Fique a conhecer a jornada que levou à transformação de uma Harley-Davidson Sportster 883 numa moto aventureira pura.
Tudo começou em 2018 quando a Biltwell se propôs a competir na Baja California Norra 1000, no México, com o seu famoso projeto Frijole 883 (uma Harley-Davidson totalmente alterada para enfrentar o desafio).
Na altura, ainda antes do arranque da corrida de resistência, a Biltwell adquiriu uma outra Harley-Davidson Sportster 883 para ser doadora de peças sobresselentes, caso surgisse necessidade, mas por incrível que pareça, a Frijole 883 superou as expectativas e superou o desafio sem precisar de grandes intervenções durante a intensa jornada.
Em 2019, Rouser, customizador da Biltwell, deu vida à Harley-Davidson Sportster 883 com mais algumas peças de substituição que sobraram da Baja Califórnia, e que também tinham como destino servir a moto de competição. O reviver da Sportster 883 levou a equipa a realizar trackdays em pistas de off-road e mais tarde a competir na Mint 400 e nas duas primeiras edições da Biltwell 100.
Avançando até hoje, no ano 2023, a “moto doadora de órgãos” já um pouco abatida depois das competições participadas foi rejuvenescida para cumprir o propósito de aventureira pura e dura.
Com a Harley-Davidson a fornecer ajuda para reviver esta “jovem” Sportster 883 e a ideia de Rouser adquirir um moto de aventura para o dia-a-dia, fez com que o projeto ganhasse pernas.
Os objetivos iniciais seriam conceber uma moto totalmente legal, capaz de cumprir entre 500 a 800 quilómetros por dia, integrava tecnologias modernas para uma maior comodidade a bordo e grande capacidade de carga. Obviamente as capacidades off-road não se perderam, apenas se ajustaram para garantir igual conforto e segurança em tiradas também por asfalto.
Primeiramente o foco foi aumentar a autonomia da Harley-Davidson 883 sem alterar o depósito original, pois manchava-lhe a imagem de marca. A solução encontrada foi adaptar o suporte para acoplar uma top casa da Pan America e em ambas as laterais fixar dois jerrycans, mais cerca de 300 quilómetros de autonomia sem necessidade de procurar umas bombas de combustível.
Os suportes para os alforges laterais foram manufacturados pela Biltwell de maneira a que não interferissem com a linha de escape, ou teriam de alterar a sua posição elevada.
Em termos de dados técnicos, a unidade motriz da Sportster 883 recebeu um kit para aumentar a cilindrada até aos 1200cc, que a tornou mais frenética, e recebeu ainda novas cabeças de motor da Giga Cycle Garage. Foram-lhe retirados os batentes da direção para aumentar o raio de viragem e proporcionar uma maior agilidade.
A caixa de velocidades, com embraiagem Rekluse semi-automática, manteve-se original, revelando-se perfeitamente escalonada para qualquer utilidade e o seletor funciona ao estilo GP
Já a ergonomia é totalmente natural, quer em pé, quer sentado, proporcionando grandes viagens com a comodidade, e integrados também punhos aquecidos e uma unidade Garmin Zumo XT2 a realizar a tarefa de GPS e velocímetro.
No entanto, a sua aparência contemporânea de moto de aventura vem da torre de instrumentação, ao estilo Rally Dakar, construída na dianteira e complementada por um ecrã defletor, tomada USB e iluminação LED. Também, junto com as proteções laterais estão colocados LED’s na cor amarela.
Para melhorar as prestações de refrigeração do V-twin foi acrescentado um radiador de óleo, incrementando também o conforto térmico causado pelo depósito de óleo sob o assento, que foi reconstruído e aparafusado ao quadro ao invés de seguro aos antigos apoios de borracha. Também a tampa do depósito de óleo foi substancialmente melhorada para não se abrir numa eventual queda.
Finalizada com a pintura Subaru 2022 “Adventure Green” e a secção traseira na cor preta, a Harley-Davidson Sportster 883 ADVXL, de 2003, com suspensões e rodas emprestadas de motos aventureiras, tem realizado as mais simples viagens, mas no futuro irá enveredar por aventuras épicas.
