Bajaj Rouser/Pulsar N250: testamos

O Equilíbrio entre Desempenho e Economia: O Destaque do Rouser/Pulsar N250 da Bajaj

Não é necessário que um modelo seja o mais potente, o que tem melhores características ou o mais caro para se posicionar como o melhor de uma marca. E é o caso deste Rouser/Pulsar N250 que, na minha opinião, é o Bajaj mais equilibrado construído até agora pelo fabricante indiano.

Comecemos pelo princípio, que é perceber como esta moto se posiciona dentro da gama Bajaj no nosso país. Pelas características, o N250 situa-se entre o NS200 e o Dominar 250 , sendo uma opção que complementa a oferta da marca.

Indo um pouco para a estética, acho que mantém o DNA da saga, ou seja, é facilmente reconhecível como um Rouser/Pulsar, sendo o setor frontal o mais inovador e marcante com projetor central e DRL que tocam por ser um pouco sobrancelhas . Pessoalmente, não estou muito entusiasmado com isso, tal como estou com a saga MT da Yamaha, onde penso que Bajaj procurou alguma inspiração. Tecnologicamente, no setor de iluminação, dá um passo à frente para a família Rouser, sendo o único full LED .

Depois, não há muito mais a acrescentar em termos de design, embora possamos citar o depósito de combustível, que é metálico neste N250, e o pequeno silenciador de escape de dupla saída com aspecto desportivo e som agradável . Quanto à gama de cores, apenas está disponível esta escura, que combina acabamentos brilhantes e mate.

A FAVOR

Freios de canal duplo e ABS
Baixo consumo e ótima autonomia
Toques em: freios, embreagem, acelerador, caixa
Iluminação Full LED

EM CONTRA

Raio de giro
Espelhos muito expostos
Pequeno tipo de viagens, consumo e tempo

Ficar atrás dos comandos deste novo N250 não deve ser um problema para ninguém, já que a altura do assento de 795 mm o torna um modelo muito acessível . Como você pode ver nas imagens, o assento é um assento de 2 peças muito confortável e espaçoso para o piloto e também para o passageiro .

Quanto a este último, utilizará como alças de sustentação o bagageiro traseiro que está fixado nas âncoras das alças originais e que faz parte da integração nacional de peças. Parece robusto e muito prático para quem precisa, mas na minha opinião deixa a parte traseira feia e esconde. Não quero esquecer que também tem um suporte central de série.

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A posição nos controles, pelo menos com a minha constituição física, não é completamente vertical . Mal me inclino para frente (mesmo girando o guidão para ficar o mais próximo possível), mas sem que isso incomode. Ao contrário do NS com semiguiador, o N250 possui guidão, mas ainda mantém as pontas abaixadas . Bom momento para mencionar que o raio de viragem não é muito generoso , portanto virar em espaços apertados não será uma virtude.

Muito boa qualidade percebida em termos de instrumentos e comandos. Começando pelos instrumentos, devemos dizer que mantém o design misto do Rouser , mas num conjunto mais compacto e ainda rápido e fácil de ler. Talvez aqueles que são míopes possam hesitar um pouco em relação às viagens, às informações do consumidor e ao tempo dado à pequena tipografia . A verdade é que é muito completo e não falta nada de crítico.

Sou um daqueles que ainda valoriza uma agulha analógica para o tacômetro. Me encanta. Um bom número de luzes indicadoras completam o quadro e no display digital são exibidas as seguintes informações: velocidade, marcha engatada, nível de combustível, tempo e as viagens que apresentam consumo médio para cada uma delas. Além disso, temos também consumo instantâneo e uma gama de autonomia.

Como já falei, muito completo, embora os botões dos instrumentos não sejam os locais mais práticos, além de serem muito difíceis de operar . Os controles são novos, com design impecável em termos de toque e operação, e são retroiluminados (um hábito Bajaj saudável). A má notícia é que este Bajaj N250 não possui faróis/luzes de emergência.

Os espelhos têm um aspecto incrível (dado o seu tamanho) e não vibram de forma alguma, embora deva ser levado em consideração que se destacam na filtragem do tráfego . Não quero esquecer que o N250 possui uma tomada de carregamento USB na parte frontal superior do tanque, muito prática e super acessível.

Ficha técnica

Velocidade máxima

A velocidade final do Bajaj N250 ultrapassa a marca de 130 km/h , com um cruzeiro confortável de 110 km/h a cerca de 7.100 rotações do motor.

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Motor

Antes de entrar na parte do motor e da bicicleta, quero destacar a evolução que o Bajaj mostra nesta N250, com uma sensação superior de travões, embraiagem, controlo da caixa de velocidades, acelerador, etc. Vejamos, vamos perceber, estes pontos nunca foram um problema para o Bajaj que conhecemos, mas neste N250 a marca deu um notável salto de qualidade.

Em relação ao motor, devemos falar de um bloco completamente novo que este N250 estreia . É um monocilíndrico de 249 cc (o Rouser/Pulsar de maior cilindrada até hoje), 2 válvulas SOHC, com injeção eletrônica, ignição DTS-i de plugue duplo, refrigerado a óleo e associado a uma caixa de 5 marchas por meio de embreagem , pela primeira vez em um Rouser/Pulsar, anti-rebote . De acordo com a ficha técnica, ele entrega potência de 24,5 CV a 8.500 rpm e torque máximo de 21,5 Nm a 6.500 rpm.

Na vida real, esse motor é super suave em seu funcionamento, com um nível de vibrações bem contido para um macaco. Logicamente, o nível mais alto de vibrações está no topo do tacômetro , mas graças a uma entrega antecipada de boa parte de seu torque, podemos circular em baixa velocidade e marchas altas para melhorar ainda mais o conforto de direção. É um motor que sempre tem uma resposta. Também gostei muito da afinação da injeção, as aberturas e fechamentos do acelerador sendo bem suaves, evitando solavancos irritantes.

Para além da forma como entrega binário e serenidade de condução, este motor destaca-se pelo seu consumo bastante baixo, já que constatamos que necessitava de apenas 3 litros para percorrer 100 km urbanos . Isto, aliado a um depósito de 14 litros (suficiente para um Rouser) dá-nos uma autonomia superior a 400 km . Uma atrocidade.

Menção especial para a suavidade do comando box, que pode ser um pouco longo, mas não importa. É tudo doçura. O mesmo acontece com a alavanca da embreagem, literalmente, ela é operada com um dedo. Com apenas 5 marchas, mas bem escalonadas, a N250 consegue tirar o melhor proveito do seu motor e em nenhum momento se sente forçada ou girando em velocidades irritantes.

O chassi é uma estrutura tubular de aço que está associada a um garfo convencional com barras de 37 mm e a um monoamortecedor, com regulação de pré-carga, ancorado diretamente no braço oscilante. A configuração da suspensão escolhida pela Bajaj é claramente focada no conforto de condução na cidade, com um monoamortecedor que não parece “tão seco” como nos outros modelos da marca. Já numa dirigibilidade mais esportiva ou atingindo o desempenho máximo da moto, talvez seja aqui que gostaríamos de suspensões mais rígidas.

No papel, 162 kg vazios não parece uma grande marca para este segmento , mas Bajaj evidentemente consegue distribuí-lo com muita eficiência neste N250. Posso garantir que parecem ter entre 15 e 20 quilos a menos, o que impacta na facilidade e rapidez de manobra na cidade.

Nas rodas de liga leve de 17” encontramos borrachas da marca MRF medindo 100/80 na dianteira e 130/70 na traseira. A verdade é que fiquei bastante satisfeito com o desempenho destes pneus, embora não tenha tido oportunidade de os testar à chuva.

Outro aspecto em que este N250 é pioneiro dentro da família Rouser/Pulsar, pelo menos para o nosso mercado, é a incorporação de ABS de canal duplo . Devo admitir que não conhecia a marca de bombas e pinças Grimeca que esta N250 tem (ou talvez já as tivesse experimentado mas não sabia que eram desta marca) e surpreenderam-me para sempre. Digo mais, em termos de sensação e desempenho, os freios me parecem um dos pontos altos desta motocicleta . Em relação aos ferros, encontramos um disco dianteiro de 300 mm e um disco traseiro de 230 mm .

Para encerrar vou dizer que não esperava tanto deste Bajaj N250 . Fiquei especialmente surpreso em termos de sensação geral, freios, caixa de câmbio, embreagem, acelerador, etc. A forma como entrega o binário e o baixo consumo parecem-me ser os aspectos mais marcantes deste novo motor a óleo. Uma motocicleta altamente recomendada para o uso diário, que se mostra muito robusta e confiável e, sem dúvida, uma das melhores opções do segmento.