Um rosto novo, porém familiar, entra no nicho dos scramblers retro modernos.
Há um lugar especial em meu coração para uma motocicleta padrão honesta e com personalidade. Cada pessoa é diferente, é claro – e designs diferentes falam para pessoas diferentes. Às vezes você pode explicar o porquê e às vezes não. Mas vou lhe dizer uma coisa: há muito tempo, em um reino muito, muito distante, uma das primeiras paixões por motocicleta da minha vida de novato foi uma scrambler. A Triumph Scrambler de primeira geração, com assento de 32,5 polegadas de altura, para ser exato.
Infelizmente, não era para ser. Novos pilotos têm novas inseguranças, é claro – mas o maior desafio, no meu caso, foi e sempre será minha costura interna de 27 polegadas. É uma coisa difícil de explicar para pilotos mais altos, ou pilotos que pelo menos têm pernas mais longas do que eu (enquanto pilotos com pernas igualmente curtas podem acenar freneticamente com a cabeça em concordância).
Vou colocar desta forma, no entanto. Se você é alto o suficiente para não precisar criar estratégias ativamente onde colocar as pernas para baixo ao parar a bicicleta (na frente dos pedais ou atrás dos pedais, porque um posicionamento errado significa que você e aquele bicicleta estão caindo), então considere-se com sorte.
De qualquer forma, a ideia de uma bicicleta moderna estilo scrambler pode ser imensamente atraente, dependendo da sua estética pessoal. Quem não gostaria de algo com o tipo de estilo clássico que lhe agrada, mas que também tenha coisas legais como freios modernos, iluminação LED e talvez até alguns ABS decentes? Que tal punhos aquecidos como opção de acessório disponível?
O problema é que, embora aquele assento plano, largo e estilo scrambler pareça muito legal, infelizmente eles não tendem a ajudar aqueles de nós com costuras internas curtas. Embora a altura do assento não seja tudo, os misturadores tendem frequentemente a ter uma altura de assento mais alta.
Se você tem um assento alto, mas um selim estreito, é mais fácil para nós, cavaleiros baixos, nos movimentarmos e colocarmos pelo menos uma perna (e às vezes até ambas as pernas) paradas. Selas mais largas tornam isso um desafio maior, beirando a impossibilidade. Talvez isso possa ser feito com prática, mas você terá dificuldades nas primeiras vezes em que parar completamente, enquanto domina sua própria técnica pessoal.
Entre na Honda SCL500
Com uma altura de assento de 31,1 polegadas, o Honda SCL500 é razoavelmente acessível para pilotos mais novos e mais baixos. Tal como acontece com todas as bicicletas, sua quilometragem pode variar em vários pontos, desde como a bicicleta se adapta a você até como o estilo combina com você. Você pode estar procurando por uma máquina de dupla potência paralela de 471 cc ou não.
Se estiver, esta moto oferece mais uma abordagem estilística e orientada para o propósito da robusta plataforma de 500 cc da Honda. Primeiro, havia a tripla ameaça da CB500X (aventura), CB500F (padrão moderno) e CBR500R (moto esportiva). Depois veio o Rebel 500, para trazer os fãs do cruzador a bordo com este motor de peso médio. Em 2022, a Honda lançou a mais recente adição à família de 500 cc – a SCL500, que também é chamada de CL500 em outras partes do mundo.
As especificações
O Honda SCL500 2023 é movido pelo motor duplo paralelo de 471 cc com refrigeração líquida da Honda, com diâmetro e curso de 67,0 mm por 66,8 mm. Possui injeção de combustível, caixa de câmbio de seis marchas e também embreagem deslizante e assistida.
As funções de suspensão são executadas por um garfo dianteiro não ajustável de 41 mm que oferece 5,9 polegadas de curso, bem como amortecedores traseiros duplos com ajuste de pré-carga em cinco posições. O curso traseiro é de 5,7 polegadas. Os freios consistem em uma configuração Nissin com um único disco de 310 mm na frente com pinça de dois pistões e um único disco de 240 mm na traseira. O ABS está presente em ambas as extremidades. O SCL500 roda sobre um par de rodas de liga leve de 10 raios, com uma unidade de 19 polegadas na frente e uma unidade de 17 polegadas na traseira.
A distância entre eixos é de 58,4 polegadas, a inclinação é de 27,0 graus e a trilha é de 4,3 polegadas. A capacidade de combustível é de 3,2 galões e o peso total é de 419 libras.
Primeiras impressões de pilotagem
Enquanto nosso grupo se preparava para tirar essas bicicletas pela primeira vez, uma coisa que se destacou imediatamente foi que seu selim plano e bonito funciona muito bem para colocar o capacete. A maioria dos instrutores de motocicleta dirá para você não colocar o capacete no selim, porque é muito fácil ele cair no chão e comprometer a segurança pretendida (não importa a pintura e/ou os gráficos).
Ainda assim, vale a pena notar que, se você precisar fazer isso por apenas alguns segundos – como, por exemplo, quando estiver dominando o delicado equilíbrio entre colocar o capacete e os óculos – você terá resultados muito mais positivos com um sela assim do que faria com uma mais estreita. (Obviamente, use seu próprio critério e tome todas as precauções adequadas para não jogar sua preciosa tampa de cima para baixo na calçada.)
À medida que avançava, demorou um pouco para me acostumar com a embreagem deslizante e assistida. O engate da embreagem estava fora, perto da posição neutra da alavanca da embreagem quando ela não está engatada. Foi concebido para ser fácil de puxar, destinado a pilotos novos e antigos.
Embora a embreagem tenha um puxão muito leve, as alavancas ajustáveis seriam especialmente boas para pilotos com envergadura mais curta. Como o engate da embreagem está muito longe do guidão, isso é especialmente verdadeiro. Atualmente, a Honda não oferece alavancas ajustáveis como opção de acessório de fábrica para esta moto, mas é para isso que serve o mercado de reposição. (Se você seguir esse caminho, opte por um fabricante respeitável, não apenas um especial do eBay que vai começar a escorregar e colocá-lo em uma situação complicada enquanto você estiver no meio de uma viagem.)
Depois que me acostumei com a embreagem, ficou extremamente simples de pilotar. A mudança é muito fácil e tenho o prazer de dizer que não encontrei nenhum falso neutro. O medidor digital pequeno e redondo é organizado e fácil de ler à primeira vista. Sua forma e layout combinam perfeitamente com a estética retro-moderna geral que parece que a Honda queria com esta moto.
Jogando no trânsito
Nossa rota planejada nos levou a enfrentar muitas estradas divertidas e sinuosas – bem como uma curta viagem na rodovia. O SCL500 é mais ágil do que você imagina à primeira vista. Claro, não é uma superbike, mas também não é pesada ou complicada quando você está tentando ultrapassar caminhões ou outros veículos na rodovia.
Embora nosso grupo de pilotagem fosse pequeno, nos separamos – mas encontrar oportunidades para ultrapassar o trânsito mais lento e voltar ao grupo foi bastante simples. Não é o tipo de potência que deixará seus cabelos em pé, mas com certeza sairá do seu caminho se você abrir o acelerador.
A estética do escapamento do SCL500 pode ou não agradar a você. É claramente uma referência ao encontrado no CL77 original, e isso é especialmente evidente se você ver as duas motos próximas uma da outra – mas também foi claramente modernizada. A meu ver, as duas pontas redondas da tampa prateada na extremidade posicionadas contra o nivelamento preto fosco meio que me fazem pensar em um LEGO. As pontas redondas no escudo térmico prateado também contribuem para essa percepção.
Dito isso, o som do escapamento original é bastante agradável – especialmente quando você tem motivos para abri-lo e deixá-lo rosnar em rotações mais altas, como certamente fará ao andar na estrada. Tem mais personalidade do que você poderia esperar à primeira vista.
Enfrentando os Twisties
A mesma agilidade, mudanças suaves e entrega de potência que tornaram meu caminho no trânsito muito fácil também estavam presentes quando começamos a percorrer as curvas. Não tenho certeza do que esperava, mas o manuseio foi melhor do que eu esperava – e se eu tivesse tido mais tempo com ele, acho que provavelmente teria sido ainda mais divertido, pois aprendi a confiar mais plenamente no que ele poderia fazer .
Virar e inclinar-se são simples e, embora a roda dianteira de 19 polegadas possa fazer com que pareça um pouco alto, é bastante leve e segura no asfalto. Como foi projetado principalmente para lidar com asfalto, isso é um ponto forte. A pequena quantidade de cascalho que passamos também não pareceu representar grande dificuldade para o SCL500 (e seus pneus).
Infelizmente, não passei tanto tempo experimentando as curvas desta moto quanto gostaria. Um movimento errado da minha parte (não por culpa da moto) levou ao agravamento de uma antiga lesão no joelho, que infelizmente terminou o meu dia de pilotagem mais cedo. Às vezes, porém, é assim que acontece – e você se levanta e segue em frente.
Coisas que eu gostei
- A agilidade do SCL500 foi agradavelmente surpreendente, mas foi o ronco rouco do escapamento que eu realmente gostei. De volta ao acampamento onde estávamos hospedados, a Honda também exibiu alguns SCL500 customizados. Steady Garage – os especialistas em minimoto da SoCal que arrasaram com o Navi – tiveram uma visão intrigante da moto. A Vance & Hines também criou um escapamento de reposição para o SCL500, que tem um som ainda melhor.
- Depois que me acostumei, a embreagem deslizante e assistida pareceu um recurso bem-vindo, especialmente para o público-alvo que a Honda tem como alvo esta moto. Os novos pilotos que buscam aumentar a confiança, bem como os pilotos que retornam e que gostariam de algo fácil, provavelmente apreciarão isso.
- A sela é bastante confortável, considerando tudo. Embora seja largo o suficiente para apoiar o capacete com segurança por um ou dois momentos em uma parada, não é largo o suficiente para tornar difícil ou desconfortável colocar os pés no chão nas paradas.
- Ele tem potência suficiente para andar em velocidades de rodovia e não se sentir cansado (ou fatigante, o que é importante), mas não tanta potência a ponto de você ter que se conter para evitar problemas.
Coisas que eu mudaria
- Para atingir totalmente os pilotos iniciantes e/ou retornantes e ajudá-los a tirar o máximo proveito dessa embreagem deslizante e assistida, alavancas ajustáveis seriam muito bem-vindas. Obviamente, a Honda tinha um orçamento em mente quando estava montando esta moto, mas oferecê-la como uma opção disponível (se não em estoque) seria bom.
- Ao parar, principalmente em algumas descidas, desejei que os freios fossem um pouco mais fortes. Para ser claro, os freios originais da Nissin não são ruins nem assustadores. No entanto, se eu comprasse um SCL500, a primeira coisa que provavelmente faria seria mudar para linhas de freio trançadas de aço inoxidável e pastilhas de freio Vesrah. Então, novamente, essa é a primeira coisa que eu faria com qualquer bicicleta que ainda não tivesse essas coisas – novas ou antigas. (Não é uma postagem patrocinada de forma alguma; eu apenas tenho preferências e tenho certeza que você provavelmente também.)
Preço, cores e disponibilidade
Preços, cores e disponibilidade da Honda SCL500, assim como de todas as bicicletas fabricadas por OEMs que vendem internacionalmente, variam de acordo com a região. Nos EUA, o 2023 SCL500 começa com um preço sugerido básico de US$ 6.799. Está disponível em duas cores: Candy Orange ou Matte Laurel Green Metallic.
A Honda também oferece uma série de acessórios OEM para o SCL500, desde uma almofada central do tanque, protetores de mão, pára-lama dianteiro, viseira do farol, punhos aquecidos, suporte traseiro, suporte superior, alforjes, caixa superior e muito mais.
O Team Red também oferece um assento alto que aumenta sua altura em 30 mm, para uma altura total do assento de 820 mm (ou cerca de 32,28 polegadas). Ele vem em uma cor, e essa cor é marrom. Aliás, perguntei se a Honda já oferecia uma opção de assento baixo ou tinha planos de oferecer uma – e me disseram que não oferece e provavelmente não o fará no futuro.
É uma boa moto para os pilotos novos e antigos que a Honda pretende atrair? Como todas as bicicletas, isso depende de quem são os ciclistas e do que procuram. No entanto, com preços como esse, não é nada difícil ver como você poderia escolher um SCL500 e, em seguida, começar instantaneamente a fazer as contas e descobrir todas as maneiras de torná-lo seu.
fonte:https://www.rideapart.com/reviews/684095/honda-scl500-first-ride-review/
