DÊ UMA OLHADA NAS MOTOCICLETAS MAXI-CONCEITO QUE NUNCA CHEGARAM ÀS ESTRADAS. APRESENTAMOS A VOCÊS AS EXCLUSIVAS KAWASAKI 750 SQUARE FOUR, YAMAHA RZ1, TRIUMPH QUADRANT 1000 E MORINI 500 TURBO.
A La Gazetta dello Sport da Itália nos levou no passeio de impressionantes motocicletas maxi-conceito que nunca chegaram à fase de produção. A iMotorbike tomou a liberdade de compartilhar com vocês as motos que poderiam ter sido fabricadas.
De todas as motocicletas japonesas que nunca entraram em produção, a mais bonita é a Kawasaki 750 Square Four . Com seu motor dois tempos de quatro cilindros disposto em forma quadrada e refrigerado a líquido, ele apareceu ao mundo em 1973. Poderia ter se tornado uma alternativa mais moderna e tecnológica ao três cilindros H2 750. A ideia era surpreendente, mas o A casa Akashi se concentrou no desenvolvimento do Z900. O Z900 já estava à venda no ano anterior, em 1972.
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QUANDO A KAWASAKI EXIBIU O MODELO NO SALÃO AUTOMÓVEL DE TÓQUIO DE 1973, ENTUSIASTAS DE TODO O MUNDO FICARAM BOQUIABERTOS.
Não é estranho que muitos apreciem a Kawasaki 750 Square Four. No entanto, foi alvo de um ataque violento pelo seu consumo excessivo e custos de produção excessivos. Acima de tudo estava a competição do Z900 com motor de quatro tempos e quatro cilindros em linha refrigerado a ar. Ao contrário dos dois tempos, não teria criado problemas de poluição nos Estados Unidos.
Yamaha RZ1
Outro modelo foi o Yamaha RZ1 com motor rotativo Wankel que foi muito menos apreciado. Esse tipo de motor, complexo e poluente, tinha saída de produção entre os fabricantes japoneses. Isto graças à Suzuki com o Re5, um veículo moderno, inovador e esteticamente agradável, que no entanto registou números insignificantes.
NA EUROPA, PORÉM, O WANKEL FOI MONTADO NO HERCULES W2000, DE MENOR DIMENSÃO, CONCEBIDO NO FINAL DOS ANOS 60 E COLOCADO À VENDA EM 1974. MAS TAMBÉM REGISTOU PRODUÇÃO E VENDAS MÍNIMAS.
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Quadrante do Triunfo 1000
A Triumph em meados dos anos 70 chegou a fazer duas versões do Quadrant 1000 . Nada mais foi do que uma evolução do Trident 750 com um cilindro extra.
Teria sido a motocicleta inglesa de maior volume construída até então. No entanto, também nunca viu montras de concessionários, apesar de ser muito apreciado por muitos entusiastas da empresa britânica.
Moto Morini 500 Turbo
Quando a Moto Morini apresentou o design do Morini 500 Turbo no Motosalone de Milão em novembro de 1981, causou confusão entre todos os entusiastas. Projetado por Franco Lambertini, o designer-inventor de todos os Morinis, que surpreendentemente não era engenheiro, ele permaneceu em fase de protótipo por uma causa inacreditável. Ele citou o motivo como sendo a quantia absurda para fazer os moldes das carenagens, cerca de um bilhão de liras antigas. Este valor foi três vezes superior ao valor orçamentado. E foi assim que o sonho da Morini 500 Turbo desapareceu. O único modelo existente desta bicicleta dos sonhos está guardado no museu de Mario Righini, um rico colecionador da Emília.
Entre todos os ótimos designs, qual é o seu favorito?
