns deles no RTR 310, como controle de cruzeiro, monitoramento da pressão dos pneus, farol e lanterna traseira dinâmicos, controle de estabilidade dinâmico ajustado para corrida e câmbio rápido bidirecional (seleção de marcha sem engatar a embreagem) certamente serão úteis. É claro que alguns desses recursos serão oferecidos apenas em variantes específicas e você também terá pacotes de personalização BTO (construídos sob encomenda) para escolher; um programa que foi oferecido pela primeira vez com o ano modelo 2021 do RR 310.
O controle de estabilidade dinâmica ajustado para corrida é um conjunto de recursos baseado em IMU (unidade de medição inercial) que oferece auxílios relacionados ao controle de tração para ajudar a manter melhor o controle da bicicleta enquanto ela está sendo conduzida de forma dinâmica. O conjunto de recursos do DSC inclui ABS em curva e controle de tração, controle de cruzeiro em curva, controle de decolagem dianteiro e traseiro e até mesmo interferência dependente de inclinação (gradiente). O conjunto desses recursos, juntamente com o quick shifter bidirecional, podem ser escolhidos ou desligados no menu oferecido pela tela digital de 5 polegadas que fica no guidão. Essa tela pode ser conectada a um trio de dispositivos além do monitor de pressão dos pneus, podendo incluir uma GoPro, um smartphone e também um fone de ouvido. A tela se comporta como o centro nevrálgico do RTR 310, oferecendo acesso rápido aos controles. Você também pode obter dados de desempenho de telemetria e personalizar a exibição com widgets personalizados. O quadro é simples e limpo, com botões de alternância e seleção posicionados no lado esquerdo do guidão. Funcionam satisfatoriamente, embora haja espaço para melhorias na qualidade.
Existem três combinações de cores para escolher para o RTR 310 e a mais premium delas é o Sepang Blue, que custa ₹ 10.000 premium. Em termos de acabamento, há uma versão básica oferecida sem o quick shifter. Mas este ainda conta com ABS, controle básico de tração e controle de cruzeiro. As variantes de acabamento mais premium envolvem a adição do kit dinâmico e do kit dinâmico profissional, e o último obtém o conjunto completo de controle de tração nas curvas e recursos relacionados.
Desempenho
O motor oferecido com o novo RTR 310 é o mesmo moinho de 312,12 cc, monocilíndrico, 4 válvulas, 4 tempos e refrigeração líquida do RR 310. O motor oferece potência de pico de 35,6 CV a 9.700 rpm e máxima torque de 28,7 Nm a cerca de 6.650 rpm. A velocidade máxima é de 150 km/h, embora, ao longo de um trecho de estrada particular, eu registrei 155 km/h auxiliado pelo vento no velocímetro digital. Ele é avaliado para fazer a corrida de 0 a 60 km/h em 2,81 segundos. Os números são bons e até a produção é ligeiramente superior à da RR 310. A marcha também foi alterada de acordo com o caráter da RTR 310 e seu potencial perfil de piloto. Portanto, a engrenagem é mais curta no RTR 310 e isso faz com que grande parte da potência utilizável esteja disponível na faixa de médias rotações. O motor tende a ficar barulhento e as vibrações também se instalam quando você acelera além das velocidades da cidade. Algumas das vibrações no nível do assento possivelmente se deviam a um assento extra-firme, embora a qualidade do assento deva ajudar durante viagens longas. As vibrações diminuem quando o motor ultrapassa as 7.500 rpm. A maioria das motocicletas TVS oferece uma nota de escapamento agradável.
O novo RTR 310 também consegue isso e, embora o silenciador seja semelhante ao do RR 310, as mudanças no design da câmara interna ajudaram. O quick-shifter bidirecional era excelente e oferecia mudanças rápidas e limpas em velocidades baixas e altas. Existem cinco modos de pilotagem para escolher, incluindo o modo de chuva de alta interferência, mas também o modo supermoto, no qual é possível desligar o ABS traseiro para uma experiência de pilotagem mais divertida. A maioria das motocicletas TVS oferece uma nota de escapamento agradável. O novo RTR 310 também consegue isso e, embora o silenciador seja semelhante ao do RR 310, as mudanças no design da câmara interna ajudaram. O quick-shifter bidirecional era excelente e oferecia mudanças rápidas e limpas em velocidades baixas e altas. Existem cinco modos de pilotagem para escolher, incluindo o modo de chuva de alta interferência, mas também o modo supermoto, no qual é possível desligar o ABS traseiro para uma experiência de pilotagem mais divertida. A maioria das motocicletas TVS oferece uma nota de escapamento agradável. O novo RTR 310 também consegue isso e, embora o silenciador seja semelhante ao do RR 310, as mudanças no design da câmara interna ajudaram. O quick-shifter bidirecional era excelente e oferecia mudanças rápidas e limpas em velocidades baixas e altas. Existem cinco modos de pilotagem para escolher, incluindo o modo de chuva de alta interferência, mas também o modo supermoto, no qual é possível desligar o ABS traseiro para uma experiência de pilotagem mais divertida.
Para a suspensão, o RTR 310 está sendo oferecido com garfos dianteiros KYB com compressão ajustável e amortecimento de recuperação e configurações de pré-carga. O monoamortecedor traseiro KYB também oferece ajuste para amortecimento de recuperação e pré-carga. Eu testei o RTR 310 nas estradas lisas e pretas de Bangkok e na pista de corrida da cidade, então não posso comentar com certeza sobre a qualidade do passeio em estradas ruins. O feedback durante a minha viagem foi bom, com a configuração parecendo um pouco mais firme. Mas vários ajustes para a frente e para trás significam que será possível obter uma configuração personalizada.
Conclusão
O novo TVS Apache RTR 310 deve ser um forte concorrente no segmento de desempenho básico. Alguns dos concorrentes desfrutarão de melhor posicionamento de marca. Mas com o RR 310, a TVS conseguiu entrar nessa mentalidade. Existem algumas áreas onde o refinamento do RTR 310 poderia ter sido melhor e o preço das variantes de acabamento superior parece um pouco exagerado. Mas há muito que o comprador obtém em termos de recursos tecnológicos novos e inovadores. E pode ser uma viagem divertida e envolvente, mesmo no asfalto do dia a dia. Os preços começam em ₹ 2,43 lakh para a variante básica sem o quick-shifter. O Fury Yellow RTR 310 com o kit profissional dinâmico que você vê nessas fotos será vendido por cerca de ₹ 2,86 lakh (ex-showroom).
